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    带把手车辆中的动力操纵装置以及带把手的车辆
    2.
    发明公开
    带把手车辆中的动力操纵装置以及带把手的车辆 失效

    公开(公告)号：CN1762759A

    公开(公告)日：2006-04-26

    申请号：CN200510107560.8

    申请日：2005-09-29

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 小川纯孝 ,  箭内秀雄 ,  坂本友和

    IPC: B62K21/12 ,  B62D5/04

    Abstract: 一种动力操纵装置，被保护以免受泥浆、灰尘或雨水。与车辆动力操纵装置的扭矩传感器一起，提供副操纵组件。操纵轴部分包括输入轴和输出轴，每个轴被转动地支承。扭矩传感器被连接成把所述输入轴和所述输出轴连在一起，而该扭矩传感器部分感测扭矩量。动力辅助部分与所述输出轴接合，根据由所述扭矩传感器部分等感测的扭矩量，辅助增加操纵作用。副操纵部分被接合成把所述输入轴与所述输出轴连接，同时绕过所述扭矩传感器部分并降低扭矩量。所述动力操纵装置包括柱形罩，用于遮盖所述副操纵部分以及所述扭矩传感器部分。

    摩托车通讯装置及其安装结构
    3.
    发明公开
    摩托车通讯装置及其安装结构 失效

    公开(公告)号：CN101200206A

    公开(公告)日：2008-06-18

    申请号：CN200710308185.2

    申请日：2007-09-24

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 真壁巧 ,  小川纯孝 ,  带刀武史 ,  片山睦 ,  山下明彦 ,  永露敏弥

    IPC: B62J39/00 ,  H01Q1/32 ,  G07B15/00

    Abstract: 摩托车通讯装置及其安装结构以及摩托车的天线安装结构。摩托车通讯装置在黑暗处也能容易地插拔卡，并提供优良的耐环境性，天线安装结构抑制空气阻力的增加并能提供良好的发送和接收灵敏度。安装结构(300)具有摩托车通讯装置(10)，其包括：插入槽(308)；卡(306)插入其内；存储箱(70)，具有用于存放物品的空间(70a)和覆盖空间(70a)的可开启和关闭的盖；以及灯(320)，设置在存储箱(70)内，当盖打开时灯开启。摩托车通讯装置(10，10’)设置在存储箱(70，70’)内。摩托车(12’)具有：前整流罩(76’)；挡风板(78’)；导气通道(146’)，该导气通道(146’)与挡风板(78’)的背面侧连通；以及天线(302’)。天线(302’)布置在导气通道(146’)内。

    自动二轮车头灯光轴调节装置
    4.
    发明授权
    自动二轮车头灯光轴调节装置 失效

    公开(公告)号：CN1095777C

    公开(公告)日：2002-12-11

    申请号：CN96110595.X

    申请日：1996-07-18

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 大关孝 ,  小川纯孝 ,  田上卓也 ,  林徹

    IPC: B62J6/02

    Abstract: 在具备有可使车高高低变化的车高变更装置的自动二轮车上，头灯的光轴可相应于车高变化适当调节。在使光轴的方向对应于高车高的高车高对应位置与使光轴由高车高对应位置的方向向下使其对应于低车高的低车高对应位置间可以转动的头灯65上连结着光轴变更装置72，使得相应于车高变更装置的动作在高车高对应位置与低车高对应位置间可以转动头灯65。

    车辆用发动机点火装置
    6.
    发明公开
    车辆用发动机点火装置 失效

    公开(公告)号：CN1149669A

    公开(公告)日：1997-05-14

    申请号：CN96113375.9

    申请日：1996-09-25

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 今野健志 ,  本田聪 ,  小川纯孝 ,  山下明彦

    IPC: F02P11/04

    CPC classification number: B60R25/04 ,  F02P11/04

    Abstract: 将点火开关处于ON位，使接点A、B间导通，b点电位变成等于电池1端子电压12V；c点电位变成从12V减去稳压二极管7击穿电压Vz的规定电位12V-Vz，于是在c点，连接着基极的两个晶体管16、17同时处于ON位，点火许可信号端子10的电位从零变化到点火许可电位，由此，线圈驱动回路8驱动点火线圈，发动机起动。即使b点与c点短路或者b点或c点直接连电池1，c点也不会产生规定电位12V-Vz，发动机不能起动。以此来提供由不正规手段难予使发动机起动的车辆用发动机点火装置。

    电动辅助自行车
    7.
    发明公开
    电动辅助自行车 失效

    公开(公告)号：CN1123752A

    公开(公告)日：1996-06-05

    申请号：CN95115098.7

    申请日：1995-08-17

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 小川纯孝

    IPC: B62M23/02

    CPC classification number: B62M6/45 ,  B60L11/007 ,  B60L2200/12 ,  B62M6/55

    Abstract: 辅助基准值变更手段120内的运转状态判断手段121在踏力T小于运转状态判断基准值122a时，起动状态判断计时器123，使之计时此状态的持续时间，当持续判断时间时，输出起动基准值设定要求信号121b。基准值切换手段126将开始辅助的踏力基准值变更为此行驶状态基准值高的起动时基准值。当变为行驶状态，这种状态是施加了大于较高的起动时基准值的踏力的状态，则设定较低的行驶状态基准值。这样，不用车速传感器，通过变更基准值，即使停车时脚踏踏板，也不会产生辅助力。

    电动车的控制装置
    8.
    发明公开
    电动车的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN102627074A

    公开(公告)日：2012-08-08

    申请号：CN201210021378.0

    申请日：2012-01-31

    Applicant: 本田技研工业株式会社

    Inventor： 畑中薰 ,  小川纯孝

    IPC: B60L15/00

    CPC classification number: B60L15/2063 ,  B60L2200/12 ,  B60L2240/12 ,  B60L2250/24 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/20396

    Abstract: 本发明提供一种电动车的控制装置，能够简单地操作电动车的微速前进及后退。在手把(46)的开关壳(53)设置具有在前后方向上自如操作且从中间部向左方向自如操作的操作部(54)的模式开关(49)。操作部(54)在手离开的非操作状态下，利用复位弹簧(60、61)自动回归到对电动机(18)输出速度零指令的停止位置(ST)。若进行将操作部(54)按向前方的操作，则能够选择微速前进模式，若进行将操作部(54)拉向后方的操作，则能够选择微速后退模式。在微速前进、微速后退模式和通常模式之间为了明确地区别操作部(54)的位置，需要在停止位置(ST)和通常模式位置(NM)之间配置限制器(57)而使操作部(54)的操作需要更大的力。

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