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公开(公告)号：CN1144956C
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN00101834.5
申请日：2000-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 田中精密工业株式会社
IPC: F16D23/12
Abstract: 一种离合器分离机构包括一个可动凸轮盘20、一个调整螺栓23、一个球保持架22和球30，所述可动凸轮盘可转动地连接到分离盘16上，所述调整螺栓支承在侧盖24上，所述球保持架通过螺纹装在调整螺栓23上，并与可动凸轮盘20相对设置，所述球可转动但不能卸下地保持在球保持架22的球保持孔29中，且其顶部接合在可动凸轮盘20的凸轮凹槽31中。因此，当离合器分离机构处于非工作状态时，所述球可空转以确保离合器处于接合状态，同时避免了所述球的振动。
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公开(公告)号：CN1264001A
公开(公告)日：2000-08-23
申请号：CN00101834.5
申请日：2000-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 田中精密工业株式会社
IPC: F16D23/12
Abstract: 一种离合器分离机构包括一个可动凸轮盘20、一个调整螺栓23、一个球保持架22和球30,所述可动凸轮盘可转动地连接到分离盘16上,所述调整螺栓支承在侧盖24上,所述球保持架通过螺纹装在调整螺栓23上,并与可动凸轮盘20相对设置,所述球可转动但不能卸下地保持在球保持架22的球保持孔29中,且其顶部接合在可动凸轮盘20的凸轮凹槽31中。因此,当离合器分离机构处于非工作状态时,所述球可空转以确保离合器处于接合状态,同时避免了所述球的振动。
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公开(公告)号：CN1460147A
公开(公告)日：2003-12-03
申请号：CN02800967.3
申请日：2002-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 一种4冲程内燃机的减压装置，具备凸轮轴(19)和由与该凸轮轴(19)一体的吸气凸轮(17)和排气凸轮(18)分别驱动其开闭的吸气阀(13)和排气阀(14)，减压凸轮(35)通过仅在上述凸轮轴(19)反转时才能传递扭矩的单向离合器(34)与上述吸气凸轮(17)和排气凸轮(18)的至少一个相邻地嵌装在上述凸轮轴(19)上。将与吸气凸轮(17)和排气凸轮(18)分别连接并转动的凸轮辊(32)可自由转动地枢轴支承在用于打开吸气阀(13)和排气阀(14)的摇臂(26、27)的端部，将与减压凸轮(35)接触的摇臂(26、27)的减压凸轮接触部(33)形成于支承凸轮辊(32)的摇臂(26、27)的端部。这样，可使凸轮辊(32)的旋转轴方向的尺寸变小，可使摇臂(26、27)的宽度变小，因此可减小驱动气门传动装置的动力，并使减压装置小型化。通过设置可滑动地贯通设置于缸盖(3)的挡片支承部(40)的贯通孔(40a)的挡片(41)，可卡住减压凸轮(35)周缘的卡合突部(39a)。
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公开(公告)号：CN1605536B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200410083423.0
申请日：2004-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D41/069 , B60K17/26 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , F16D41/064
Abstract: 一种在内燃机的曲轴和变速机构之间设置离心式起动离合器以及变矩器的自动二轮车，其特征在于，在曲轴和变矩器之间设置一单向离合器，该单向离合器具有：单向离合器外轮；单向离合器内轮，在该单向离合器内轮的外周的多个位置上相对圆周倾斜地设有凸轮面和凹部；离合器滚子，其设置在单向离合器内轮的外侧；锤体，其位于凹部的内径一侧；以及摺状弹簧，该摺状弹簧将离合器滚子向非连接配合方向按压；只有在从车轮传递到变速机构侧的驱动力比内燃机的驱动力大并且在曲轴的转动速度大于等于规定值的时候，锤体克服摺状弹簧的压力将离合器滚子沿凸轮面挤压到单向离合器外轮和单向离合器内轮之间，从而单向离合器将动力才从变速机构向曲轴传递动力。从而，在自动二轮车刹车时无需制动发动机。
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公开(公告)号：CN100447046C
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200410056206.2
申请日：2004-08-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N3/04 , F16H2045/002
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，将内燃机(11)的曲柄轴(15)的转矩、通过离合器(30)和液力传动机构(40)传递到负载侧传动机构(12)上；在曲柄轴(15)的一侧，并排设有所述离合器(30)和所述液力传动机构(40)，在所述曲柄轴(15)的另一侧，直接输入起动装置(70)的驱动力。这种车辆用动力传递装置，可简化起动装置，减少元件个数，达到低成本化，而且起动操作性能好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100411902C
