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公开(公告)号：CN100510323C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200610002959.4
申请日：2006-01-28
CPC classification number: C23C14/0605 , C23C14/028 , F01L1/143 , F01L1/16 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2820/01 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明的目的是提供一种解决如下问题的阀挺杆：即，虽然在阀挺杆的滑动面实施了非晶态硬质材料薄膜，但还是存在阀挺杆的基材滑动面的磨耗、覆盖膜的剥离、相对攻击性、凸轮的磨耗大的问题。本发明的阀挺杆，对于阀挺杆(1)在进行覆盖膜(2)处理之前的阀挺杆(1)的滑动面，使表面粗糙度以算术平均粗糙度计为Ra 0.01～0.03μm，并且使基材表面的伤痕的最大长度为小于等于250μm。
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公开(公告)号：CN107835866A
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201780002177.7
申请日：2017-02-28
Applicant: 株式会社理研
Inventor： 诸贯正树
CPC classification number: F16J9/26 , B32B15/18 , C23C14/024 , C23C14/025 , C23C14/0605 , C23C14/0611 , C23C14/32 , C23C16/0227 , F02F5/00 , F16C33/043 , F16C33/06 , F16C33/121 , F16C2206/04
Abstract: 本发明提供一种即使在严苛的滑动条件下也不用对基材实施氮化处理而能够同时实现高耐磨损性及被膜紧贴性的滑动构件。本发明的滑动构件具有由钢铁材料构成的基材和形成在该基材上且至少表面成为滑动面的硬质被膜，所述硬质被膜的杨氏模量是从与所述基材的界面朝向表面沿深度方向首先增加且在规定深度位置处取得了最大值之后减少的分布。
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公开(公告)号：CN103620273B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201280030888.2
申请日：2012-06-21
Applicant: 株式会社理研
CPC classification number: F02F5/00 , C23C14/0641 , C23C14/325 , C23C28/044 , C23C28/046 , F16J9/26
Abstract: 为了提供能够在发动机的热负荷高的环境下使用的、耐擦伤性、耐磨损性优良的高热传导性活塞环，通过对离子镀成膜条件进行优化而将被膜的覆盖面的X射线衍射测定中的(220)面组织系数为1.1～1.8且比(111)面组织系数及厚覆盖到活塞环外周面。另外，为了在不损害TiN的优良的热传导率的情况下得到低摩擦的优良的滑动特性，在TiN被膜上进一步覆盖非晶硬质碳被膜。(200)面组织系数大的TiN被膜以10～60μm的膜
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公开(公告)号：CN103620273A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280030888.2
申请日：2012-06-21
Applicant: 株式会社理研
CPC classification number: F02F5/00 , C23C14/0641 , C23C14/325 , C23C28/044 , C23C28/046 , F16J9/26
Abstract: 为了提供能够在发动机的热负荷高的环境下使用的、耐擦伤性、耐磨损性优良的高热传导性活塞环，通过对离子镀成膜条件进行优化而将被膜的覆盖面的X射线衍射测定中的(220)面组织系数为1.1～1.8且比(111)面组织系数及(200)面组织系数大的TiN被膜以10～60μm的膜厚覆盖到活塞环外周面。另外，为了在不损害TiN的优良的热传导率的情况下得到低摩擦的优良的滑动特性，在TiN被膜上进一步覆盖非晶硬质碳被膜。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104903630B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380067823.X
申请日：2013-12-20
Applicant: 株式会社理研
CPC classification number: F16J9/26 , C23C16/0272 , C23C16/26 , C23C28/021 , C23C28/027 , F02F1/00 , F02F1/18 , F02F5/00 , F05C2203/0882 , F05C2251/10
Abstract: 为了提供一种在由过共晶的Al-Si合金构成的汽缸上装配硬质碳被膜被覆活塞环时，均显示出优异的耐磨耗性的汽缸与活塞环的组件，在活塞环的至少外周滑动面上被覆层叠被膜，其从基材侧起按顺序，由金属层、含金属硬质碳层和无金属硬质碳层构成，马氏硬度(压痕硬度)HMs为5～13GPa，压痕弹性率E为70～200GPa，由塑性变形能Wp与弹性变形能We之比(Wp/We)表示的变形率Rpe在0.45以下，所述无金属硬质碳层的厚度Tmf相对于所述含金属硬质碳层的厚度Tm之比(Tmf/Tm)为2～8。
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公开(公告)号：CN104169555A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380013433.4
申请日：2013-03-05
Applicant: 株式会社理研
Abstract: 本发明提供一种气缸与活塞环的组合，对由铝合金构成的气缸，组合在外表面设置了硬质碳被膜的活塞环时，能够长期保持气缸内周面的平滑的形状和耐磨损性。具备有内燃机的气缸(62)和在该气缸的内周面滑动的活塞环(40)的气缸与活塞环的组合，气缸的至少滑动面侧由铝合金构成，所述铝合金含有8质量％以上且22质量％以下的Si，并且含有粒径为3μm以上的选自Si、Al2O3和SiO2中的1种以上的粒子，在活塞环的至少外周面被覆有仅由氢和碳、或者由氢、碳和氮构成的硬质碳被膜(14)。
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公开(公告)号：CN103620274A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280030924.5
申请日：2012-06-21
Applicant: 株式会社理研
CPC classification number: F16J9/26 , C23C14/0641 , C23C14/325 , C23C28/044 , C23C28/046
Abstract: 本发明提供能够在发动机的热负荷高的环境下使用的、耐擦伤性、耐磨损性优良的高热传导性活塞环。另外，为了进一步提供以低摩擦帮助提高燃料效率的活塞环，通过对离子镀成膜条件进行优化而将被膜的覆盖面的X射线衍射测定中的(111)面组织系数为1.2～1.65且(111)面组织系数＞(220)面组织系数＞(200)面组织系数的TiN被膜以10～60μm的膜厚覆盖到活塞环外周面。另外，为了在不损害TiN的优良的热传导率的情况下得到低摩擦的优良的滑动特性，在TiN被膜上进一步覆盖非晶硬质碳被膜。
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公开(公告)号：CN101389886B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200780006828.6
申请日：2007-02-22
Applicant: 株式会社理研
CPC classification number: F16J9/26 , F16N15/02 , Y10T428/30
Abstract: 本发明提供一种滑动部件，该滑动部件相对于对方部件的初期磨合性优良，且摩擦损失降低效果明显，特别是提供一种活塞环，该活塞环以铸铁制汽缸套为对方部件，初期磨合性优良，且摩擦损失降低效果明显。在滑动面上覆盖有无定形硬质碳膜的滑动部件的无定形硬质碳膜表面的十点平均粗糙度(Rz)在0.7μm以下，且初期磨损粗糙度(Rpk)为0.07～0.14μm，所述无定形硬质碳膜为不含氢且实质上仅由碳构成的无定形硬质碳膜。优选对方部件的滑动表面粗糙度的十点平均粗糙度值(Rz)为2～4μm。
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公开(公告)号：CN1229517C
公开(公告)日：2005-11-30
申请号：CN01121264.0
申请日：2001-05-09
Applicant: 株式会社理研
Inventor： 诸贯正树
IPC: C23C16/30
CPC classification number: C23C16/30 , Y10T428/265 , Y10T428/30
Abstract: 当金属氧化物被包含在膜内时，非晶形硬碳膜从滑动开始便具有低摩擦系数。膜与基底的粘附力由于RF等离子体增强CVD方法的低温处理也被提高。该膜能用于许多在恶劣条件下使用的滑动件上，如活塞环，压缩机翼片和燃油喷射泵柱塞。
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