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公开(公告)号：CN117949900A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311342867.0
申请日：2023-10-17
Applicant: 浙江中控信息产业股份有限公司
Abstract: 本发明克服了高速全线雷达推送的毫秒级大流量数据难以治理，模型加载速度慢，三维场景页面卡顿帧率低，以及雷达仅能提供二位定位数据，无法生成车辆对应高度数据的问题，提供了一种基于3D模型和雷达数据的全息高速构建方法，基于3D模型和雷达数据，赋予车辆一个新的目标ID，并获取车辆的信息，通过雷达不断推送数据，服务端不断地消费数据、解析数据、清洗脏数据和推送数据，遍历车辆模型的轨迹列表，前端3D场景接收数据、创建路径，使得高速上小车以自己的轨迹路径运动起来，并且通过合理的存储和查询，来对每一辆车进行轨迹还原，实现传统摄像头、视频等设备做不好的业务，提供直观的体验，方便用户高效地发现和预警道路安全隐患。
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公开(公告)号：CN118643083A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410688012.1
申请日：2024-05-30
Applicant: 浙江中控信息产业股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于多源异构的智慧高速公路数据处理方法及系统，其中，方法包括：获取智能设备的通信地址信息；根据接收的配置指令确定网络协议节点和设备数据结构模型，解析已确定的设备数据结构模型，并引入流程控制节点进行逻辑编辑；根据编辑后的节点创建并部署接口活动实例，并为每个接口活动实例分配唯一的接口ID；利用通信地址信息、网络协议节点以及接口ID，通过接口活动实例与智能设备进行通信，将多源异构的设备通信数据传递到数据预处理层进行数据结构重组，再将重组数据传递到数据存储层；在各个节点，依次返回相应的成功信息。本发明解决了高速公路智慧化改造中数据接入效率低下、数据融合困难以及接口测试运维不便的技术问题。
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公开(公告)号：CN118038669A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410163273.1
申请日：2024-02-05
Applicant: 浙江中控信息产业股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于大数据分析的智慧服务区车辆诱导系统及方法，包括数据处理中心和与其连接的车载终端、服务区子站；服务区子站连接有其对应的服务区终端设备；服务区终端设备采集服务区的运行状态数据，经由对应的服务区子站传输到数据处理中心；车载终端采集车辆行驶信息传输到数据处理中心；数据处理中心接收来自服务区子站的数据和目标车辆的车载终端的数据后，计算目标车辆的推荐行驶路线和推荐停车服务区。本发明将车辆的行驶信息和各个服务区的运行状态数据等打通数据壁垒，实现区‑区联动，针对司乘人员提供针对性的车辆引导，提前进行分流到不同的服务区，避免出现服务区拥堵的情况，减少司乘人员的出行时间，提高通信效率。
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公开(公告)号：CN117611732A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311369815.2
申请日：2023-10-20
Applicant: 浙江中控信息产业股份有限公司
IPC: G06T17/00 , G06T15/20 , G06T7/73 , G06V10/764 , G06V20/10
Abstract: 本发明涉及智慧交通领域，克服了车辆定位数据不够准确，经纬度偏差，车辆方向偏移，轨迹实时渲染复杂精度不高，对异常值不敏感的问题，提供了一种实景三维车辆运行实时渲染还原方法，基于CTM元胞模型构建高速公路模型，通过智慧交通中的雷达数据和摄像头数据，融合形成车辆轨迹数据，利用实景三维可视化引擎的空间拓扑计算判断模块，通过高速公路的历史定位数据对KNN预测模型进行时空约束并进行模型训练，确定时空约束下的KNN预测模型的K值，实时输入车辆数据，对车辆进行实时渲染还原，提高实景三维实时渲染这个细粒度场景下，车辆定位数据的精度和准确率，降低车辆在三维高速公路模型的定位数据经纬度的偏差，还能过滤异常数据。
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