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公开(公告)号：CN102029907B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201010290649.3
申请日：2010-09-21
Applicant: 株式会社三国
CPC classification number: B60K26/021 , G05G1/44 , G05G5/03 , Y10T74/20534
Abstract: 本发明提供油门踏板装置，简化施加抵抗油门踏板的踏力反力的机构并提高响应性，以避免危险或进行危险告知或提高燃料效率。其具有：绕第一转动轴线(S1)转动的踏板臂(30)；复位弹簧(40)；对踏板臂施加使其返回休止位置的反力的反力附加机构(驱动源(60)、具有与油门踏板接触的接触部(71)且绕第二转动轴线(S2)转动的转动部件(70))，从接触部与踏板臂接触的位置到第一转动轴线的第一距离比到第二转动轴线的第二距离长，踏板臂具有接触区域(35)，当踏板臂朝最大踏下位置旋转时，接触部以从第一转动轴线远离的方式与接触区域(35)接触并移位，当转动部件朝休止位置旋转时，接触部以接近第一转动轴线的方式与接触区域(35)接触并移位。
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公开(公告)号：CN102029907A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010290649.3
申请日：2010-09-21
Applicant: 株式会社三国
CPC classification number: B60K26/021 , G05G1/44 , G05G5/03 , Y10T74/20534
Abstract: 本发明提供油门踏板装置，简化施加抵抗油门踏板的踏力反力的机构并提高响应性，以避免危险或进行危险告知或提高燃料效率。其具有：绕第一转动轴线(S1)转动的踏板臂(30)；复位弹簧(40)；对踏板臂施加使其返回休止位置的反力的反力附加机构(驱动源(60)、具有与油门踏板接触的接触部(71)且绕第二转动轴线(S2)转动的转动部件(70))，从接触部与踏板臂接触的位置到第一转动轴线的第一距离比到第二转动轴线的第二距离长，踏板臂具有接触区域(35)，当踏板臂朝最大踏下位置旋转时，接触部以从第一转动轴线远离的方式与接触区域(35)接触并移位，当转动部件朝休止位置旋转时，接触部以接近第一转动轴线的方式与接触区域(35)接触并移位。
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公开(公告)号：CN105518303B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201480046086.X
申请日：2014-08-11
Applicant: 株式会社三国
CPC classification number: F04C25/02 , B60T13/52 , B60T17/02 , F04C18/3441 , F04C18/3446 , F04C29/021
Abstract: 本发明提供一种能够减少无用的驱动转矩的产生的真空泵机构。设置于壳体(3)的吸气口(35)连接于制动助力器装置的制动真空助力器(52)，所述真空泵机构包括油量调整部件(60)，所述油量调整部件(60)在制动真空助力器(52)为规定的负压的情况下，能够对沿润滑油供给通路(44)流通的润滑油的油量进行调整，因而在制动真空助力器(52)为规定的负压的情况下，油量调整部件(60)对沿润滑油供给通路(44)流通的润滑油的油量进行调整而使其减少或为零，由此，比起以前，能够减少因润滑油而作用在真空泵(1)的叶片(8)等的负载量。因此，能够减少真空泵(1)中产生无用的驱动转矩的情况。
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公开(公告)号：CN104302917A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201380025648.8
申请日：2013-05-16
Applicant: 株式会社三国
CPC classification number: F04C2/082 , F01C21/108 , F04C2/102 , F04C11/001 , F04C15/06 , F04C2240/30 , F05C2201/021
Abstract: 以往的多级油泵在压力、温度高的情况下无法使用。油泵(1)中，2个转子(6)、(7)在转轴方向上串联连接。各转子(6)、(7)通过隔离板(5)分别收纳在内部由隔离板(5)隔开的转子外壳(4)中。转子外壳(4)呈一个筒状，隔离板(5)与转子外壳(4)为一体。转子(6)、(7)及转子外壳(4)为铁系材料，并通过定位销固定在机架(2)上。
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公开(公告)号：CN103732436A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201280038543.1
申请日：2012-07-26
Applicant: 株式会社三国
CPC classification number: G05G1/44 , B60K26/021 , B60K2026/023 , F02D11/02 , F02D11/04 , Y10T74/20534
Abstract: 本发明的油门踏板装置包括：形成于外壳的滑动引导路（12j’）；第1滑动件（41），其以能够自如地滑动的方式配置于滑动引导路内，并且与踏板臂卡合以被施加踏力，而且具有相对于第1滑动件的移动方向倾斜的第1倾斜面；第2滑动件（42），其以能够自如地滑动的方式配置于滑动引导路内，并且具有与第1倾斜面接触的第2倾斜面；以及施力弹簧（43），其与第2滑动件卡合，并向克服踏力的方向施加作用力，滑动引导路（12j’）形成为，朝向与油门踏板的踏下联动的第1滑动件及第2滑动件的移动方向而逐渐变细。由此，实现了小型化，并使踏力获得了期望的迟滞。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105518303A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480046086.X