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200610071527.9
申请日：2006-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/26
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，其具有：变矩器，其支承于曲轴之上；单向离合器，其支承于曲轴之上，容许变矩器的定子正转，但限制逆转；变速器的主轴，其平行配置于曲轴上。切断动力传递用离合器，其设于所述主轴上，在上述的动力传递装置中，在变距器的有关部件的配置上加以改良，将内燃机的曲轴和变速器的主轴之间的距离缩短，谋求动力单元的小型化。将上述变距器配置在曲轴的轴端部，从相对曲轴垂直的方向看时，在变距器和曲臂之间，沿曲轴轴线方向错开配置上述单向离合器和上述切断动力传递用离合器，从曲轴的轴线方向看时，将上述单向离合器和上述切断动力传递用离合器局部重叠配置。
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公开(公告)号：CN1831302A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200610006627.3
申请日：2002-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种带起动马达的4冲程内燃机，具备凸轮轴(19)，该凸轮轴上通过单向离合器(34)安装有减压凸轮(35)，在上述凸轮轴(19)反转时单向离合器(34)传递扭矩。减压凸轮(35)具有卡合突部(39)，用于在普通操作中以预定角度保持减压凸轮。卡合突部(39)具有位于减压凸轮(35)反转时的朝前侧上的轻度倾斜表面(39a)。挡片(41)穿过设置在缸盖(3)等上的挡片支承部(40)，以在弹簧(42)的作用力下向卡合突部(39)伸出，并与卡合突部(39)接合。从而使得容易为减压凸轮提供止挡装置。
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公开(公告)号：CN1605536A
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN200410083423.0
申请日：2004-10-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16D41/069 , B60K17/26 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , F16D41/064
Abstract: 一种在内燃机的曲轴(15)和变速机构之间设置离心式起动离合器以及变矩器的自动二轮车，其特征在于，只有在从车轮传递到上述变速机构一侧的驱动力比上述内燃机的驱动力大，并且上述曲轴(15)的旋转速度大于等于规定值的时候，从上述变速机构向上述曲轴(15)传递动力的单向离合器(60)设置在上述曲轴(15)和上述变矩器之间。从而，在自动二轮车刹车时无需制动发动机。
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公开(公告)号：CN100564817C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200480025926.0
申请日：2004-09-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M5/00
Abstract: 一种安装在摩托车上的车载内燃机，其气缸的轴线向车体前方以大角度倾斜。作为润滑油冷却装置的热交换器(40)布置成靠近该内燃机的前部或后部，形成在气缸体(23)中的润滑油通道包括在该气缸体中的开口，且从热交换器(40)延伸的管(50和55)连接至气缸体(23)中的所述开口。因此，可通过最佳管长而确保以期望的自由度对热交换器进行布局，并且可降低该车载内燃机的成本。
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公开(公告)号：CN100501139C
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200610092320.X
申请日：2006-06-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P1/02
Abstract: 本发明提供一种小型车辆的内燃机，所述内燃机既降低车座的高度又缩短从化油器到气缸盖的进气管，谋求整个内燃机的小型轻量化，同时，可以减少附着在进气管的内表面上的燃料。其解决方案为，一种小型车辆的内燃机，在所述小型车辆中，在内燃机(30)的铅直的上方设置储存箱(8)，车座(9)覆盖在所述储存箱(8)的上方，在所述内燃机(30)中，散热片(32a)突出于前倾的气缸(32)的外周面上，在从气缸盖(33)向上方伸出且向后方弯曲的进气管(23)上夹装化油器(24)，在所述小型车辆的内燃机中，在前述气缸(32)的外周面上突出的散热片(32a)的上侧部分，其突出长度部分地缩短或者缺损，形成缺口空间(32s)，化油器(24)面临前述缺口空间(32s)且靠近气缸(32)地配置。
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