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公开(公告)号：CN101497362B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910009717.1
申请日：2009-01-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/00
CPC classification number: B62K21/00 , B62K19/30 , B62K2207/02
Abstract: 一种以有效地配置车辆的操舵机构为目的的车辆的操舵装置。所述车辆具有前后轮。其中，还具备：将向输入轴(33)的转动输入变换为任意的转动量和/或任意的转动力而从输出轴(34)输出的操舵变换机构；与上述输入轴连结的转向手柄；与上述输出轴连结，同时，支撑上述车辆的前轮的支撑部(4a)；收纳上述操舵变换机构的收纳壳体(31)，上述操舵变换机构经上述收纳壳体，一体地安装在上述车辆的车体框架(2)的前端部上，上述操舵变换机构包含使向上述转向手柄的输入操舵角和向上述前轮的输出操舵角以任意的比率不同的可变比率操舵机构(32b)、和相对于向上述转向手柄的输入操作而供给任意的辅助力的助力机构(32a)中的至少一方。
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公开(公告)号：CN1342584A
公开(公告)日：2002-04-03
申请号：CN01132440.6
申请日：2001-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/02
Abstract: 接头箱31由法兰47、48、从法兰47、48伸出的接头轴58、嵌合在该接头轴58上的箱本体55构成。把法兰47、48安装在前侧车身25的后部,把接头箱31的箱本体55侧安装在后侧车身43上。借助接头箱,与已往相比,可减小前侧车身与后侧车身的距离,可缩短三轮车的全长。
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公开(公告)号：CN1188312C
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN01124584.0
申请日：2001-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D61/08
CPC classification number: B60T1/005 , Y10T70/585
Abstract: 在前侧车体25上设置用于牵引后轮锁定用缆索101的停车控制杆97，在后侧车体43上设置用锁定后轮41、42的后轮锁定机构113，在备有关节轴58及箱本体55的关节箱31上设置锁定关节轴58和箱本体55的相对回转的转动锁定机构62，在停车控制杆97和后轮锁定机构113之间架设后轮锁定用缆索101，在后轮锁定机构113和转动锁定机构62之间架设转动锁定用缆索81。与原有的相比，可以用大的距离吸收因前侧车体和后侧车体相对转动引起的后轮锁定用缆索的扭转，不过分扭转后轮锁定用缆索，不制约关节箱的小型化，容易实现车体的小型化。
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公开(公告)号：CN1344653A
公开(公告)日：2002-04-17
申请号：CN01140639.9
申请日：2001-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种四轮车10的后轮悬架装置30,在安装有左右一对前轮13、14的车体11的后部,安装有连接件31,连接件31具有大致沿车体前后方向延伸的转轴41和沿车宽方向延伸的摆动轴36,在该连接件31的后部安装有支承后轮26、27的动力单元32,由此将动力单元32能自如转动且能自如摆动地安装在车体11上,安装转轴41使转轴41的前端部41a比后端部41b低。能很容易地减轻车辆的重量,还能自由地设定车辆的重量分配,能提高车辆的设计自由度。
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公开(公告)号：CN1338409A
公开(公告)日：2002-03-06
申请号：CN01124584.0
申请日：2001-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T1/005 , Y10T70/585
Abstract: 在前侧车体25上设置用于牵引后轮锁定用缆索101的停车控制杆97,在后侧车体43上设置用锁定后轮41、42的后轮锁定机构113,在备有关节轴58及箱本体55的关节箱31上设置锁定关节轴58和箱本体55的相对回转的转动锁定机构62,在停车控制杆97和后轮锁定机构113之间架设后轮锁定用缆索101,在后轮锁定机构113和转动锁定机构62之间架设转动锁定用缆索81。与原有的相比,可以用大的距离吸收因前侧车体和后侧车体相对转动引起的后轮锁定用缆索的扭转,不过分扭转后轮锁定用缆索,不制约关节箱的小型化,容易实现车体的小型化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1267294C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN01140639.9
申请日：2001-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种四轮车(10)的后轮悬架装置(30)，在安装有左右一对前轮(13、14)的车体(11)的后部，安装有连接件(31)，连接件(31)具有大致沿车体前后方向延伸的转轴(41)和沿车宽方向延伸的摆动轴(36)，在该连接件(31)的后部安装有支承后轮(26、27)的动力单元(32)，由此将动力单元(32)能自如转动且能自如摆动地安装在车体(11)上，安装转轴(41)使转轴(41)的前端部(41a)比后端部(41b)低。能很容易地减轻车辆的重量，还能自由地设定车辆的重量分配，能提高车辆的设计自由度。
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公开(公告)号：CN1047761C
公开(公告)日：1999-12-29
申请号：CN96102254.X
申请日：1996-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K25/26
Abstract: 一种可使促动器小型化和减轻其重量的二轮摩托车车身高度调整装置。联杆机构24由第一联杆臂27与第二联杆臂30构成，第一联杆臂27的一端可回转地连接于车架15，第二联杆臂30的两端可回转地分别连接于第一联杆臂27的另一端和摇臂23，缓冲联杆臂34的一端部固定于回转轴31，该回转轴31在偏离联结轴28轴线的位置支承于第二联杆臂30并可作角位移，缓冲装置25的下端连接于该缓冲联杆臂24，促动器连接于上述回转轴31上。
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公开(公告)号：CN1044456C
公开(公告)日：1999-08-04
申请号：CN95116882.7
申请日：1995-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K25/26
CPC classification number: B62K25/283 , B62K25/286
Abstract: 本发明提供一种能自动变更连杆比例的车高调整机构。它是把连接在后缓冲器下端的缓冲器连杆臂的下端部连接在构成缓冲器连杆机构的第1连杆臂与第2连杆臂的臂间连接轴上。在缓冲器连杆臂上、设置着在通常位置时、压接在第1连杆臂的挡块接触部上的挡块，而且当用马达驱动、使缓冲器连杆臂向前方摆动时，使作为挡块的一部分的缓冲器侧凸起的外周部摆动到压接在第1连杆臂的挡块相接面上，其结果使连杆比例发生变化，从而使车高从通常位置的状态(A)迅速、自动地变化到低位置状态(B)。
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公开(公告)号：CN1123236A
公开(公告)日：1996-05-29
申请号：CN95116882.7
申请日：1995-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K25/26
CPC classification number: B62K25/283 , B62K25/286
Abstract: 本发明提供一种能自动变更连杆比例的车高调整机构。它是把连接在后缓冲器下端的缓冲器连杆臂的下端部连接在构成缓冲器连杆机构的第1连杆臂与第2连杆臂的臂间连接轴上。在缓冲器连杆臂上、设置着在通常位置时、压接在第1连杆臂的挡块接触部上的挡块，而且当用马达驱动、使缓冲器连杆臂向前方摆动时，使作为挡块的一部分的缓冲器侧凸起的外周部摆动到压接在第1连杆臂的挡块相接面上，其结果使连杆比例发生变化，从而使车高从通常位置的状态(A)迅速、自动地变化到低位置状态(B)。
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公开(公告)号：CN1267314C
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN01132440.6
申请日：2001-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K5/04
Abstract: 一种三轮车的车身构造，其接头箱(31)由法兰(47、48)、从法兰(47、48)伸出的接头轴(58)、嵌合在该接头轴(58)上的箱本体(55)构成。把法兰(47、48)安装在前侧车身(25)的后部，把接头箱(31)的箱本体(55)侧安装在后侧车身(43)上。借助接头箱，与已往相比，可减小前侧车身与后侧车身的距离，可缩短三轮车的全长。
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