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公开(公告)号：CN119109255A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202310678557.X
申请日：2023-06-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机的喷油环、电机、动力总成和车辆，电机的喷油环包括：主体件；层间环，层间环设置于主体件的一侧且为多个，多个层间环在主体件的径向上同心设置，相邻两个层间环之间设置有容纳空间，容纳空间用于容纳电机的定子绕组，层间环朝向容纳空间的侧壁上设置有喷油孔。由此，通过将多个层间环在主体件的径向上同心设置，相邻两个层间环之间设置有容纳空间，层间环朝向容纳空间的侧壁上设置有喷油孔，这样层间环内的油液可以通过喷油孔对应喷向容纳空间中的定子绕组，可以实现喷油环对定子绕组的分层冷却，不仅可以使冷却更加全面，而且可以提高冷却效果。
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公开(公告)号：CN118269637A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311636658.7
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 长沙星朝汽车有限公司
Abstract: 一种油冷装置、动力总成及车辆，油冷装置包括箱体和泵油组件，箱体上设有进油孔和出油孔，进油孔连通第一储油空间和安装槽，出油孔与安装槽连通；泵油组件包括驱动件和活塞，活塞设于安装槽中，活塞与安装槽的槽壁围成第二储油空间，驱动件用于驱动活塞在安装槽内做往复运动；当活塞沿第一方向移动时，第二储油空间增大，以将第一储油空间中的油液经进油孔吸入第二储油空间中；当活塞沿第二方向移动时，第二储油空间减小，以将第二储油空间中的油液经出油孔排出。本申请提供的油冷装置，通过使第二储油空间与第一储油空间具有压力差，有利于油液进入第二储油空间中，并能够将油液泵送至待冷却润滑位置处，提升电机的冷却润滑效果。
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公开(公告)号：CN118274105A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311432648.1
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减速器润滑系统、电机、电动总成和车辆，所述减速器润滑系统包括：前壳体、后壳体和减速器齿轴组件，所述减速器齿轴组件设置于所述前壳体和所述后壳体形成的容置腔内，所述前壳体上形成有润滑管路，所述润滑管路上形成有喷油孔，所述喷油孔至少用于向所述减速器齿轴组件喷洒润滑液。根据本发明实施例的减速器润滑系统能够对减速器润滑系统精准地喷洒润滑液，实现精准润滑和冷却，具有体积小、润滑以及冷却效果好等优点，利于提高减速器润滑系统的传动效率。
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公开(公告)号：CN118269611A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311258216.3
申请日：2023-09-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动电机总成、动力总成和具有其的车辆，驱动电机总成包括：壳体；驱动电机，所述驱动电机设于所述壳体内；副轴，所述副轴与所述驱动电机的输出轴啮合；水泵，用于驱动冷却液循环以冷却所述驱动电机，所述水泵设于所述壳体内，所述水泵上设有连接杆，所述连接杆用于带动所述水泵随所述副轴转动。根据本发明的驱动电机总成，通过将水泵集成在驱动电机总成内并与副轴配合，实现水泵与动力系统共用驱动电机，减少现有技术中水泵自带的控制器和电机，能够降低水泵的采购成本，减小水泵的体积，提高动力总成集成度，减小驱动电机总成的占用空间，使驱动电机总成的布置更简化、更美观，降低了水泵故障率，提高了驱动电机总成的可靠性。
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公开(公告)号：CN221170688U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202323199305.3
申请日：2023-11-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种减速器壳体、减速器、电驱动总成和车辆。减速器壳体包括主壳体，主壳体上设置有油道结构和导向滑槽，油道结构设置有第一喷油口，第一喷油口朝向导向滑槽，导向滑槽配置为将第一喷油口喷出的油液导向减速器的主轴齿轮和副轴齿轮的啮合点。如此，主轴齿轮和副轴齿轮可以在主壳体中转动，同时油道结构可以将油液导入导向滑槽，油液可以顺着导向滑槽进入主轴齿轮和副轴齿轮的啮合点，从而可以提升油液的润滑效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221170686U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202323087151.9
