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公开(公告)号：CN222146959U
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202323495100.X
申请日：2023-12-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 常州比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种配电箱以及车辆。配电箱包括：箱本体，箱本体具有第一板和第二板；第二板具有冷却部件；功率发热件，功率发热件置于箱本体内，且固定于第一板上；第一板和功率发热件之间设置有导热胶层。本申请实施例提供了一种配电箱，解决现有技术中配电箱无法实现直接对发热件进行散热，散热效果不佳的技术问题。本申请提供的配电箱通过在箱本体和第一板之间设置导热胶层，通过导热胶层使得第二板的冷却部件直接对功率发热件进行冷却散热处理，能够有效降低功率发热件发热量。
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公开(公告)号：CN107664957B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201610613098.7
申请日：2016-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆远程控制的应急驾驶方法、系统及车辆，其中，该方法包括以下步骤：检测处于远程控制模式的受控车辆的远程控制信号是否异常中断；如果远程控制信号异常中断，则判断受控车辆的前方是否存在同向行驶的车辆；如果存在同向行驶的车辆，则选定同向行驶的车辆作为目标跟随车辆，并控制受控车辆参照目标跟随车辆进行跟随行驶。根据本发明的方法，能够在远程控制信号异常中断时继续对受控车辆进行控制，有效保证了受控车辆的安全。
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公开(公告)号：CN107433947B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201610355679.5
申请日：2016-05-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W30/10 , B60W40/114 , B60W40/09
Abstract: 本发明公开了一种车辆爆胎时的控制方法、车辆控制系统和车辆，其中，方法包括以下步骤：在车辆发生爆胎时，获取发生爆胎的车轮信息；判断车辆在爆胎后的跑偏情况，并获取驾驶员的驾驶意图；以及根据跑偏情况和驾驶员的驾驶意图计算未发生爆胎的车轮的驱动力和制动力，并根据驱动力和制动力对未发生爆胎的车轮进行控制以对车辆的跑偏情况进行修正，以使车辆在预设距离内保持正常行驶。该方法在车辆爆胎后，可以按照驾驶员的驾驶意图控制车辆继续行驶，不仅可以达到使用防爆轮胎的效果，而且避免了使用防爆轮胎时产生的噪音、振动以及降低车辆燃油经济性的问题。
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公开(公告)号：CN103863123A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201210552303.5
申请日：2012-12-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 尚小良
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提出一种整车的高压配电装置，包括：箱体；多个螺钉设置箱体内，其中每个螺钉用于连接高压配电装置的高压器件；多个连接点温度采样处理模块，其中每个连接点温度采样处理模块与多个螺钉一一相连，用于实时采样螺钉处的连接点的初始温度信号；处理模块设置在箱体内且远离高压配电装置中的高压器，用于实时对连接点的初始温度信号进行过滤以得到处理后的温度值，并在判断螺钉处的连接点具有温度上升趋势后，进一步获得与整车运行状态对应的标定温度区间，将处理后的温度值与标定温度区间进行比对，根据比对结果设置整车的报警级别。根据本发明实施例的整车高压配电装置，可以主动监控高压连接点的温度，提高整车高压连接的安全性。
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公开(公告)号：CN101117135B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200610061960.4
申请日：2006-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种电动汽车车架，其由车架前部、车架中部和车架后部三个结构单元组成，包括横梁、纵梁和地板，该横梁在地板上横向设置，与该横梁相交叉的纵梁纵向设置在上述地板上，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，左纵梁分为前地板左纵梁和中地板左纵梁，右纵梁分为前地板右纵梁和中地板右纵梁，中地板左纵梁位于中地板左侧边缘和前地板左纵梁之间，中地板右纵梁位于中地板右侧边缘和前地板右纵梁之间。所述地板和纵梁之间至少连接有一个支架，其车体两侧还包括有纵梁加强块。本发明结构设计新颖巧妙，适当增加了一些零部件，对整车的钢性和强度都进行大幅增强，这样能够防止发生碰撞等极限工况时，保护内部动力电池以及 座舱内乘员的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102446641A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201010296993.3
