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公开(公告)号：CN111516789B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202010507080.5
申请日：2020-06-05
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B62K25/04
Abstract: 本发明涉及一种摩托车及其后悬挂四连杆机构，该摩托车后悬挂四连杆机构包括拉杆、摆臂杠杆以及减震器，其中，拉杆第一端以及减震器的第一端分别可转动地连接于车架，拉杆的第二端以及减震器的第二端分别可转动地连接于摆臂杠杆的两端，摆臂杠杆可转动地连接于后平叉，摆臂杠杆上用于与拉杆、减震器以及后平叉转动连接的连接点呈三角分布；上述摩托车后悬挂四连杆机构通过摆臂杠杆能够非线性地增加减震器的行程，使后悬挂的刚度特性和阻尼特性呈非线性变化，能够随外部冲击、振动的变化而变化，即在弱冲击下后悬挂变“软”，在强冲击下后悬挂变“硬”，从而提升摩托车的舒适性。
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公开(公告)号：CN110329411B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN201910754245.6
申请日：2019-08-15
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减震器安装座，包括：紧固螺栓、轴套；第一安装块；第二安装块，第一安装块与第二安装块之间用于容置减震器的接头，第二安装块上设置有用于穿设轴套的轴套孔，紧固螺栓贯穿轴套、减震器的接头、第一安装块，在紧固螺栓螺纹锁紧在第一安装块上时，紧固螺栓的螺帽通过轴套将减震器的接头压紧在第一安装块上。本发明通过压紧的方式将减震器的接头压紧在第一安装块和轴套之间，减震器安装座不会发生变形。相较于现有技术中依靠钣金板的变形来紧固减震器，本发明中的安装座不易损坏，因此能够为减震器提供牢固的紧固力，确保减震器安装的牢固性。本发明还公开了一种具有上述减震器安装座的摩托车。
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公开(公告)号：CN108131366B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201810126609.1
申请日：2018-02-08
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种快拆工具，用于连接模块的固装，包括压装连接模块的压紧块和固定块，固定块的压装端面上开设有压装孔，压紧块上伸出有插装于压装孔内的压装柱；还包括分别压紧于压紧块和固定块两端的锁紧装置，锁紧装置包括调节压紧块和固定块压装间距的弹性压紧装置。压紧块和固定块通过压装孔和压装柱进行连接和横向限位，压紧块和固定块通过锁紧装置实现压紧方向的锁紧，同时由弹性压紧装置实现对压紧块和固定块之间压装间距的调整，在未压装连接模块时，弹性压紧装置可提供压紧块和固定块空载时的锁紧力，提高快拆工具的使用便利性。
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公开(公告)号：CN108945170B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201811098863.1
申请日：2018-09-20
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: B62H1/02
Abstract: 本发明公开了一种主撑装置，包括滑套组，滑套组包括内滑套和外滑套，所述内滑套和所述外滑套均为圆筒状；所述内滑套供螺栓穿设，所述外滑套套装在所述内滑套外，且所述外滑套能够绕着所述内滑套转动；所述外滑套和所述内滑套的长度均大于滑道板的厚度，所述外滑套能够穿设在所述滑道板的滑道中，且能够沿着所述滑道滚动。在安装的过程中，使滑套组穿设在滑道内，使螺栓依次穿过一个安装板上的螺栓孔、内滑套、另一个安装板上的螺栓孔，螺母与螺栓螺纹配合实现锁紧。主撑装置在支撑状态和弹起状态之间切换时，螺栓通过内滑套驱动外滑套沿着滑道滚动。本发明避免了螺栓与滑道之间的滑动摩擦，提高了螺栓的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106739893B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201611078583.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后悬架，包括相对于所述沙滩车的车架对称设置且结构对称的左后悬架和右后悬架，其中，所述左后悬架包括左摇臂、左转向节、减震装置、第一横拉杆、第二横拉杆和第三横拉杆，本发明公开的后悬架通过一系列的结构上的改进和优化，使得用来放置减振装置的空间变大，从而延长了减振器的行程，并且通过第一横拉杆、第二横拉杆和第三横拉杆的设置在起到与转向节连接的同时，可以起到自动控制后轮转向的作用，从而降低了转弯半径，可调节后轮外倾角，精确控制悬挂行程，提高整机舒适性。本发明还提供一种采用上述后悬架的沙滩车。
