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公开(公告)号：CN108137011B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201680055633.X
申请日：2016-09-28
申请人： 株式会社爱德克斯
IPC分类号： B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/68 , F16K31/06
摘要： 一种制动装置，其具备：差压调节阀(321)、经由液路而与差压调节阀(321)连接的压力调节部、以及通过使差压调节阀(321)以及压力调节部工作来控制轮缸内的WC压(Pwc)的控制装置。控制装置在使压力调节部的供给泵与差压调节阀(321)双方工作的状况下规定的抑制控制许可条件成立时，对差压调节阀(321)实施自激振荡抑制处理，即：使离开阀座的阀芯抵接于该阀座，若该阀芯抵接于该阀座则使该该阀芯从该阀座分离。
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公开(公告)号：CN110520338B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201880023657.6
申请日：2018-03-29
申请人： 株式会社爱德克斯
摘要： 车辆的制动控制装置应用于具备电动停车制动装置、液压制动装置、以及再生制动装置的车辆。制动控制装置具备第一制动控制部和第二制动控制部。当在车辆行驶中进行了停车制动操作时，第一制动控制部实施通过液压制动装置的工作来增大针对车辆的制动力的第一制动处理。在第一制动处理被实施的状况下有增大针对车辆的制动力的请求时，第二制动控制部实施通过再生制动装置的工作来增大针对车辆的制动力的第二制动处理。
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公开(公告)号：CN109562748A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780048887.3
申请日：2017-07-19
IPC分类号： B60T8/17 , B60L7/24 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W20/14
摘要： 提供一种在执行提高处理的车辆用制动装置中能够改善刹车感的车辆用制动装置。本发明的车辆用制动装置在将再生制动力的至少一部分渐渐替换为液压制动力的替换处理中，为了抑制工作液的增压响应延迟，进行将工作液的增压开始时刻的工作液的目标液压提高规定提高量的提高处理，其中，包括，判定部，在协调控制中判定需求制动力或减速度是否正在降低；以及提高量设定部，在进行提高处理时，在判定部的判定结果为肯定的情况下，将比在判定部的判定结果为否定的情况下的提高量亦即第一规定压小的第二规定压设定为提高量。
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公开(公告)号：CN110520338A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201880023657.6
申请日：2018-03-29
申请人： 株式会社爱德克斯
摘要： 车辆的制动控制装置应用于具备电动停车制动装置、液压制动装置、以及再生制动装置的车辆。制动控制装置具备第一制动控制部和第二制动控制部。当在车辆行驶中进行了停车制动操作时，第一制动控制部实施通过液压制动装置的工作来增大针对车辆的制动力的第一制动处理。在第一制动处理被实施的状况下有增大针对车辆的制动力的请求时，第二制动控制部实施通过再生制动装置的工作来增大针对车辆的制动力的第二制动处理。
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公开(公告)号：CN108883750A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780021641.7
申请日：2017-03-23
申请人： 株式会社爱德克斯
IPC分类号： B60T8/17 , B60T13/122
摘要： 当作为制动操作部件的一例的制动踏板的操作开始时，维持前轮用的保持阀开阀的状态，并且使后轮用的保持阀闭阀(第一时刻t1)。然后，在使后轮用的保持阀闭阀、并且通过差压调整阀以及泵的动作使前轮用的车轮制动缸内的WC压(Pwc)变得高于MC压(Pmc)的状况下，增大差压调整阀的开度以减少控制液压制动力(BPP)时，开始进行增大后轮用的保持阀的开度的第一减压处理(第四时刻t4)。
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公开(公告)号：CN108883750B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201780021641.7
申请日：2017-03-23
