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公开(公告)号：CN118232630A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311848778.3
申请日：2023-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种滤波组件、电机控制器、电机组件、电动总成和车辆，滤波组件包括：第一磁环；第二磁环，第一磁环和第二磁环沿第一方向间隔设置，第一磁环的轴向和第二磁环的轴向平行设置，第一磁环的轴向与第一方向基本垂直。根据本发明的滤波组件，既实现了二级滤波，提高了滤波组件的滤波能力，从而提高了滤波效果，也充分的利用了第一磁环和第二磁环径向方向上的空间，提高了空间利用率，使得电机控制器内的空间布局灵活。
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公开(公告)号：CN119070563A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310636867.5
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K11/30 , B60L15/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657 , H02K5/22 , H02J7/00
Abstract: 本申请公开了一种控制器、电动总成、驱动系统与车辆。控制器包括箱体以及设置在箱体中的功率模块、A线导电组件和电容组件。功率模块包括三相接线端子、正极接线端子和负极接线端子。三相接线端子用于分别连接电机的三相绕组的第一端，正极接线端子用于连接电池包的正极，负极接线端子用于连接电池包的负极。A线导电组件包括A线导电组件第一端和A线导电组件第二端，A线导电组件第一端用于连接至电池包内的串联的第一子电池包和第二子电池包的中间，A线导电组件第二端用于连接至电机的至少一相绕组的第二端。电容组件包括设有A线支撑位的绝缘底座，A线支撑位至少用于支撑A线导电组件的至少部分。
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公开(公告)号：CN119058434A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310639051.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种驱动系统和车辆。驱动系统包括电池包、电机和控制器。电池包括串联的两个子电池包，一端连接至两个子电池包的中间的电池包A线接线端子，连接电池包的正极的电池包正极直流母线接线端子和连接电池包的负极的电池包负极直流母线接线端子。电机的至少一相绕组的一端连接至电池包A线接线端子的另一端；控制器包括功率模块，功率模块包括连接至至少一相绕组的另一端的至少一项接线端子、连接至电池包的正极的功率模块正极接线端子和连接至电池包的负极功率模块负极接线端子。其中，电池包A线接线端子设于电池包正极直流母线接线端子和电池包负极直流母线接线端子之间根据本申请，电池包可以自加热，并且具有高度的安全性。
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公开(公告)号：CN118232118A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311870521.8
申请日：2023-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成导电排、电机控制器、电机组件、电动总成及车辆，所述集成导电排包括：基体；第一导电组件，第一导电组件用于连接电机，第一导电组件设于基体上；第二导电组件，第二导电组件用于连接配电装置，第二导电组件设于基体上，第一导电组件和第二导电导电排共同嵌设于基体内。根据本发明的集成导电排，在电机控制器装配过程中，直接将基体装配在电机控制器的箱体内即可实现第一导电组件和第二导电组件的装配，从而有效减少装配工序，便于安装，提高效率，且减少第一导电组件和第二导电组件占用电机控制器的空间，有效提高电机控制器的空间利用率，且降低电机控制器内的布线复杂度、减少回路距离，提高电机控制器的整体可靠性。
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公开(公告)号：CN119058437A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310643674.2
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆，其包括电机、电池包和控制器。电机用于驱动车轮转动，包括三相绕组；电池包用于储能；控制器包括功率模块，功率模块包括三相接线端子、电控正极接线端子、电控负极接线端子、充电插接座和第二导电组件。三相接线端子用于分别连接三相绕组的第一端，电控正极接线端子用于连接电池包的正极；电控负极接线端子用于连接电池包的负极；充电插接座用于连接充电设备；第二导电组件的第一端设置在充电插接座，用于连接充电设备的正极，第二导电组件的第二端连接至至少一相绕组的第二端。第二导电组件包括接触器，接触器设有第一触点、第二触点和连通或断开第一触点和第二触点的移动板，移动板的移动方向与车轮轴的轴向平行。
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公开(公告)号：CN119058436A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310641546.4
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种驱动系统和车辆。驱动系统包括电池包、电机和控制器。电池包用于提供电源，包括串联的第一子电池包和第二子电池包；控制器连接电池包和电机，以控制电机工作。其中，电机的至少一相绕组的一端与串联的第一子电池包和第二子电池包的中间之间还设有A线，部分A线与至少一个滤波器连接。根据本申请，驱动系统通过A线和电机绕组为电池包加热，A线与滤波器连接，可以抑制噪声干扰。
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公开(公告)号：CN119058413A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310641820.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60L50/60 , H02K11/30 , H02K5/22 , H02J7/00 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/657
Abstract: 本申请提供了一种控制器、电动总成、驱动系统和车辆。控制器包括箱体、功率模块和A线导电组件。功率模块和A线导电组件设置在箱体中。功率模块包括三相接线端子、正极接线端子和负极接线端子。三相接线端子用于分别连接电机的三相绕组的第一端，正极接线端子用于至少间接地连接电池包的正极，负极接线端子用于连接电池包的负极。A线导电组件包括A线导电组件第一端和A线导电组件第二端，A线导电组件第一端用于连接至电池包内的串联的两个子电池包的中间，A线导电组件第二端用于连接至电机的至少一相绕组的第二端。根据本申请，A线导电组件设置在箱体中有利于提高控制器性能。
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公开(公告)号：CN220421607U
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202321372245.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种控制器、电动总成、驱动系统和车辆。控制器包括功率模块、电容组件、第一定位部件和导电连接片。功率模块包括连接电池包的第一极的第一功率模块端子和连接电池包的第二极的第二功率模块端子，第一极和第二极中的一者为电池包的正极，另一者为电池包的负极。电容组件包括与第一功率模块端子连接的第一电容端子和与第二功率模块端子连接的第二电容端子。第一定位部件设置至第二功率模块端子和/或第二电容端子。导电连接片的一端与第二功率模块端子连接，另一端与第二电容端子连接，导电连接片包括与第一定位部件对应设置并连接的第二定位部件。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN221828697U
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202323184938.7
申请日：2023-11-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K3/50 , H02K5/22 , H02K9/20 , H02K9/22 , H02K5/18 , H02K5/24 , H05K7/20 , F04B17/03 , F04B53/00 , B60G17/08 , B60G17/015 , B60H1/00 , B60K11/02
Abstract: 本实用新型提供一种电机、电机组件、电机泵组、液压供能装置、底盘系统及车辆，电机包括绕组和电连接件。电连接件的一端插接有所述绕组以与绕组电连接，电连接件的另一端电连接件适用于与电机控制器电连接。本实用新型能够简化绕组和电连接件之间的电连接结构，从而能够降低加工成本，提高装配效率。
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公开(公告)号：CN222356232U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202420016636.4
申请日：2024-01-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机控制器、电机组件、电动总成及车辆，电机控制器包括控制板和电容，电容设于控制板的厚度方向上的一侧，电容上设有第一电容连接柱和第二电容连接柱，电容包括电容本体以及设于电容本体的电容正极铜排、电容负极铜排，第一电容连接柱的一端与电容正极铜排电连接且另一端与控制板电连接，第二电容连接柱的一端与电容负极铜排电连接且另一端与控制板电连接。根据本实用新型实施例的电机控制器，通过第一电容连接柱以及第二电容连接柱直接连接电容的正负极与控制板，可以实现控制板对电容的高压信号采样，可以优化控制板的高压信号采样方式，使得电机控制器的装配较为方便。
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