申请日：2010-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种紧急断电开关，包括具有插针的第一壳体以及与第一壳体相配合的具有插孔的第二壳体，所述插孔内设有与插针插接配合的插芯，还包括一锁紧件，锁紧件的两侧对称设有滑动槽、锁紧槽以及安装孔，滑动槽与安装孔相连通；第一壳体的两侧对称设有可在安装孔及滑动槽中滑动的第一凸台，第二壳体的两侧对称设置有可在锁紧槽中滑动的第二凸台，且锁紧件与第一壳体通过第一凸台及安装孔的配合可转动连接。本发明的紧急断电开关具有自锁功能，避免了汽车振动或者行驶在路面工况不好的情况下，紧急断电开关自动松开而造成电源断开，因此本发明的紧急断电开关保证了汽车正常运转。
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公开(公告)号：CN100483792C
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200610021079.1
申请日：2006-05-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的电池组件包含盒体、置于盒体内的子电池组，所述盒体后部两角向前凹。本发明减小了电池组件的后部体积，从而为电动汽车的后悬架的安装支点提供了充足的空间。避免因为电池组件的体积过大而影响电动汽车的后悬架支点的安装。
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公开(公告)号：CN110970802B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201811150576.0
申请日：2018-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种盖板和具有其的配电箱、轨道交通系统，所述盖板包括：第一板部和第二板部，所述第一板部的后表面设置有环形的密封条，所述第二板部设置有开口，所述开口的边缘设置有止抵部，所述止抵部包括前部和后部，所述止抵部的前部配合在所述密封条内，位于最上方的所述止抵部的后部设置有引导流体的第一引流部，所述第一引流部在位于最上方的止抵部的长度方向延伸。由此，当第一板部和第二板部配合时，第二板部的止抵部可以止抵第一板部的密封条，从而使得第一板部和第二板部之间的配合紧凑，而且第一引流部可以对上方的止抵部处的流体引流，使得流体无法滞留在止抵部处，降低流体进入至配电箱内部的风险，以提高盖板的使用安全性。
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公开(公告)号：CN107554517B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201610511800.9
申请日：2016-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、车辆及远程驾驶控制系统。应用于主控车辆的方法可以包括：接收车辆操作指令；在所述主控车辆处于控制模式的情况下，根据所述车辆操作指令，确定针对与所述主控车辆连接的受控车辆的控制策略，所述控制策略用于指示所述受控车辆要执行的操作；向所述受控车辆发送包括所述控制策略的控制指令，所述控制指令用于控制所述受控车辆执行所述控制策略所指示的操作。由此，主控车辆可以实现对受控车辆的远程驾驶控制，并且不受地理位置限制，操作十分便捷。即便是在野外人烟稀少的地方，受控车辆的驾驶员也能够及时得到救助，无需耗费过多的时间成本及金钱成本，用户体验得以提升。
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公开(公告)号：CN107867179A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201610844222.0
申请日：2016-09-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K31/02
CPC classification number: B60K31/02 , B60K2031/0091
Abstract: 本发明的实施例提出了一种车辆限速控制方法，包括以下步骤：采集路面限速标志的图片；根据所述图片得到限速值，所述限速值包括最高限速值；获得实时车速；计算所述实时车速和所述最高限速值的差值；以及根据所述差值控制所述车辆的油门，若所述差值大于零，则减小所述油门，直至实时车速小于或等于所述最高限速值。根据本发明实施例的限速控制方法，车辆能根据路面限速标志获得限速值，自动通过油门把实时车速控制在限速值的范围以内，限速过程不需要驾驶员进行操作，减轻了驾驶员的负担。本发明的实施例还提出了一种车辆限速控制系统及车辆。
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