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公开(公告)号：CN117842250A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211220011.1
申请日：2022-09-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摩托车，包括：车架；操控组件，操控组件至少部分设置在车架上；行走组件，包括第一行走轮和第二行走轮；动力组件，动力组件与行走组件传动连接；悬架组件，连接行走组件和车架；悬架组件包括转向摇臂、减震摇臂和前叉，转向摇臂设置在操控组件和前叉之间，减震摇臂设置在前叉和车架之间；转向摇臂包括第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆之间设置有球头结构和球形容纳槽，球头结构至少部分设置在球形容纳槽中。通过上述设置，降低了转向摇臂的磨损，避免沿第一行走轮轴向的冲击对转向摇臂的损害，延长了摩托车的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117841593A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211211576.3
申请日：2022-09-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种稳定杆装置及全地形车。该稳定杆装置包括壳体组件、第一啮合件、第二啮合件、第一扭杆、第二扭杆及驱动装置；驱动装置位于壳体组件内，包括动力组件、传动组件及拨动组件，传动组件至少部分卡设于拨动组件的两端，拨动组件至少部分与第二啮合件连接；动力组件连接传动组件并能带动传动组件摆动，传动组件带动至少部分拨动组件沿第一扭杆的轴向移动，拨动组件推动第二啮合件相对第一啮合件处于啮合状态或脱开状态。如此，驱动装置的传动方式简单，动力传递的过程十分顺畅，故障率低，稳定性高，便于实现稳定杆装置的断开与啮合，大大提高车辆的通过性、舒适性及低速行驶的稳定性。
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公开(公告)号：CN112896401A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110286696.9
申请日：2021-03-17
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种摩托车转向系统，包括车头立管和转向立柱，转向立柱能够转动地套设在车头立管的内腔中，转向立柱上设置有第一齿轮，还包括，可变阻尼机构，可变阻尼机构的阻尼可调，且其阻尼输出端设置有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮相互啮合；控制模块，控制模块控制可变阻尼机构的阻尼随着车速的增加逐渐增大。由于控制模块控制可变阻尼机构的阻尼随着车速的增加而逐渐增大，因此摩托车在低速转向时需要克服的阻尼较小，而在高速转向时需要克服的阻尼较大，跟随车速进行适应性变化的阻尼使得摩托车的转向系统在低速和高速状态下均具有合适的阻尼，并因此为摩托车带来了低速转向灵活，高速操控稳定的优点。
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公开(公告)号：CN117841935A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211206936.0
申请日：2022-09-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B60T13/16
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。全地形车包括刹车系统，刹车系统包括供液路、油杯、第一刹车装置、第二刹车装置、第一流路增压路、第一通断阀、增压装置及单向阀；供液路连接于油杯，第一流路与供液路连通，第一流路分别连接至第一刹车装置及第二刹车装置；增压路与供液路连通，且增压路至少连接至第一刹车装置；第一通断阀连接增压路、第一流路以及第一刹车装置；增压装置设置于增压路且连接于油杯；单向阀设置在增压装置和第一刹车装置之间。如此，能使全地形车单独对某一侧的车轮进行制动，从而主动大幅减小转弯半径，便于全地形车在狭窄处进行转弯，从而提升全地形车在狭窄道路的可玩性；同时，还增加了电子驻车功能。
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公开(公告)号：CN117841653A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211206964.2
申请日：2022-09-30
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。全地形车包括第一车轮、第二车轮及扭矩控制装置，扭矩控制装置包括第一半轴组件、第二半轴组件、连接套及动力系统。第一半轴组件与第一车轮连接，第二半轴组件与第二车轮连接；连接套活动套设于第一半轴组件及第二半轴组件上；动力系统与连接套连接；全地形车至少包括第一状态及第二状态，全地形车处于第一状态，连接套与第一半轴组件及第二半轴组件连接；全地形车处于第二状态，连接套与第一半轴组件连接。扭矩控制装置可以主动控制第一半轴组件及/或第二半轴组件是否有扭矩输出，从而使车辆转弯半径更小，能够有效地提高车辆的转向性能，使驾驶者在操控性和可玩性方面的体验较好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117799744A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202211656335.X
