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公开(公告)号：CN114074651A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110732321.0
申请日：2021-06-30
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供针对提高越野性的行驶模式，在后退驾驶时也能够获得良好的行驶特性的电动车辆。电动车辆具备能够切换为第一行驶模式、以及适用了与第一行驶模式相比提高越野性的驱动力图的第二行驶模式。而且，车辆控制部能够在前进驾驶和后退驾驶这两者中切换为第二行驶模式，与前进驾驶的第二行驶模式相比，后退驾驶的第二行驶模式适用特性更平缓的驱动力图。
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公开(公告)号：CN114802186A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111624725.4
申请日：2021-12-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种在抑制给驾驶员带来的不适感的同时执行变速机构的升档的车辆用控制装置。车辆用控制装置应用于具备与驱动轮连结的电动马达和发动机的混合动力车辆，所述车辆用控制装置具有：变速机构，其设置于发动机与驱动轮之间，并切换多个固定变速比来进行变速；以及扭矩控制部，其在执行变速机构的升档时，使电动马达和发动机的扭矩暂时地下降，扭矩控制部在执行变速机构的升档之前，使在驱动轮扭矩(T2)所占的马达扭矩比率(Ptm)变得比最近比率(符号(f1))更低。
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公开(公告)号：CN116572935A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202211699286.8
申请日：2022-12-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明涉及车辆用控制装置，旨在适当地切换至发动机模式。作为混合动力车辆的行驶模式，具有释放离合器机构而驱动电机的电机模式，和联接离合器机构而驱动发动机的发动机模式。当通过加速操作使得请求驱动力从第一驱动力上升至第二驱动力，行驶模式从所述电机模式切换至所述发动机模式时，控制系统一边基于大于所述第一驱动力的过渡驱动力而控制所述电机，一边起动所述发动机并联接所述离合器机构。所述控制系统，在所述发动机的起动和所述离合器机构的联接完成之后并又经过延迟时间后，基于大于所述过渡驱动力的所述第二驱动力控制所述电机及所述发动机。
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公开(公告)号：CN110608102A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910402649.9
申请日：2019-05-15
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明的车辆的控制装置能够既减轻由反复进行发动机的再启动和自动停止导致的驾驶员的繁杂感，又通过确保发动机的停止时间来降低燃料消耗量。所述车辆的控制装置能够执行怠速停止控制，该怠速停止控制在预定的自动停止条件成立的情况下使发动机自动停止，在发动机的自动停止中在预定的再启动条件成立的情况下使发动机再启动，所述车辆的控制装置具备：启动请求检测部，其检测由驾驶员进行的表示发动机的启动请求的驾驶员操作；挡位检测部，其检测换挡装置的挡位；以及延迟时间设定部，其基于驾驶员操作的有无和挡位，设定在发动机的再启动后到允许发动机的自动停止为止的延迟时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113374590B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202110040850.4
申请日：2021-01-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供车辆，使燃料消耗率提高。车辆具备：发动机以及发动机启动控制部，该发动机启动控制部从基于加速操作量而导出的目标驱动力达到了预定的第一阈值以上的时刻开始，在目标驱动力为第一阈值以上的期间，导出对目标驱动力与第一阈值之间的差值进行累计而得的累计值，并且如果累计值达到预定的第二阈值以上，则使发动机启动。由此，能够防止在短时间内徒劳地反复进行发动机的启动和停止，可以使燃料消耗率提高。
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公开(公告)号：CN118695977A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202380014246.1
申请日：2023-01-20
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 车辆(1)包括：发动机(10)；启动用电动机；变矩器(16)；执行锁止的锁止离合器(16f)；行驶用电动机(11)；控制部(30)。其中，控制部执行包括以下内容的处理：切换以发动机进行行驶的发动机行驶模式和以行驶用电动机进行行驶的电动机行驶模式；在有从电动机行驶模式切换到发动机行驶模式的请求的情况下，当发动机的转速低于自主恢复下限转速，且大于启动用电动机驱动上限转速时，禁止锁止。
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公开(公告)号：CN110608102B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201910402649.9
申请日：2019-05-15
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明的车辆的控制装置能够既减轻由反复进行发动机的再启动和自动停止导致的驾驶员的繁杂感，又通过确保发动机的停止时间来降低燃料消耗量。所述车辆的控制装置能够执行怠速停止控制，该怠速停止控制在预定的自动停止条件成立的情况下使发动机自动停止，在发动机的自动停止中在预定的再启动条件成立的情况下使发动机再启动，所述车辆的控制装置具备：启动请求检测部，其检测由驾驶员进行的表示发动机的启动请求的驾驶员操作；挡位检测部，其检测换挡装置的挡位；以及延迟时间设定部，其基于驾驶员操作的有无和挡位，设定在发动机的再启动后到允许发动机的自动停止为止的延迟时间。
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公开(公告)号：CN113954816A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202110570079.1
申请日：2021-05-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供实现适于提高越野性的行驶模式的车辆的控制的混合动力电动汽车。混合动力电动汽车具备驱动驱动轮的发动机和行驶马达、向行驶马达供给行驶用电力的电池、位于发动机与驱动轮之间的扭矩的传递路径并能切换为直接连结与缓冲连结的连结机构、能根据经连结机构而传递的发动机的扭矩进行发电的发电机构、能切换为第一行驶模式和适用了比第一行驶模式更提高越野性的油门操作图的第二行驶模式的车辆控制部。车辆控制部在第一行驶模式中适用了缓冲连结的情况下利用第一条件限制发电机构的发电，在第二行驶模式中适用了缓冲连结的情况下利用限制比第一条件宽松的第二条件限制发电机构的发电。
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公开(公告)号：CN113374590A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110040850.4
申请日：2021-01-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供车辆，使燃料消耗率提高。车辆具备：发动机以及发动机启动控制部，该发动机启动控制部从基于加速操作量而导出的目标驱动力达到了预定的第一阈值以上的时刻开始，在目标驱动力为第一阈值以上的期间，导出对目标驱动力与第一阈值之间的差值进行累计而得的累计值，并且如果累计值达到预定的第二阈值以上，则使发动机启动。由此，能够防止在短时间内徒劳地反复进行发动机的启动和停止，可以使燃料消耗率提高。
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