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公开(公告)号：CN115419496A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211181646.5
申请日：2022-09-27
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆发动机温度控制方法、装置、可读存储介质及车辆，所述方法包括：在车辆发动机的工作过程中，实时采集所述发动机的工况信息，并根据所述工况信息确定所述发动机的工作区域；根据所述发动机的工作区域确定对应的控制策略，并获取所述发动机的出水温度；当所述发动机的出水温度达到控制条件时，通过所述控制策略对所述车辆节温器和/或风扇进行控制。本发明解决了现有技术中车辆发动机温度控制时可靠性低的问题。
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公开(公告)号：CN115419496B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211181646.5
申请日：2022-09-27
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆发动机温度控制方法、装置、可读存储介质及车辆，所述方法包括：在车辆发动机的工作过程中，实时采集所述发动机的工况信息，并根据所述工况信息确定所述发动机的工作区域；根据所述发动机的工作区域确定对应的控制策略，并获取所述发动机的出水温度；当所述发动机的出水温度达到控制条件时，通过所述控制策略对所述车辆节温器和/或风扇进行控制。本发明解决了现有技术中车辆发动机温度控制时可靠性低的问题。
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公开(公告)号：CN115163283B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202210536443.7
申请日：2022-05-17
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本发明提供了一种发动机热管理模式的控制装置及方法，其中控制电机连于球阀，球阀外围包裹设有壳体，壳体为固定状态，球阀上设有多个动阀口，壳体上设有与多个动阀口排列顺序相同的多个静阀口，其中暖风动阀口＞机油动阀口＞缸体动阀口＞小循环动阀口＞散热动阀口，利用各个动、静阀口的方位、口径布置，令各个动、静阀口的多重组合来实现各种不同的阀口开关状态，各支路的流量调控仅需由一台控制电机即可单独完成，实现车身控制的高效集成化；同时，通过设定不同的温度阈值进行逻辑对比分析，以对发动机的不同运行状态采取适宜的阀口控制措施，能够时刻保护发动机处于适宜工作状态并提高燃油经济性，使发动机一直运行在最佳工作水温区域。
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公开(公告)号：CN114781057A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210385939.9
申请日：2022-04-13
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明提供一种发动机油泵轴承服役寿命评估方法及系统，方法包括：获取油泵的力学模型以及油泵轴的多个受力数据；根据力学模型结合受力数据计算油泵的轴承载荷；通过路谱采集，获取整车工况下的多组发动机转速以及轨压，根据发动机转速以及轨压获取转速与轨压的占比；根据占比、轴承载荷以及结合轴承的额定寿命，评估在有效使用寿命下的轴承服役寿命。上述发动机油泵轴承服役寿命评估方法，通过获得油泵轴的实际受力数据，用于轴承的服役寿命预测，代替了传统的根据CAE模拟分析得到的轴承最大载荷进行轴承寿命评估的方法，提高了预设的准确度。
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公开(公告)号：CN114753993A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210302836.1
申请日：2022-03-25
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车油泵降噪方法及系统，该方法包括在回油管以及回油管固定管夹上分别设有一振动加速度传感器，以分别采集回油管的第一振动频率，以及回油管固定管夹的第二振动频率；将压力传感器设于回油管上，并将声音采集设备固定在主驾驶位上，以实时采集回油管的回油压力值并生成对应的压力值曲线图；在压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点，并根据回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小油泵的回油压力波动。通过上述方式能够有效的减小油泵的回油压力，对应的，从而能够减小回油管以及回油管固定管夹的振动频率，进而能够最终起到减小油泵的回油压力波动的效果，避免车身钣金产生振动，消除了噪声。
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公开(公告)号：CN114753993B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202210302836.1
申请日：2022-03-25
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车油泵降噪方法及系统，该方法包括在回油管以及回油管固定管夹上分别设有一振动加速度传感器，以分别采集回油管的第一振动频率，以及回油管固定管夹的第二振动频率；将压力传感器设于回油管上，并将声音采集设备固定在主驾驶位上，以实时采集回油管的回油压力值并生成对应的压力值曲线图；在压力值曲线图中识别出回油压力波动超标点，并根据回油压力波动超标点加大油泵的计量单元开度，以减小油泵的回油压力波动。通过上述方式能够有效的减小油泵的回油压力，对应的，从而能够减小回油管以及回油管固定管夹的振动频率，进而能够最终起到减小油泵的回油压力波动的效果，避免车身钣金产生振动，消除了噪声。
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公开(公告)号：CN115163283A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210536443.7
申请日：2022-05-17
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本发明提供了一种发动机热管理模式的控制装置及方法，其中控制电机连于球阀，球阀外围包裹设有壳体，壳体为固定状态，球阀上设有多个动阀口，壳体上设有与多个动阀口排列顺序相同的多个静阀口，其中暖风动阀口＞机油动阀口＞缸体动阀口＞小循环动阀口＞散热动阀口，利用各个动、静阀口的方位、口径布置，令各个动、静阀口的多重组合来实现各种不同的阀口开关状态，各支路的流量调控仅需由一台控制电机即可单独完成，实现车身控制的高效集成化；同时，通过设定不同的温度阈值进行逻辑对比分析，以对发动机的不同运行状态采取适宜的阀口控制措施，能够时刻保护发动机处于适宜工作状态并提高燃油经济性，使发动机一直运行在最佳工作水温区域。
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公开(公告)号：CN207920709U
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201820286840.2
申请日：2018-02-28
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 一种发动机冷却系统，包括水泵、缸体水套、第一缸盖水套、第二缸盖水套、散热器、节温器、机油冷却器、EGR冷却器以及膨胀水箱，散热器通过散热器排气管与膨胀水箱连接，第一缸盖通过缸盖排气管与膨胀水箱连接，EGR冷却器通过EGR冷却器排气管与膨胀水箱连接，且EGR冷却器通过管路一端与第一缸体水套连接、另一端与水泵连接以形成EGR水冷回路，EGR冷却器的另一端与水泵连接的管路中设有第一节流孔，EGR冷却器的一端通过管路与缸体水套连接实现取水，且EGR冷却器的另一端与水泵连接的管路中设有第一节流孔，可保证EGR水冷回路的流量以及EGR冷却器低水温的需求；机油冷却器通过管路与水泵连接实现取水，可保证第二水冷回路的流量以及机油冷却器低水温的需求。
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