申请人： 株式会社爱德克斯
IPC分类号： B60T8/17 , B60T13/122
摘要： 当作为制动操作部件的一例的制动踏板的操作开始时，维持前轮用的保持阀开阀的状态，并且使后轮用的保持阀闭阀(第一时刻t1)。然后，在使后轮用的保持阀闭阀、并且通过差压调整阀以及泵的动作使前轮用的车轮制动缸内的WC压(Pwc)变得高于MC压(Pmc)的状况下，增大差压调整阀的开度以减少控制液压制动力(BPP)时，开始进行增大后轮用的保持阀的开度的第一减压处理(第四时刻t4)。
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公开(公告)号：CN110461670A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201880021471.7
申请日：2018-03-26
申请人： 株式会社爱德克斯
摘要： 本发明具备：通常控制部(611)，其基于与主压的实际值相关的实际主压相关值和目标主压，执行使主压增压的控制亦即增压控制、保持主压的控制亦即保持控制、或者使主压减压的控制亦即减压控制；驱动抑制部(612)，其在通常控制部(611)执行增压控制或者减压控制时，若实际主压相关值接近目标主压，则执行抑制主活塞(14、15)的驱动的驱动抑制控制；以及抑制量设定部(613)，其基于包含轮缸(541～544)而构成的、比主室(1D、1E)靠近轮缸(541～544)侧的下游部(X)的刚性来设定驱动抑制控制的抑制量。
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公开(公告)号：CN109562748B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201780048887.3
申请日：2017-07-19
IPC分类号： B60T8/17 , B60L7/24 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W20/14
摘要： 提供一种在执行提高处理的车辆用制动装置中能够改善刹车感的车辆用制动装置。本发明的车辆用制动装置在将再生制动力的至少一部分渐渐替换为液压制动力的替换处理中，为了抑制工作液的增压响应延迟，进行将工作液的增压开始时刻的工作液的目标液压提高规定提高量的提高处理，其中，包括，判定部，在协调控制中判定需求制动力或减速度是否正在降低；以及提高量设定部，在进行提高处理时，在判定部的判定结果为肯定的情况下，将比在判定部的判定结果为否定的情况下的提高量亦即第一规定压小的第二规定压设定为提高量。
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公开(公告)号：CN109689448B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201780054379.6
申请日：2017-07-25
摘要： 提供了一种能够减少驾驶员不适的车辆制动装置。车辆制动装置将通过从作为要施加至车辆车轮的制动力的要求值的要求制动力减去作为实际产生的再生制动力的有效再生制动力而获得的差设定为作为液压制动力的目标值的目标液压制动力，所述车辆制动装置包括：液压控制单元，该液压控制单元在有效再生制动力与最大再生制动力之间的差下将至判定阈值或低于判定阈值时的时间点处，将目标液压制动力升高规定值，所述最大再生制动力是由再生制动装置可以产生的再生制动力的最大值；以及阈值设定单元，该阈值设定单元用于在液压室内部的流体量低于规定量时基于要求制动力的梯度设定判定阈值，并且在液压室内部的流体量处于或高于规定量时基于目标液压制动力的梯度设定判定阈值。
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公开(公告)号：CN109689448A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780054379.6
申请日：2017-07-25
CPC分类号： B60L7/26 , B60L7/18 , B60L7/24 , B60T8/17 , B60T13/586 , B60T2270/604
摘要： 提供了一种能够减少驾驶员不适的车辆制动装置。车辆制动装置将通过从作为要施加至车辆车轮的制动力的要求值的要求制动力减去作为实际产生的再生制动力的有效再生制动力而获得的差设定为作为液压制动力的目标值的目标液压制动力，所述车辆制动装置包括：液压控制单元，该液压控制单元在有效再生制动力与最大再生制动力之间的差下将至判定阈值或低于判定阈值时的时间点处，将目标液压制动力升高规定值，所述最大再生制动力是由再生制动装置可以产生的再生制动力的最大值；以及阈值设定单元，该阈值设定单元用于在液压室内部的流体量低于规定量时基于要求制动力的梯度设定判定阈值，并且在液压室内部的流体量处于或高于规定量时基于目标液压制动力的梯度设定判定阈值。
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