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公开(公告)号：CN101603467A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200810099784.2
申请日：2008-06-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02D9/08
Abstract: 一种可变进气管和可变进气系统。该可变进气管包括管体和调节机构。该调节机构包括固定件、芯轴、第一活动件和两个第一折叠片。固定件的一端固定在管体的内壁上，另一端与芯轴相连以支撑芯轴位于管体的中心。第一活动件的一端连接于芯轴上并能够以该芯轴的轴线为中心转动。两个第一折叠片分别连接于芯轴的两端并与固定件和第一活动件相连。第一折叠片随着第一活动件的转动而处于展开状态或叠合状态。当第一折叠片处于展开状态时，固定件、第一活动件、两个第一折叠片和管体的内壁共同围成封闭的空腔。由于本发明提供的可变进气管内供空气流通的腔体的体积是连续变化的，因此进气量的变化也是连续的，因而可以实现平稳且连续变化的进气控制。
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公开(公告)号：CN1978265B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200510022291.5
申请日：2005-12-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D3/02
Abstract: 本发明公开了一种转向角传动比可调转向系统，包括用于传动方向盘转动的转向管柱和用于控制车轮转角的转向器，在转向管柱和转向器之间设有角传动比调节机构，还包括控制装置，所述控制装置用于控制角传动比调节机构在低速时传动比大于1，在高速时传动比小于1。本发明实现了低速时车辆转向灵敏的要求，和高速时对车辆稳定性的要求。并且根据实时车速信号和发动机转速信号，控制转向系统的角传动比无级可调。
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公开(公告)号：CN1978265A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200510022291.5
申请日：2005-12-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D3/02
Abstract: 本发明公开了一种转向角传动比可调转向系统，包括用于传动方向盘转动的转向管柱和用于控制车轮转角的转向器，在转向管柱和转向器之间设有角传动比调节机构，还包括控制装置，所述控制装置用于控制角传动比调节机构在低速时传动比大于1，在高速时传动比小于1。本发明实现了低速时车辆转向灵敏的要求，和高速时对车辆稳定性的要求。并且根据实时车速信号和发动机转速信号，控制转向系统的角传动比无级可调。
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公开(公告)号：CN101210598B
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200610172617.7
申请日：2006-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减震装置以及使用该减震装置的液压助力转向系统，所述减震装置包括阀体、芯轴以及弹性膜。所述液压助力转向系统包括：动力元件、执行元件和控制元件，其中，所述液压助力转向系统还具有本发明提供的上述减震装置。按照本发明提供的减震装置，该减震装置通过弹性膜对液压油的阻尼而实现该减震装置的减震功能大大地降低减震装置的体积，从而可以方便地进行设置。按照本发明提供的液压助力转向系统，因为在该液压助力转向系统中设有减震装置，该减震装置通过对液压油的有效阻尼，集成了减震功能，因而克服了现有的液压助力转向系统中没有集成减震功能的缺陷。
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公开(公告)号：CN101603467B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200810099784.2
申请日：2008-06-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02D9/08
Abstract: 一种可变进气管和可变进气系统。该可变进气管包括管体和调节机构。该调节机构包括固定件、芯轴、第一活动件和两个第一折叠片。固定件的一端固定在管体的内壁上，另一端与芯轴相连以支撑芯轴位于管体的中心。第一活动件的一端连接于芯轴上并能够以该芯轴的轴线为中心转动。两个第一折叠片分别连接于芯轴的两端并与固定件和第一活动件相连。第一折叠片随着第一活动件的转动而处于展开状态或叠合状态。当第一折叠片处于展开状态时，固定件、第一活动件、两个第一折叠片和管体的内壁共同围成封闭的空腔。由于本发明提供的可变进气管内供空气流通的腔体的体积是连续变化的，因此进气量的变化也是连续的，因而可以实现平稳且连续变化的进气控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101210598A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200610172617.7
申请日：2006-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种减震装置以及使用该减震装置的液压助力转向系统，所述减震装置包括阀体、芯轴以及弹性膜。所述液压助力转向系统包括：动力元件、执行元件和控制元件，其中，所述液压助力转向系统还具有本发明提供的上述减震装置。按照本发明提供的减震装置，该减震装置通过弹性膜对液压油的阻尼而实现该减震装置的减震功能大大地降低减震装置的体积，从而可以方便地进行设置。按照本发明提供的液压助力转向系统，因为在该液压助力转向系统中设有减震装置，该减震装置通过对液压油的有效阻尼，集成了减震功能，因而克服了现有的液压助力转向系统中没有集成减震功能的缺陷。
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公开(公告)号：CN201165186Y
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200720196768.6
申请日：2007-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车稳定杆安装组件，用于将稳定杆装配到底盘悬架系统中，包括衬套、上支架及下支架，衬套套设在稳定杆上，上支架及下支架配合支撑衬套，所述下支架上还设有可限制衬套轴向移动的翻边结构。本实用新型由于采用了上述翻边结构，因此能够很好的限制衬套在稳定杆上的轴向移动，增强装配的稳定性。
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公开(公告)号：CN2861510Y
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200520036786.9
申请日：2005-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 一种涉及机动车的汽车发动机，包括发动机本体，发动机本体上设置有发动机曲轴、发电机、空调压缩机、水泵、转向泵和惰轮，其中，发动机曲轴与发电机通过第一轮系传动，其特征在于：还包括第二轮系，所述的第二轮系包括发动机曲轴、空调压缩机、水泵、转向泵和惰轮，发动机曲轴、空调压缩机、水泵、转向泵和惰轮之间直接关联传动；第二轮系采用皮带轮机构，该皮带轮机构通过一根皮带将发动机曲轴、空调压缩机、水泵、转向泵和惰轮连接传动；第一轮系采用皮带轮机构；第一轮系和第二轮系中设置张紧机构；张紧机构通过长条孔和相应的调节螺栓调节皮带松紧度，本实用新型便于发动机部件排布，实用性强，尤其适合车体较小的车型。
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公开(公告)号：CN201143886Y
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200720196625.5
申请日：2007-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K15/00
Abstract: 本实用新型是关于一种汽车油箱，包括箱体(1)和设置在该箱体(1)内的油泵(2)；其中，所述箱体(1)的内腔底部固定有油杯(3)，所述油泵(2)置于该油杯(3)内。因此，在车辆行在上坡度路面状态时，且箱体内的燃油很少的情况下，油杯内部的油料不能流出油杯，油杯内的油位高于箱体内腔的油位，使油泵的周围保证有足够的油料，为发动机工作提供燃油，保证车辆在上坡时能正常起步和行驶一定的里程。
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公开(公告)号：CN200995705Y
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200620144516.4
申请日：2006-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D1/18
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车转向系统，包括与车体连接的固定支架和与转向柱连接的活动支架，转向柱可转动地支撑插入其中、端部设有方向盘的转向轴，活动支架通过一连接机构以可在所述转向轴轴向上调节位置的方式与固定支架相连，所述固定支架包括靠近方向盘一端的第一固定支架部件和远离方向盘一端的第二固定支架部件，第一固定支架部件上设置有碰撞吸能装置。本实用新型的汽车转向系统采用将固定支架分成靠近和远离方向盘的两部分并在靠近方向盘的部分设置吸能装置的结构，使得设置吸能装置简单，因而工艺要求相应降低，制造成本低。
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