-
公开(公告)号：CN103879501B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201310435443.9
申请日：2013-09-23
申请人： 株式会社昭和
IPC分类号： B62K25/04
CPC分类号： B60G17/015 , B60G17/017 , B60G2300/12 , B60G2500/30 , B62K25/06
摘要： 本发明提供了一种减震器，设置有车辆高度控制单元（100L），包括：液压千斤顶（110）的千斤顶壳体（111），其设置在车体侧管（12）的上端部，使得限定千斤顶室（112）的活塞（113）嵌合在千斤顶室（111）上从而可上下移动；悬挂弹簧，其设置在活塞（113）和车轮侧管（11）之间；以及泵壳体（121），其设置在减震器缸筒（13）的上端部，并且在液压泵（120）中形成泵室（122），使得形成活塞杆（15）的部分并且与减震器缸筒（13）中的油室（17）连通的泵管（123）可滑动地插入到泵壳体（121）中的泵室（122）内。
-
公开(公告)号：CN103879501A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310435443.9
申请日：2013-09-23
申请人： 株式会社昭和
IPC分类号： B62K25/04
CPC分类号： B60G17/015 , B60G17/017 , B60G2300/12 , B60G2500/30 , B62K25/06
摘要： 本发明提供了一种减震器，设置有车辆高度控制单元（100L），包括：液压千斤顶（110）的千斤顶壳体（111），其设置在车体侧管（12）的上端部，使得限定千斤顶室（112）的活塞（113）嵌合在千斤顶室（111）上从而可上下移动；悬挂弹簧，其设置在活塞（113）和车轮侧管（11）之间；以及泵壳体（121），其设置在减震器缸筒（13）的上端部，并且在液压泵（120）中形成泵室（122），使得形成活塞杆（15）的部分并且与减震器缸筒（13）中的油室（17）连通的泵管（123）可滑动地插入到泵壳体（121）中的泵室（122）内。
-
公开(公告)号：CN103363009B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201210515029.4
申请日：2012-12-04
申请人： 株式会社昭和
CPC分类号： F16F9/18 , B62K25/08 , F16F9/182 , F16F9/3485
摘要： 本发明提供一种液压缓冲器的阻尼力产生装置，能够增大阻尼阀的弯曲量，扩大阻尼力的调整范围。在液压缓冲器的阻尼力产生装置（70）中，阻尼阀（80）以阀座（71）的固定部（71A）和退让部（71B）的边界（71C）为支点（K）而弯曲，在阀座（71）的周向上，在连接相邻的两个支点（K、K）的线段（L）的外周侧配置该阻尼阀（80）的内外周。
-
公开(公告)号：CN102381419B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201110184624.X
申请日：2011-06-28
申请人： 株式会社昭和
IPC分类号： B62K25/08
摘要： 在前叉(10)中，在沿着轴方向与处于暂时固定状态下的车轴侧管(12)的下端部连结的底座(80)中紧固从外部卡入车轴支架(14)中的螺栓(90)，将车轴侧管(12)向车轴支架(14)牵拉，由此，在车轴侧管(12)的下端部的顶端面(A)不与车轴支架(14)的凹部(15)的底面(B)冲接的状态下，形成在车轴侧管(12)的阳螺纹部(71)和车轴支架(14)的阴螺纹部(72)的两个螺纹面的接触部发生表面压力的组装状态。
-
公开(公告)号：CN103363009A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201210515029.4
申请日：2012-12-04
申请人： 株式会社昭和
CPC分类号： F16F9/18 , B62K25/08 , F16F9/182 , F16F9/3485
摘要： 本发明提供一种液压缓冲器的阻尼力产生装置，能够增大阻尼阀的弯曲量，扩大阻尼力的调整范围。在液压缓冲器的阻尼力产生装置（70）中，阻尼阀（80）以阀座（71）的固定部（71A）和退让部（71B）的边界（71C）为支点（K）而弯曲，在阀座（71）的周向上，在连接相邻的两个支点（K、K）的线段（L）的外周侧配置该阻尼阀（80）的内外周。
-
公开(公告)号：CN102381419A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110184624.X
申请日：2011-06-28
申请人： 株式会社昭和
IPC分类号： B62K25/08
摘要： 在前叉(10)中，在沿着轴方向与处于暂时固定状态下的车轴侧管(12)的下端部连结的底座(80)中紧固从外部卡入车轴支架(14)中的螺栓(90)，将车轴侧管(12)向车轴支架(14)牵拉，由此，在车轴侧管(12)的下端部的顶端面(A)不与车轴支架(14)的凹部(15)的底面(B)冲接的状态下，形成在车轴侧管(12)的阳螺纹部(71)和车轴支架(14)的阴螺纹部(72)的两个螺纹面的接触部发生表面压力的组装状态。
-
公开(公告)号：CN103863495B
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201310439442.1
申请日：2013-09-24
申请人： 株式会社昭和
IPC分类号： B62K25/04
CPC分类号： B62K25/04 , B60G17/016 , B60G17/08 , B60G2400/25 , B60G2500/30 , B62K25/08 , F16F9/56
摘要： 一种包括车高控制单元的车高控制装置，该车高控制单元包括：设置在内部管的上端部处的液压千斤顶的千斤顶壳体；悬挂弹簧，该悬挂弹簧设置在空心管的上部端和液压千斤顶的柱塞之间；泵壳体，该泵壳体设置在液压千斤顶的柱塞处并且形成液压泵的泵室；以及泵管，该泵管与在空心管的内周上的储油室连通并且能够滑动地插入泵壳体中的泵室；以及选择阀，该选择阀通过利用液压泵调节输送至液压千斤顶中的千斤顶室的液压油的量来控制车高，其中，液压泵伴随着空心管相对于内部管的伸张和收缩运动执行泵送操作。
-
公开(公告)号：CN102966696B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201210071430.3
申请日：2012-03-16
申请人： 株式会社昭和
摘要： 在前叉(10)中，在设于内管(11)且与环状间隙室(60)连通的孔(61)和中空管(22)的外周的下油室(25B)之间，设有节流通路(70)。
-
公开(公告)号：CN103863495A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310439442.1
申请日：2013-09-24
申请人： 株式会社昭和
IPC分类号： B62K25/04
CPC分类号： B62K25/04 , B60G17/016 , B60G17/08 , B60G2400/25 , B60G2500/30 , B62K25/08 , F16F9/56
摘要： 一种包括车高控制单元的车高控制装置，该车高控制单元包括：设置在内部管的上端部处的液压千斤顶的千斤顶壳体；悬挂弹簧，该悬挂弹簧设置在空心管的上部端和液压千斤顶的柱塞之间；泵壳体，该泵壳体设置在液压千斤顶的柱塞处并且形成液压泵的泵室；以及泵管，该泵管与在空心管的内周上的储油室连通并且能够滑动地插入泵壳体中的泵室；以及选择阀，该选择阀通过利用液压泵调节输送至液压千斤顶中的千斤顶室的液压油的量来控制车高，其中，液压泵伴随着空心管相对于内部管的伸张和收缩运动执行泵送操作。
-
公开(公告)号：CN102966696A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210071430.3
申请日：2012-03-16
申请人： 株式会社昭和
摘要： 在前叉(10)中，在设于内管(11)且与环状间隙室(60)连通的孔(61)和中空管(22)的外周的下油室(25B)之间，设有节流通路(70)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
10 条记录 (耗时 0.054 秒)
