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公开(公告)号：CN112208472B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202010249701.4
申请日：2020-04-01
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明提供车辆用电源装置，不导致对电气设备的电力不足地切换进行电力供给的电源设备。具有：具备第一端子的第一电源设备；具备第二端子的第二电源设备；将第一端子和第二端子相互连接的通电路径；连接于通电路径的蓄电体；连接于通电路径的电气设备；控制第一电源设备和第二电源设备的目标电压的电源控制部，电源控制部在将第二电源设备的目标电压控制为低于下方电压(符号d2)且将第一电源设备的目标电压控制在下方电压与高于其的上方电压之间的状态下(符号c2)，判定蓄电体的放电状况是否正常，在判定为蓄电体的放电状况正常之后，使第一电源设备的目标电压低于下方电压(符号c3)，使第二电源设备的目标电压高于上方电压(符号d3)。
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公开(公告)号：CN112706773A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202011077747.9
申请日：2020-10-10
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W30/182
Abstract: 在适当的时刻通知处于不允许向EV行驶模式的切换控制的状态这一情况。本发明的车辆控制装置具备：条件判定部，判定多个允许条件是否满足，所述多个允许条件是为了允许向在使发动机停止的状态下使用来自旋转电机的动力行驶的EV行驶模式的切换控制而设定的；模式切换控制部，根据由所述条件判定部对所述多个允许条件判定为满足这一情况，进行向所述EV行驶模式的切换控制；以及通知控制部，将与在所述多个允许条件中未被所述条件判定部判定为满足的允许条件相关的时间测量值和阈值进行比较，并根据所述时间测量值超过所述阈值这一情况，进行通知处于不允许向所述EV行驶模式的切换控制的状态的控制。
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公开(公告)号：CN111376748B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN201911171319.X
申请日：2019-11-26
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供了一种车辆的非接触供电控制装置和非接触充电系统，在搭载于采用了驻车锁定机构的车辆的非接触供电控制装置中，能够高可靠性地在车辆的位置不偏离的状态下开始非接触的电力输送。该非接触供电控制装置搭载于车辆，该车辆具有驻车锁定机构以及能够从送电设备的送电线圈非接触地接受电力的受电线圈。而且，具备：位置对准处理部，其基于受电线圈从以比送电时弱的方式被励磁的送电线圈接受磁场而产生的电量来进行受电线圈的位置对准或位置对准的辅助；以及调查处理部，其在送电线圈的励磁停止之后且利用送电线圈的送电开始之前，执行对利用驻车锁定机构的车轮的锁定状态进行确认的调查处理。
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公开(公告)号：CN110978938B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN201910794477.4
申请日：2019-08-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法，在将车辆中电池能够输出的电力中的、电动机与温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时，抑制在切换行驶优先的模式和温度调整优先的模式时，行驶用电力与温度调整用电力的总和大于总电力上限值。在各模式中，将行驶用电力与温度调整用电力中的、被优先供给的电力设为第一电力，并将未被优先供给的电力设为第二电力。在切换模式时，在切换前的模式中，在第二电力的请求值与第一电力的总和大于总电力上限值的情况下，使第一电力减小，在该第一电力与第二电力的请求值的总和为总电力上限值以下后，切换模式。
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公开(公告)号：CN114074651A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110732321.0
申请日：2021-06-30
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供针对提高越野性的行驶模式，在后退驾驶时也能够获得良好的行驶特性的电动车辆。电动车辆具备能够切换为第一行驶模式、以及适用了与第一行驶模式相比提高越野性的驱动力图的第二行驶模式。而且，车辆控制部能够在前进驾驶和后退驾驶这两者中切换为第二行驶模式，与前进驾驶的第二行驶模式相比，后退驾驶的第二行驶模式适用特性更平缓的驱动力图。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110978937A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201910794295.7
申请日：2019-08-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法，其在车辆中将电池能够输出的电力中的、电动机和温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时，在切换行驶优先模式与温度调整优先模式时，抑制行驶用电力与温度调整用电力的总和大于总电力上限值。在切换行驶优先模式与温度调整优先模式时，以使行驶用电力与温度调整用电力的总和为总电力上限值以下的方式，控制行驶用电力或温度调整用电力。例如，在切换优先模式时，在行驶用电力和温度调整用电力中的一方增加且另一方减小的情况下，以使增加的一方的电力的增加速度为减小的一方的电力的减小速度以下的方式，控制行驶用电力或温度调整用电力。
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公开(公告)号：CN119677648A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202380058289.X
申请日：2023-07-18
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明的控制装置是车辆的控制装置，所述车辆具备：辅机；以及辅机电池，其储存向所述辅机供给的电力，所述控制装置具有：一个或多个处理器；以及与所述处理器连接的一个或多个存储器，所述处理器执行如下处理，其包括：在所述车辆的点火装置处于关断的状况下，暂时执行判定所述辅机电池的电压是否为阈值以下的电压判定；在所述电压判定中判定为所述电压为所述阈值以下的情况下，执行对所述辅机电池进行充电的充电控制；以及基于所述辅机的工作状态来确定执行所述电压判定的判定时刻。
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公开(公告)号：CN118475498A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202280071113.3
申请日：2022-12-08
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60R16/02
Abstract: 所述第一处理器执行包含下述步骤的处理：生成指示所述控制对象的控制值的指示信息；在能够执行包含生成所述指示信息在内的各种运算的运算状态下，如果特定的条件成立，则进行将所述控制对象的控制值复位为初始值的复位处理；在所述复位处理之后，恢复为所述运算状态；生成示出所述指示信息的可靠性的可靠性标志；以及将生成的所述指示信息和所述可靠性标志发送到所述第二控制单元，所述第二处理器执行包含下述步骤的处理：基于接收到的所述指示信息和所述可靠性标志，来执行所述控制对象的控制。
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公开(公告)号：CN110978937B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201910794295.7
申请日：2019-08-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆的电力控制装置及电力控制方法，其在车辆中将电池能够输出的电力中的、电动机和温度调整装置中的至少一方能够使用的电力的上限值设为总电力上限值时，在切换行驶优先模式与温度调整优先模式时，抑制行驶用电力与温度调整用电力的总和大于总电力上限值。在切换行驶优先模式与温度调整优先模式时，以使行驶用电力与温度调整用电力的总和为总电力上限值以下的方式，控制行驶用电力或温度调整用电力。例如，在切换优先模式时，在行驶用电力和温度调整用电力中的一方增加且另一方减小的情况下，以使增加的一方的电力的增加速度为减小的一方的电力的减小速度以下的方式，控制行驶用电力或温度调整用电力。
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公开(公告)号：CN113954816A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202110570079.1
申请日：2021-05-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供实现适于提高越野性的行驶模式的车辆的控制的混合动力电动汽车。混合动力电动汽车具备驱动驱动轮的发动机和行驶马达、向行驶马达供给行驶用电力的电池、位于发动机与驱动轮之间的扭矩的传递路径并能切换为直接连结与缓冲连结的连结机构、能根据经连结机构而传递的发动机的扭矩进行发电的发电机构、能切换为第一行驶模式和适用了比第一行驶模式更提高越野性的油门操作图的第二行驶模式的车辆控制部。车辆控制部在第一行驶模式中适用了缓冲连结的情况下利用第一条件限制发电机构的发电，在第二行驶模式中适用了缓冲连结的情况下利用限制比第一条件宽松的第二条件限制发电机构的发电。
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