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公开(公告)号：CN100554653C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200410042909.X
申请日：2004-05-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
CPC classification number: F01L13/085 , F01L1/26 , F01L2001/0535 , F01L2105/00
Abstract: 用于内燃机的减压装置，具有设有将进、排气门夹在其间的一对左、右凸轮轴轴承的气缸盖，该装置包括具有凸轮凸起的凸轮轴，该凸轮凸起用于在对应于左、右轴承的凸轮轴侧轴承之间的至少一对进气门凸轮；具有带离心配重的减压凸轮的减压构件，该离心配重布置在穿过接近凸轮轴端部的轴承的凸轮轴端部处，从而其末端被布置在凸轮凸起附近，且减压构件包括离心配重，减压凸轮及将离心配重与减压凸轮整体结合的可旋转轴，用于从曲轴向凸轮轴传送动力的动力传输构件设置在左、右凸轮轴轴承的轴承之一的外侧上，进气门凸轮凸起被设置成靠近在动力传输构件安装侧的相对侧上的轴承，且将支撑减压构件的旋转轴的一对轴承做成向进气门凸轮凸起的左、右分开。
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公开(公告)号：CN1500983A
公开(公告)日：2004-06-02
申请号：CN03156189.6
申请日：2003-09-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F02F1/38 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L2105/00 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F02B2275/20
Abstract: 一种4冲程式发动机，其对于具有进、排气门和火花塞管等需要不同加工轴的多个孔的缸盖，能容易地进行加工，而且，设置能更稳定地支承发动机的缸盖吊架。其中，将缸体3、缸盖4和缸盖罩5按该顺序层叠，在缸盖4上设置具有进气门16和排气门17的SOHC式的气门摇杆机构。使作为与缸盖4和缸盖罩5的结合面平行的线的缸盖罩结合线L2相对于作为与缸体3和缸盖4的结合面平行的线的气缸结合线L1向前下方倾斜，使排气门17和火花塞管50的轴线J2和J3与缸盖罩结合线L2正交。另外，在为进气口12的上方的缸盖4的背面最上部一体地形成缸盖吊架19。
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公开(公告)号：CN1309950C
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN03156189.6
申请日：2003-09-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F02F1/38 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L2105/00 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F02B2275/20
Abstract: 一种4冲程式发动机，其对于具有进、排气门和火花塞管等需要不同加工轴的多个孔的缸盖，能容易地进行加工，而且，设置能更稳定地支承发动机的缸盖吊架。其中，将缸体3、缸盖4和缸盖罩5按该顺序层叠，在缸盖4上设置具有进气门16和排气门17的SOHC式的气门摇杆机构。使作为与缸盖4和缸盖罩5的结合面平行的线的缸盖罩结合线L2相对于作为与缸体3和缸盖4的结合面平行的线的气缸结合线L1向前下方倾斜，使排气门17和火花塞管50的轴线J2和J3与缸盖罩结合线L2正交。另外，在为进气口12的上方的缸盖4的背面最上部一体地形成缸盖吊架19。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1573034A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410042909.X
申请日：2004-05-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
CPC classification number: F01L13/085 , F01L1/26 , F01L2001/0535 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供一种用于内燃机的结构简单且较小的减压装置，该内燃机具有设有将进气门与排气门夹在其间的一对左、右凸轮轴轴承的气缸盖。在本发明的解决方案中设置了一具有凸轮凸起的凸轮轴，该凸轮凸起用于至少一对在对应于左、右轴承对的凸轮轴侧轴承之间的进气门凸轮；以及一具有带离心配重的减压凸轮的减压构件，该离心配重布置在穿过接近凸轮轴端部的轴承的凸轮轴端部处，从而其末端被布置在凸轮凸起附近，而且减压构件包括离心配重，减压凸轮以及一将离心配重与减压凸轮整体结合的可旋转轴。
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公开(公告)号：CN1085292C
公开(公告)日：2002-05-22
申请号：CN98119146.0
申请日：1998-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种水冷式发动机的冷却装置。将大致为长方体形状的本体1的缸筒16置于中间，相对对置的一对右侧面10和左侧面11采用压铸成形向左右拢模，形成泵安装凹部41和水套45，用进气罩2覆盖右侧面10的水套45。在左侧面11的泵安装凹部41上嵌合水泵40的泵体并盖住。在泵体43的中央开设有与水套45相通的水道43a，使叶轮46通过该水道43a靠近水套45。在前面12并列形成水出口56和水入口57，使水出口56通过连接通道59连向水泵40。
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公开(公告)号：CN100485169C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200610141596.2
申请日：2006-09-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本发明公开一种摩托车排气系统，其中，多缸发动机的发动机主体具有位于其下部上的油盘且安装在车体上，且多个膨胀室与多根排气管的集合部的下游侧连接，该多根排气管分别从发动机主体的相应气缸伸出，消音器包括与集合部连接的第一膨胀室以及与该第一膨胀室连续的其它膨胀室，各根排气管和集合部设在油盘的一侧，第一膨胀室设在该油盘的另一侧，以及其它膨胀室设在发动机主体的后方。采用以上构造，可充分确保摩托车的最小离地间隙和侧倾角，同时确保消音器的容量。
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公开(公告)号：CN1940257A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610141596.2
申请日：2006-09-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本发明公开一种摩托车排气系统，其中，多缸发动机的发动机主体具有位于其下部上的油盘且安装在车体上，且多个膨胀室与多根排气管的集合部的下游侧连接，该多根排气管分别从发动机主体的相应气缸伸出，消音器包括与集合部连接的第一膨胀室以及与该第一膨胀室连续的其它膨胀室，各根排气管和集合部设在油盘的一侧，第一膨胀室设在该油盘的另一侧，以及其它膨胀室设在发动机主体的后方。采用以上构造，可充分确保摩托车的最小离地间隙和侧倾角，同时确保消音器的容量。
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公开(公告)号：CN1211675A
公开(公告)日：1999-03-24
申请号：CN98119146.0
申请日：1998-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种水冷式发动机的冷却装置。将大致为长方体形状的本体1的缸筒16置于中间,相对对置的一对右侧面10和左侧面11采用压铸成形向左右拢模,形成泵安装凹部41和水套45,用进气罩2覆盖右侧面10的水套45。在左侧面11的泵安装凹部41上嵌合水泵40的泵体并盖住。在泵体43的中央开设有与水套45相通的水道43a,使叶轮46通过该水道43a靠近水套45。在前面12并列形成水出口56和水入口57,使水出口56通过连接通道59连向水泵40。
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