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公开(公告)号：CN112857670A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110089872.X
申请日：2021-01-22
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01M1/10
Abstract: 本发明公开了一种基于频响函数质量线的惯性参数测量平台及方法，该平台包括支撑架、平衡平台、三轴加速度传感器、力锤、数据采集器和显示器，平衡平台通过柔性绳平水悬吊在支撑架内，待测结构件放置在平衡平台上，若干个三轴加速度传感器根据测量需求分别布置在待测结构件上，力锤用于向待测结构件施加激励，三轴加速度传感器和力锤分别通过数据线与数据采集器连接，数据采集器还与显示器连接，用于显示所采集到的数据；该平台调平衡操作简单，可自行拆卸扩展；借助测量平台几何参数可精确激励点和响应点坐标，无需三维坐标仪反复测取，实验平台惯性参数和误差可知，在计算待测构件的惯性参数时，可提升测量精度。
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公开(公告)号：CN112611511B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011380948.6
申请日：2020-11-30
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01M1/10
Abstract: 本发明公开了一种基于加速度频响函数的复杂构件惯性参数获取方法，先通过传感器规格参数确定的质量、质心位置，在待测刚体上建立参考坐标系、质心坐标系，传感器布置于待测刚体参考点和据测试装置几何参数确定的响应点，确定坐标转换矩阵，通过基点法确定激励力下整个刚体角加速度，采用基点迭代法确定其余各个传感器质心坐标，进而确定相对于响应点的参考点加速度和相对于参考点的质心加速度；然后用力的平移和质心定理确定质心坐标及整体刚体质量，考虑传感器附加质量，计算待测刚体质量；最后采用力沿作用线平移、动量矩理、定轴转动惯量和转动惯量平移定理确定整个刚体绕质心轴线的转动惯量，考虑传感器附加转动惯量，计算待测刚体转动惯量。
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公开(公告)号：CN112611511A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011380948.6
申请日：2020-11-30
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01M1/10
Abstract: 本发明公开了一种基于加速度频响函数的复杂构件惯性参数获取方法，先通过传感器规格参数确定的质量、质心位置，在待测刚体上建立参考坐标系、质心坐标系，传感器布置于待测刚体参考点和据测试装置几何参数确定的响应点，确定坐标转换矩阵，通过基点法确定激励力下整个刚体角加速度，采用基点迭代法确定其余各个传感器质心坐标，进而确定相对于响应点的参考点加速度和相对于参考点的质心加速度；然后用力的平移和质心定理确定质心坐标及整体刚体质量，考虑传感器附加质量，计算待测刚体质量；最后采用力沿作用线平移、动量矩理、定轴转动惯量和转动惯量平移定理确定整个刚体绕质心轴线的转动惯量，考虑传感器附加转动惯量，计算待测刚体转动惯量。
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公开(公告)号：CN112857670B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202110089872.X
申请日：2021-01-22
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01M1/10
Abstract: 本发明公开了一种基于频响函数质量线的惯性参数测量平台及方法，该平台包括支撑架、平衡平台、三轴加速度传感器、力锤、数据采集器和显示器，平衡平台通过柔性绳平水悬吊在支撑架内，待测结构件放置在平衡平台上，若干个三轴加速度传感器根据测量需求分别布置在待测结构件上，力锤用于向待测结构件施加激励，三轴加速度传感器和力锤分别通过数据线与数据采集器连接，数据采集器还与显示器连接，用于显示所采集到的数据；该平台调平衡操作简单，可自行拆卸扩展；借助测量平台几何参数可精确激励点和响应点坐标，无需三维坐标仪反复测取，实验平台惯性参数和误差可知，在计算待测构件的惯性参数时，可提升测量精度。
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公开(公告)号：CN117325952A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311334783.2
申请日：2023-10-16
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: B62D33/073 , B62D33/06 , F16F15/04 , F16F15/02
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种基于俯仰振动控制的商用车驾驶室半主动悬置控制方法，利用连续可变阻尼减振器中阻尼可调的性能，利用俯仰运动控制器和垂向运动控制器，根据车辆状态信息计算对应的权重系数，使得俯仰控制与垂向控制相结合，得到每个悬置的最终阻尼力，结合模糊控制方法，同时考虑到车辆载重对减振效果的影响，引入载重系数，将一般模糊控制器计算得到的控制电流与载重系数的乘积作为最终减振器的控制电流，以此控制减振器阻尼系数，从而提供悬置的隔振能力以及抗俯仰能力，进一步的，本发明还可以通过循环调整过程不断调整控制电流，使驾驶室舒适性与传统模糊控制方法相比得到显著提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214040484U
