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公开(公告)号：CN109311516A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780037242.X
申请日：2017-08-10
CPC classification number: B62D21/186 , B62D21/18 , B62D27/04 , B62D33/0604 , E02F9/16 , F16F15/04
Abstract: 本发明提供一种作业车辆。液压挖掘机(100)具有：驾驶室(5)、车身框架(6)、以及限制部(8)。车身框架(6)具有基底部(60)、以及设置于基底部(60)的上侧且支承驾驶室(5)的后支承架(622)。限制部(8)设置在驾驶室(5)的底板框架(51)，并配置在基底部(60)与底板框架(51)之间。限制部(8)具有防脱部件(81)、以及冲击吸收体(82)。防脱部件(81)配置在后支承架(622)的下侧。冲击吸收体(82)配置在防脱部件(81)的驾驶室(5)侧。
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公开(公告)号：CN107614139B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201680028467.4
申请日：2016-05-10
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 压制成形品是通过压制加工由对多个金属板进行对接焊接而成的拼焊板成形得到的。压制成形品具有凸缘部(10b)和圆弧状区域(14)，该圆弧状区域(14)在凸缘部(10b)的区域内通过拉伸翻边变形而形成，并且该圆弧状区域(14)的内周缘(14b)是开放的。拼焊板的焊接线(L)与圆弧状区域(14)的内周缘(14b)和外周缘(14a)交叉。焊接线(L)与拉伸翻边变形的最大主应变方向所成的角度θ为17°～84°。
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公开(公告)号：CN108495777B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780007811.6
申请日：2017-01-27
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 维持针对来自车辆前方的碰撞的碰撞安全性，同时实现车身构造的轻量化。本发明的车辆前部构造(1)具备：槽形的骨架构件(2)，其从前箱到驾驶室沿着车长方向设置，具有侧壁(22)；下前围板(3)，其具有槽部(4A)，该槽部(4A)具有侧壁(42)，该槽部(4A)嵌合于上述骨架构件(2)的内侧，上述槽部(4A)的侧壁(42)和上述骨架构件(2)的侧壁(22)接合在一起。
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公开(公告)号：CN107073547B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201580053241.5
申请日：2015-09-29
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 压制成型品包括顶板部、纵壁部以及位于纵壁部和顶板部之间的棱线部，在棱线部的局部具有形状变化部。压制成型品的制造方法包括准备金属板作为原材料的准备工序以及利用冲头、与冲头的顶端面相对地配置的垫和能够收纳垫的冲模来对原材料实施压制加工的压制加工工序。压制加工工序包括如下工序：在从开始利用冲头向冲模压入原材料时或者刚利用冲头向冲模压入原材料之后、到冲头向冲模的压入到达该压入的下止点之前的距该压入的下止点预定距离的位置为止的期间，将垫保持于与冲头分开所述预定距离的位置的工序；在冲头向冲模的压入到达所述下止点之前的距所述下止点所述预定距离的位置时，将垫收纳于冲模的工序；以及继续向冲模和垫压入冲头，直到到达下止点为止，成形顶板部、棱线部和纵壁部的工序。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107249800B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201680009673.0
申请日：2016-02-12
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 本发明提供一种焊接头及其制造方法，在角焊接头的制造方法和角焊接头中，不用牺牲焊接结构构件的疲劳断裂的强度而提高生产性。本发明的角焊接头，是通过将至少2个金属构件进行角焊而形成的角焊接头，其特征在于，在至少一方的所述金属构件的表面具有压制筋，所述压制筋是采用压制成型设置为向具有由所述角焊形成的焊接焊道的一侧凸起的肋状突起，该压制筋的一部分与所述焊接焊道连接或重叠。
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公开(公告)号：CN107530753B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201680022707.X
申请日：2016-04-21
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 制造本公开的冲压成型件的方法是冲压成型件(30)的制造方法，该冲压成型件(30)构成为包括纵长的顶板(2)、该顶板的短边方向的两端的棱线部(32a，32b)、以及以从该棱线部延伸的状态相互对置的纵壁(33a、33b)，其中，使用冲模(21)与冲头(22)，以使冲头与坯件(BL)中的用于成型上述两端的棱线部的第1部分接触的状态，使上述坯件从上述冲头侧向上述冲模侧呈凸状弯曲，利用上述冲模与上述冲头夹住上述坯件中的用于成型上述顶板的第2部分，使上述第2部分从上述冲模侧向上述冲头侧凹陷。
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公开(公告)号：CN108778806A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780018752.2
申请日：2017-03-16
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B60J5/0411 , B21D22/20 , B21D22/26 , B21D24/00 , B21D53/88 , B60J5/00 , B60J5/0413 , B60J5/0426 , B60J5/0443
Abstract: 该门内面板是由金属板构成的门内面板，具备：第一面板部，具有第一顶板部及连接在上述第一顶板部上的第一纵壁部；第二面板部，具有与上述第一面板部的上述第一顶板部隔开间隙而配置的第二顶板部、以及连接在上述第二顶板部上的第二纵壁部；凸缘部，连接在上述第一纵壁部及上述第二纵壁部上；以及平板部，配设在上述第一面板部与上述第二面板部之间；上述第一纵壁部及上述第二纵壁部分别具有阶差部；上述平板部的两端与上述凸缘部或上述阶差部一体化。
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公开(公告)号：CN108430857A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201780005596.6
申请日：2017-01-06
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明维持针对来自车辆后方的冲击的碰撞安全性，同时实现车身构造的轻量化。可提供一种车辆后部构造(1)，其具备：一对后框架(4)，其沿着车长方向设置；后地板面板(2)，其与上述一对后框架(4)接合，上述后地板面板(2)具有从上述后地板面板(2)的车辆后方朝向车辆前方设置的凹部(3)，上述凹部(3)由具有上述一对后框架(4)的抗拉强度以上的抗拉强度的金属板形成。利用该结构，在来自车辆后方的冲击载荷作用于上述后地板面板(2)的上述凹部(3)的情况下，能够以上述后地板面板(2)为主地吸收碰撞能量。因而，上述后框架(4)吸收碰撞能量的负担被减轻，因此，可使上述后框架(4)的薄壁化和短小化，实现车身构造整体的轻量化。
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公开(公告)号：CN105324192B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480035607.1
申请日：2014-06-27
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 本发明提供冲压成型装置以及冲压成型方法。具备冲头(31)、配置于冲头(31)的旁边的压料圈(32)、与冲头(31)成对的冲模(41)、以及与冲头(31)对置配置的衬垫(42)，冲头(31)具有与成型品的腹板部、纵壁部以及凸缘部分别对应的形状的前端面(31a)、外侧面(31b)以及阶差面(31c)。在通过衬垫(42)和冲头(31)夹持被加工材料(50)的宽度方向的中间部，并且通过压料圈(32)和冲模(41)约束被加工材料(50)的宽度方向的外缘部的状态下，使冲头(31)与冲模(41)在冲压方向上相对地移动，由此被加工材料(50)的宽度方向的外缘部从压料圈(32)和冲模(41)之间脱出，通过冲模(41)和冲头(31)的阶差面(31c)对凸缘部进行精加工。
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