申请日：2022-12-22
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B62M25/00
Abstract: 本申请提供了一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；转向系统，转向系统至少部分设置在车架上；发动机，发动机至少部分设置在车架上并包括曲轴齿轮，行走系统，行走系统至少部分设置在车架上；传动系统，其包括变速组件，曲轴齿轮与发动机的曲轴同轴连接且驱动曲轴转动，变速组件传动连接发动机和行走系统。其中，摩托车还包括倒挡系统，倒挡系统包括倒挡传动机构和切换机构，倒挡传动机构包括第一传动组件和第二传动组件，曲轴齿轮与第一传动组件啮合，第二传动组件能和变速组件啮合，切换机构带动倒挡传动机构和变速组件的传动连接或分离。通过上述设置，摩托车的传动结构简单紧凑并便于布置。
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公开(公告)号：CN116263191A
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202111526912.9
申请日：2021-12-14
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: F16D65/095 , F16D65/092 , F16D65/12 , B60T1/06
Abstract: 本申请涉及一种制动装置及一种车辆，制动装置包括：刹车片和制动盘；其中，刹车片具有朝向制动盘的第一表面，制动盘具有与刹车片接触的第二表面；第一表面的面积为S1，第二表面的面积为S2，S1＞S2。车辆制动时，刹车片朝向制动盘的第一表面与制动盘的第二表面接触，第一表面的面积S1大于第二表面的面积S2，即制动过程中第二表面全部与刹车片接触，即第二表面被整体磨损，使得制动盘被磨损后不会产生凹槽结构，从而防止由凹槽引起的应力集中，以使车辆刹车时车体不会发生抖动和跳动，从而提升制动装置的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN116263124A
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202111526852.0
申请日：2021-12-14
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机二阶惯性力平衡机构及其发动机，涉及发动机制造技术领域，二阶惯性力平衡机构包括挺柱、弹性件、滚轮、第一齿轮和与第一齿轮啮合的传动组件，弹性件的一端与挺柱抵接，滚轮可转动地安装在挺柱上，传动组件与滚轮抵接。本申请的二阶惯性力平衡机构通过滚轮与传动组件的配合，以使挺柱在弹性件的作用下能够相对于发动机的机壳沿着挺柱的轴向移动，挺柱的轴向移动产生的惯性力能平衡发动机运行过程中产生的二阶惯性力，从而能降低发动机运行过程中因为二阶惯性力产生的噪音和震动，提高发动机的性能。
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公开(公告)号：CN116262406A
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202111526566.4
申请日：2021-12-14
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B62K5/01
Abstract: 本申请涉及一种稳定杆及车辆，稳定杆包括：第一杆体、第二杆体、移动件和传动组件，第一杆体与第一扭转轴连接，第二杆体与第二扭转轴连接，移动件套接于第一扭转轴和第二扭转轴，其中传动组件通过螺纹连接驱动移动件沿第二扭转轴的轴向运动，以驱动第一扭转轴相对第二扭转轴转动。当车辆转弯时，车辆的一侧会向上倾斜，车辆的悬挂系统的两侧产生高度差，由于第一杆体和第二杆体与悬挂系统连接，第一扭转轴相对第二扭转轴的转动表现为第一杆体和第二杆体上产生方向相反的扭矩，因此第一杆体和第二杆体上的扭矩会抵抗悬挂系统左右两侧的高度差，减小车辆向上倾斜的角度，使车辆不易发生侧翻。
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公开(公告)号：CN112874670A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110217102.9
申请日：2021-02-26
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B62J35/00
Abstract: 本发明涉及一种车用油箱，包括油箱本体和油泵，所述油箱本体的底板为平板，所述底板上还设置有挡板，所述挡板与所述底板共同围合形成一个位于所述油箱本体内部的油池，所述油池的高度不低于所述油箱本体的警戒油位，且所述挡板上还设置有连通所述油池和所述油箱本体的过油孔，所述油泵的吸油口设置在所述油池内。该车用油箱不仅能够有效避免油泵吸空，而且还能够有效提高油箱布置的便利性和空间利用率。本发明还涉及一种采用上述车用油箱的摩托车。
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