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公开(公告)号：CN106523133B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201610808699.3
申请日：2016-09-07
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/013 , F02B39/14
CPC classification number: F02B39/14 , F01D25/18 , F01M11/02 , F01M2011/021 , F02B37/001 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/013 , F05D2220/40 , F16C33/6659 , F16C33/6685 , F16C2360/22 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供发动机的增压装置，具备：第1增压器，在内部具有第1轴承以及经由该第1轴承的第1机油通路；以及第2增压器，在内部具有第2轴承以及经由该第2轴承的第2机油通路，且配置于上述第1增压器的下方，上述发动机的增压装置的特征在于，在上述第2增压器的内部具有与上述第1机油通路连通的排泄通路，从上述第1机油通路排出的机油经由上述排泄通路从上述第2增压器排出。
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公开(公告)号：CN106523133A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610808699.3
申请日：2016-09-07
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/013 , F02B39/14
CPC classification number: F02B39/14 , F01D25/18 , F01M11/02 , F01M2011/021 , F02B37/001 , F02B37/004 , F02B37/007 , F02B37/013 , F05D2220/40 , F16C33/6659 , F16C33/6685 , F16C2360/22 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供发动机的增压装置，具备：第1增压器，在内部具有第1轴承以及经由该第1轴承的第1机油通路；以及第2增压器，在内部具有第2轴承以及经由该第2轴承的第2机油通路，且配置于上述第1增压器的下方，上述发动机的增压装置的特征在于，在上述第2增压器的内部具有与上述第1机油通路连通的排泄通路，从上述第1机油通路排出的机油经由上述排泄通路从上述第2增压器排出。
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公开(公告)号：CN105986884A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610143532.X
申请日：2016-03-14
Applicant: 株式会社丰田自动织机 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B33/40 , F01P2060/12 , F02B39/005 , F02G5/00 , F04D29/4206 , F04D29/584 , F05D2220/40 , F02B37/00 , F01D25/08 , F01D25/10 , F01D25/12
Abstract: 本发明提供了一种包括冷却通道的涡轮增压器。冷却通道沿着扩散器表面延伸。用于冷却扩散器表面的流体流动通过冷却通道。涡轮增压器包括水套，该水套设置在位于窜缸混合气再循环通道与进气通道之间的连接部处。用于对窜缸混合气进行加温的冷却剂流动通过水套。冷却通道与水套连通。已经被吸入冷却通道的冷却剂在流动通过冷却通道之后流动通过水套。
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公开(公告)号：CN103946486A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056489.3
申请日：2012-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
IPC: F01D17/16
CPC classification number: F02C7/00 , F01D17/165 , F05D2220/40 , F05D2230/642 , F05D2250/42
Abstract: 一种适用于涡轮增压器的可变喷嘴机构包括：一对环形板(31，41)，所述一对环形板在涡形通路和涡轮室之间定位成使得所述板(31，41)在沿轴线的方向上彼此分开；连结部，所述连结部使所述板(31，41)连结；多个可变喷嘴，所述多个可变喷嘴在所述板(31，41)之间设置成打开和关闭，并在所述可变喷嘴的开度改变时改变吹送到涡轮上的排气的流速；和驱促部(50)，所述驱促部在沿所述轴线的方向上驱促所述板(31，41)以将所述板(31，41)中的一个板压靠在被接触对象上。所述板(31，41)中的所述一个板包括与所述被接触对象接触的接触面，并且所述接触面位于由所述驱促部(50)的驱促力沿着起作用的作用线上。
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公开(公告)号：CN111749805B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202010174082.7
申请日：2020-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和混合动力车辆的发动机控制方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG 1(14)中的每个通过插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG 2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG 2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。发动机(13)包括涡轮增压器(47)、EGR阀(631)和WGV(520)。当EGR阀(631)的开度超过第一开度时，控制器(62)将WGV(520)的开度维持在第二开度以上。
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公开(公告)号：CN111980819B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202010419084.8
申请日：2020-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括缸内喷射型的喷射器(123)和增压进气装置(15)；第二电动发电机(22)，该第二电动发电机用发动机(10)的输出扭矩产生电力；和ECU(100)，ECU控制发动机(10)和第二电动发电机(22)。当在通过增压进气装置(15)对吸入的空气进行增压期间发动机(10)的进气量和燃料压力降低时，ECU(100)减少在喷射量等于最小喷射量的时间段期间的进气量的降低量，并且当随着减少进气量的降低量而在发动机(10)的输出扭矩中产生过量的扭矩时，ECU(100)通过第二电动发电机(22)的发电操作来吸收过量的扭矩。
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公开(公告)号：CN111794853B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010254837.4
申请日：2020-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、第一MG、行星齿轮机构、存储由第一MG产生的电力和将所存储的电力供给到第一MG的电池以及控制发动机和第一MG的HV‑ECU。发动机包括涡轮。在表示发动机转速与发动机产生的扭矩之间的关系的映射图上确定增压线，并且当如映射图上的运行点所示的发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压吸入的空气。HV‑ECU控制发动机和第一MG，使得当从电池输出的电力的容许值(Wout)小时，与容许值(Wout)大时相比，运行点以更高的转速超过增压线(S112、S113)。
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公开(公告)号：CN111942360A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010396768.0
申请日：2020-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。混合动力车辆包括：发动机，该发动机具有节气门和增压进气装置；第二MG(电动发电机)；驱动轮，所述驱动轮被连接至发动机和第二MG；以及控制器(HV-ECU)。在增压进气装置进行增压时，控制器执行减小速率限制处理，用于将目标发动机扭矩减小速率的大小限制为小于上限速率，以防止节气门开度迅速减小。此外，控制器执行MG再生控制，用于控制第二MG，使得通过第二MG的再生制动补偿由减小速率限制处理减小的发动机制动。
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