申请日：2023-11-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动电机总成、动力总成和具有其的车辆，驱动电机总成包括：壳体，壳体的底部设有回油道，回油道具有进油口和出油口；滤芯，滤芯设于回油道内，用于过滤从进油口流向出油口的润滑油。根据本实用新型的驱动电机总成，通过将滤芯设于壳体底部的回油道，用于过滤从进油口流向出油口的润滑油，可以对润滑油中的灰尘、杂质、沙砾等颗粒物进行过滤，提高润滑油的清洁度，满足润滑油清洁度的设计要求，从而降低齿轴划伤或磨损、油道或油泵堵塞等风险，降低传动部件异响、磨损或失效的概率，提高驱动电机总成的可靠性与安全性，保障驱动电机总成的NVH性能，提高驾驶舒适性，保障行车的安全。
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公开(公告)号：CN222732083U
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202420845880.1
申请日：2024-04-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021
Abstract: 本公开涉及一种轴承室支撑板、减速器后壳、电驱总成及车辆，本轴承室支撑板包括板体，所述板体开设有供轴承穿过的轴承安装孔，所述板体开设有用于供润滑油流动的第一油道，所述第一油道在所述板体的径向方向上延伸。本轴承室支撑板通过在板体内开设供润滑油流过的第一油道，能够输送润滑油，使得润滑油能够到达需要轴承部位，实现对轴承部位的散热，不需要单独设置外油管进行润滑油的输送，可以解决因外油管的设置而造成的制造成本偏高的问题，构成的减速器或者电驱总成的重量降低，利于满足轻量化的需求。
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公开(公告)号：CN222147293U
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202323308648.9
申请日：2023-12-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 长沙星朝汽车有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机热交换结构、电机总成及车辆。该电机热交换结构包括壳体，所述壳体限定出换热腔，所述壳体上设置有与所述换热腔连通的进口和第一出口，所述进口和所述第一出口均与所述换热腔连通，所述第一出口靠近减速器侧设置，所述第一出口用于将换热介质流向所述减速器的副轴。本申请的电机热交换结构能够优化电机外壳上的通道的设计路线，以降低加工难度，并且能够减少通道对换热介质的粘滞阻力。
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公开(公告)号：CN221487520U
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202322942518.4
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机和具有其的车辆，所述电机包括：壳体、定子组件、转子组件、第一冷却管路和第二冷却管路，所述第一冷却管路和所述第二冷却管路内流经的冷却介质不同，所述第一冷却管路用于给定子组件进行冷却，所述第二冷却管路用于给转子组件进行冷却，所述第二冷却管路的至少部分形成在所述壳体上。根据本实用新型实施例的电机能够通过不同的冷却介质分别对定子组件和转子组件进行冷却，以提高对定子组件和转子组件的冷却效率，冷却均匀性和散热效果更好，利于提高电机的输出效率。
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公开(公告)号：CN220915014U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202322496424.9
申请日：2023-09-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种转子组件、电机及车辆，所述转子组件包括：铁芯组件，铁芯组件具有第一安装孔，第一安装孔沿铁芯组件轴向方向贯穿铁芯组件；芯部，芯部为绝缘件，芯部的至少部分位于第一安装孔内且芯部与铁芯组件连接，芯部具有第二安装孔，第二安装孔沿芯部轴向方向贯穿芯部；转轴，转轴穿设于第二安装孔内。根据本实用新型的转子组件，通过转轴穿设于第二安装孔内，从而实现转子组件的转配，简化转子组件的装配过程，提高装配效率。同时，通过芯部为绝缘件，有效避免转子组件运行时铁芯组件产生的电流向转轴传导，提高转子组件的可靠性。另外，通过芯部为绝缘件的设置减轻转子组件的重量，提高转子组件的功率密度。
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