申请日：2014-08-11
Applicant: 株式会社三国
CPC classification number: F04C25/02 , B60T13/52 , B60T17/02 , F04C18/3441 , F04C18/3446 , F04C29/021
Abstract: 本发明提供能够减少无用的驱动转矩的产生的真空泵机构。设置于壳体3的吸气口35连接于制动助力器装置的制动真空助力器52，所述真空泵机构包括油量调整部件60，所述油量调整部件60在制动真空助力器52为规定的负压的情况下，能够对沿润滑油供给通路44流通的润滑油的油量进行调整，因而在制动真空助力器52为规定的负压的情况下，油量调整部件60对沿润滑油供给通路44流通的润滑油的油量进行调整而使其减少或为零，由此，比起以前，能够减少因润滑油而作用在真空泵1的叶片8等的负载量。因此，能够减少真空泵1中产生无用的驱动转矩的情况。
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公开(公告)号：CN101712280B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN200910178987.5
申请日：2009-10-09
IPC: B60K26/02
CPC classification number: B60K26/02 , B60K26/021 , B60Y2400/15 , G05G1/38 , G05G5/03 , Y10T74/20534
Abstract: 本发明提供一种加速踏板装置，能够使踏力具有迟滞特性，并且能够使为了避开危险或者告知危险等而将加速踏板推回的主动控制机构简化，同时提高响应能力。该加速踏板装置具有：壳体(10)，其将踏板臂(20)支撑为能够在休止位置和最大踏下位置之间绕预定摆动轴线转动；迟滞产生机构(40)，其与踏板臂的上端部附近抵接，使加速踏板的踏力产生迟滞；以及主动控制机构(60)，其设于摆动轴线和迟滞产生机构之间，并且在预定条件下将踏板臂推回休止位置，主动控制机构具有复位杆(62)和设于壳体中的驱动源(61)，复位杆与驱动源联动地向与踏板臂的摆动方向相同的方向转动，复位杆与踏板臂的上端部附近以能够脱离的方式卡合。
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公开(公告)号：CN101712280A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910178987.5
申请日：2009-10-09
IPC: B60K26/02
CPC classification number: B60K26/02 , B60K26/021 , B60Y2400/15 , G05G1/38 , G05G5/03 , Y10T74/20534
Abstract: 本发明提供一种加速踏板装置，能够使踏力具有迟滞特性，并且能够使为了避开危险或者告知危险等而将加速踏板推回的主动控制机构简化，同时提高响应能力。该加速踏板装置具有：壳体(10)，其将踏板臂(20)支撑为能够在休止位置和最大踏下位置之间绕预定摆动轴线转动；迟滞产生机构(40)，其与踏板臂的上端部附近抵接，使加速踏板的踏力产生迟滞；以及主动控制机构(60)，其设于摆动轴线和迟滞产生机构之间，并且在预定条件下将踏板臂推回休止位置，主动控制机构具有复位杆(62)和设于壳体中的驱动源(61)，复位杆与驱动源联动地向与踏板臂的摆动方向相同的方向转动，复位杆与踏板臂的上端部附近以能够脱离的方式卡合。
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公开(公告)号：CN103732436B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201280038543.1
申请日：2012-07-26
Applicant: 株式会社三国
CPC classification number: G05G1/44 , B60K26/021 , B60K2026/023 , F02D11/02 , F02D11/04 , Y10T74/20534
Abstract: 本发明的油门踏板装置包括：形成于外壳的滑动引导路（12j’）；第1滑动件（41），其以能够自如地滑动的方式配置于滑动引导路内，并且与踏板臂卡合以被施加踏力，而且具有相对于第1滑动件的移动方向倾斜的第1倾斜面；第2滑动件（42），其以能够自如地滑动的方式配置于滑动引导路内，并且具有与第1倾斜面接触的第2倾斜面；以及施力弹簧（43），其与第2滑动件卡合，并向克服踏力的方向施加作用力，滑动引导路（12j’）形成为，朝向与油门踏板的踏下联动的第1滑动件及第2滑动件的移动方向而逐渐变细。由此，实现了小型化，并使踏力获得了期望的迟滞。
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公开(公告)号：CN102029908B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201010292714.6
申请日：2010-09-20
Applicant: 株式会社三国
CPC classification number: B60K26/021 , G05G1/38 , G05G1/44 , G05G5/03 , Y10T74/20528 , Y10T74/20534 , Y10T74/20888
Abstract: 本发明提供油门踏板装置，简化附加抵抗油门踏板的踏力的反力的反力附加机构并提高响应性。油门踏板装置具备：绕第一转动轴线转动且具有接触部的踏板臂；复位弹簧；对踏板臂附加使其返回休止位置侧的反力的反力附加机构(驱动源和以与接触部接触的状态绕第二转动轴线转动的转动部件)，从接触部与转动部件接触的位置到第一转动轴线的第一距离比到第二转动轴线的第二距离长，转动部件具有接触区域，当转动部件朝最大踏下位置旋转时，接触部一边以接近第二转动轴线的方式与接触区域接触一边移位，当转动部件朝休止位置旋转时，接触部一边以远离第二转动轴线的方式与接触区域接触一边移位。由此，能实现小型化且能进行响应性优异的主动控制。
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