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公开(公告)号：CN112832919B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202011644231.8
申请日：2020-12-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
IPC: F02F1/42 , F02M35/024 , B62K11/00
Abstract: 本发明了一种污染物排放量低的摩托车，包括：车架；发动机，设于车架上，该发动机上设置有燃烧室，且该发动机包括气缸体及与气缸体相连的气缸盖，气缸盖上设置有排气道；排气系统，用于排放燃烧室中的废气，该排气系统包括排气管道和与排气管道连通的气体处理组件，且排气管道与排气道连通，气体处理组件包括消音器和与消音器连通的尾气管；还包括发动机空滤器、补气管及主进气管，其中主进气管与发动机空滤器连通，补气管与排气管道连通，且补气管位于靠近于排气管道与气缸盖连接的一端。本发明对燃烧室内燃烧后的废气二次氧化，减少废气中CO、NOx的含量，降低尾气排放限值，提升摩托车的环保指标。
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公开(公告)号：CN112339891B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202011254312.7
申请日：2020-11-11
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种安装座及两轮车，其中安装座包括用于安装挡风支架的挡风支架安装板，用于安装仪表支架的仪表支架安装板以及用于安装大灯控制器的大灯控制器安装板，且挡风支架安装板，仪表支架安装板和大灯控制器安装板相连。由于安装座上集成有挡风支架安装板，仪表支架安装板和大灯控制器安装板，因此，挡风支架，仪表支架和大灯控制器均集成安装在了安装座上，该安装座在有限空间内实现了多种零部件的集成安装，不仅节省了空间，也有利于两轮车的整体布置。
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公开(公告)号：CN112814771B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202011645425.X
申请日：2020-12-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种摩托车及其排气装置，包括：排气管道和与排气管道连通的气体处理组件，气体处理组件包括消音器和与消音器连通的尾气管；其特征在于：所述排气管道上设置有两个前级催化器和至少一个后级催化器。排气管设置前催化器，对前后缸的废气均进行两次催化，废气中CO、NOx的转化率高，污染物排放少。
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公开(公告)号：CN112874678B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202011630081.5
申请日：2020-12-31
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明共开了一种减震性好的电动摩托车，包括，车架；前车轮；后车轮；控制器；悬挂系统，包括前悬架及后悬架，所述前车轮通过前悬架联接至车架，所述后车轮通过后悬架联接至车架；电机，所述前车轮或后车轮至少其中之一传动联接至该电机；动力电池，设置在车架上，且该动力电池与所述电机电连接；充电装置，设置在车架上，所述动力电池与该充电装置电连接；所述动力电池包括蓄电池和蓄电池外壳，蓄电池设置在蓄电池外壳内，且蓄电池外壳与车架连接其特征在于，所述后悬架包括通过轴与车架连接的后平叉和减震器，后平叉与后车轮相连，且电机设置在后平叉上；本发明结构紧凑，减震器能够给摩托车提供减震。
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公开(公告)号：CN112324789B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202011204613.9
申请日：2020-11-02
Applicant: 浙江春风动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后轮轴结构及安装方法，后轮轴结构包括依次装配的后轮轴、后摇臂、链轮座组合、后轮辋组合、后轮右衬套、卡钳支架、右调节块及轮轴紧固螺母，还包括用于对后轮辋组合进行前后限位的紧固件；后轮轴为一体成型的管材结构，且后轮轴的左端固定有左调节块。上述后轮轴采用一体成型的管材结构，制作工艺简单，成品的直线度好；与传统的实心轴相比，等质量下可以采用更大直径的管轴，且承载的强度更好。因此，本发明提出的后轮轴结构，对后轮轴进行改进，简化了工艺制作过程，解决了现阶段该领域的难题。
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