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公开(公告)号：CN118579039B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411062562.9
申请日：2024-08-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请提供一种制动处理方法、装置、系统及车辆，运用于车辆，所述车辆包括制动系统、驱动系统和电子驻车系统，若所述制动系统处于失效状态，则保持所述制动系统的工作状态，并采集所述制动系统中制动踏板的目标行程量；根据所述目标行程量和所述制动系统的失效类型，控制所述驱动系统和/或所述电子驻车系统运行。不需要额外设置备份系统减少系统总成配置空间，同时降低配置成本，同时，能够保证用户脚感进而保证驱动系统的回馈制动不受影响，提升基于驱动系统和/或电子驻车系统的备份制动能力。
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公开(公告)号：CN118457527B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410912637.1
申请日：2024-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的控制方法、装置、电子设备及车辆，属于车辆技术领域。方法包括：通过获取制动需求信号，控制制动系统进行制动；在制动系统异常的情况下，控制备份制动系统进行制动。本申请实施例通过将液压悬架系统作为备份制动系统，在制动系统异常的情况下，利用车辆已有的液压悬架系统资源，通过预先建立的液压油管路介入制动过程，无需大幅改动现有结构，即可实现切换至备份制动模式，增强了制动系统的冗余性，提高了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN118457527A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410912637.1
申请日：2024-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的控制方法、装置、电子设备及车辆，属于车辆技术领域。方法包括：通过获取制动需求信号，控制制动系统进行制动；在制动系统异常的情况下，控制备份制动系统进行制动。本申请实施例通过将液压悬架系统作为备份制动系统，在制动系统异常的情况下，利用车辆已有的液压悬架系统资源，通过预先建立的液压油管路介入制动过程，无需大幅改动现有结构，即可实现切换至备份制动模式，增强了制动系统的冗余性，提高了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN118596942B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202410832806.0
申请日：2024-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60G17/015 , B60G17/06 , B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种电池包的加热控制方法、热管理系统、电子设备、车辆和存储介质，其中，电池包的加热控制方法包括：确定电池包处于需要加热的工况；控制车辆悬架系统中用于调节减震器高度的减震驱动电机进行堵转以产生热量，减震驱动电机堵转产生的热量用于为电池包加热。本发明的方法和系统，可以提供更多的热能，产热速度快，不浪费电池本身能量，可以快速高效地对电池包进行加热。
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公开(公告)号：CN118545012B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411010836.X
申请日：2024-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆控制方法、装置及车辆，其中，在电控液压制动系统失效的情况下，根据制动踏板行程，控制踏板感模拟系统运行，使得驾驶员具有与电控液压制动系统未失效时相同的制动脚感，保证制动舒适性，也便于驾驶员感知当前制动效果；同时，根据制动踏板行程，控制驱动电机输出回馈制动扭矩和/或控制电子驻车制动系统运行，保证整体制动能力，从而有效满足制动需求，能够有效缓解因电控液压制动系统失效导致刹车距离变长、刹不住车等问题；另外，上述控制方法无需新增零部件即可执行，大大降低了开发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118596942A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410832806.0
申请日：2024-06-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60G17/015 , B60G17/06 , B60H1/00
Abstract: 本发明公开了一种电池包的加热控制方法、热管理系统、电子设备、车辆和存储介质，其中，电池包的加热控制方法包括：确定电池包处于需要加热的工况；控制车辆悬架系统中用于调节减震器高度的减震驱动电机进行堵转以产生热量，减震驱动电机堵转产生的热量用于为电池包加热。本发明的方法和系统，可以提供更多的热能，产热速度快，不浪费电池本身能量，可以快速高效地对电池包进行加热。
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公开(公告)号：CN118579039A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411062562.9
申请日：2024-08-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请提供一种制动处理方法、装置、系统及车辆，运用于车辆，所述车辆包括制动系统、驱动系统和电子驻车系统，若所述制动系统处于失效状态，则保持所述制动系统的工作状态，并采集所述制动系统中制动踏板的目标行程量；根据所述目标行程量和所述制动系统的失效类型，控制所述驱动系统和/或所述电子驻车系统运行。不需要额外设置备份系统减少系统总成配置空间，同时降低配置成本，同时，能够保证用户脚感进而保证驱动系统的回馈制动不受影响，提升基于驱动系统和/或电子驻车系统的备份制动能力。
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公开(公告)号：CN118545012A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202411010836.X
申请日：2024-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆控制方法、装置及车辆，其中，在电控液压制动系统失效的情况下，根据制动踏板行程，控制踏板感模拟系统运行，使得驾驶员具有与电控液压制动系统未失效时相同的制动脚感，保证制动舒适性，也便于驾驶员感知当前制动效果；同时，根据制动踏板行程，控制驱动电机输出回馈制动扭矩和/或控制电子驻车制动系统运行，保证整体制动能力，从而有效满足制动需求，能够有效缓解因电控液压制动系统失效导致刹车距离变长、刹不住车等问题；另外，上述控制方法无需新增零部件即可执行，大大降低了开发成本。
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公开(公告)号：CN219838432U
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202321012416.6
申请日：2023-04-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K5/12 , F16F15/023
Abstract: 本实用新型公开了一种用于液压悬置的液压结构、液压悬置和车辆，包括：液压结构主体，所述液压结构主体上形成有容纳腔；安装组件，所述安装组件设在所述容纳腔内，所述安装组件包括安装件和盖板，所述盖板设在所述安装件上；解耦膜，所述解耦膜可运动地设在所述盖板和所述安装件之间，当所述解耦膜受到激励时，所述解耦膜朝向所述盖板和所述安装件中的至少一个弯曲，或所述解耦膜的端部与所述盖板和所述安装件中的所述至少一个接触，以使所述解耦膜与所述盖板和所述安装件中的所述至少一个之间的接触为线接触。根据本实用新型的液压结构，可以减小解耦膜与安装组件拍击的接触面，从而可以降低液压结构产生的异响。
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公开(公告)号：CN209385261U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201822266667.2
申请日：2018-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M35/024 , F02M35/12 , F02M35/14
Abstract: 本实用新型公开了一种空气滤清器和车辆，所述空气滤清器包括：壳体，壳体限定出容纳腔；中隔板，所述中隔板与所述壳体相连且将所述容纳腔分隔为第一腔和第二腔；导气管，所述导气管至少部分位于所述第一腔内，且所述导气管设有与所述第一腔连通的管孔，所述导气管的一端贯穿所述壳体且用于与发动机的进气管相连，所述导气管的另一端与所述第二腔连通。本实用新型的空气滤清器，发动机产生的噪音进入空气滤清器后，通过导气管的管孔进入第一腔内，并在第一腔逐渐地减弱、消除，空气滤清器的结构简单，消音效果较佳。
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