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202120178989.0
申请日：2021-01-22
Applicant: 桂林电子科技大学 , 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01M1/10
Abstract: 本实用新型公开了一种基于频响函数质量线的惯性参数测量平台，该平台包括支撑架、平衡平台、三轴加速度传感器、力锤、数据采集器和显示器，平衡平台通过柔性绳平水悬吊在支撑架内，待测结构件放置在平衡平台上，若干个三轴加速度传感器根据测量需求分别布置在待测结构件上，力锤用于向待测结构件施加激励，三轴加速度传感器和力锤分别通过数据线与数据采集器连接，数据采集器还与显示器连接，用于显示所采集到的数据；该平台调平衡操作简单，可自行拆卸扩展；借助测量平台几何参数可精确激励点和响应点坐标，无需三维坐标仪反复测取，实验平台惯性参数和误差可知，在计算待测构件的惯性参数时，可提升测量精度。
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公开(公告)号：CN116429387A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310096415.2
申请日：2023-02-10
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明属于设备测试技术领域，公开了一种阻尼力响应时间测试方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取减振器阻尼力响应时间测试的测试参数信息；当待测试减振器安装到试验台时，根据所述测试参数信息配置所述试验台；启动所述试验台并进行减振器阻尼力响应时间测试，并记录测试数据；根据所述测试数据确定所述待测试减振器的阻尼力响应时间。通过上述方式，实现了基于预先设定的测试参数信息配置试验台，并利用振动试验台搭建一套阻尼可调减振器阻尼力响应时间测试平台，且测试方式简单高效，对设备的要求较低，均为试验室常用器材，可广泛应用于需要测试阻尼力响应时间的场合。
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公开(公告)号：CN118387199A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410388431.3
申请日：2024-04-01
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B62D33/06
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，并公开了一种悬置系统控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：通过加速度传感器获取减震器上下两端的加速度信号；对加速度信号进行预处理，得到可用加速度值；当减振器上端的可用加速度值超过预设加速度阈值时，计算减震器的隔振传递率；通过隔振传递率判断期望输出阻尼力；根据期望输出阻尼力和减震器的阻尼特性调整电流值，以使减震器的输出阻尼力达到期望输出阻尼力，可以对驾驶室悬置共振时产生较好的抑制效果，在正常路面下采用最小阻尼可以提升驾驶室在好路上的平顺性，在坏路上通过传递率判断，将减振器阻尼力分级，在不同工况下都能提供较好的控制效果，预防减振器触底，提升坏路上的平顺性。
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公开(公告)号：CN116923032A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310826546.1
申请日：2023-07-06
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆热管理系统，该系统包括：控制器、第一电子水泵、冷却液加热器、制热主回路、空调制热回路、第一电池包制热回路和第二电池包制热回路，第一电子水泵受控制器控制，第一电子水泵设置在制热主回路，空调制热回路和第一电池包制热回路通过第一三通阀与制热主回路连接，第二电池包制热回路和空调制热回路串联。本发明中的空调制热回路与电池包制热回路通过第一三通阀连接，第二电池包制热回路和空调制热回路连接，将空调制热与电池包制热进行了集成，能够通过控制第一三通阀的状态在空调制热和电池包制热之间切换，无需额外增加线束，降低了车辆热管理系统的复杂度。
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公开(公告)号：CN119252044A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411427089.X
申请日：2024-10-14
Applicant: 桂林电子科技大学
Abstract: 本发明公开了一种车联网模式下交通路口车辆速度管理方法，属于车辆管理的技术领域，尤其涉及一种车联网模式下的车辆速度管理方法，可应用于联网车辆管理系统，主要用于在交通路口对车辆进行动态速度监控管理，所述的车辆速度管理方法包括：采集行驶车辆的行车数据、联网后台控制中心、终端车辆；其中，采集行驶车辆的行车数据主要包括道路一定里程内的行驶车辆数及车辆间距，基于行车数据根据所设算法计算该时段容许最高时速，传输至后台控制中心，控制交通测速器对终端车辆进行测试，反馈至后台控制中心，经后台控制中心筛选出超速车辆，提前向终端车辆发送超速预警促使车辆提前减速，低速通过交通路口；本发明通过提前判断拟超速车辆，发送超速预警，可以达到减少交通路口车祸发生的概率，提高车主安全意识，促进交通安全，便于交通部门对联网车辆的管理。
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