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公开(公告)号：CN109941117A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811529197.2
申请日：2018-12-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制基于电动机的再生制动时蓄电装置的剩余容量急剧地上升到规定值以上的情况，并且有效利用再生制动时空调装置所消耗的能量的电动车辆。电动车辆具备电动机、蓄电装置、空调装置及控制装置。空调装置的制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、制冷用膨胀阀及蒸发器。蒸发器具有蓄热构件。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时进行基于电动机的再生制动的情况下，以与蓄电装置的剩余容量不到规定值时相比使蒸发器的温度降低的方式控制空调装置。
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公开(公告)号：CN109941116A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811515627.5
申请日：2018-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的电动车辆具备电动机、蓄电装置、控制装置及制冷剂回路。制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、膨胀阀、第一室内热交换器及制热用减压阀。制热用减压阀使压缩机与室外热交换器之间的流路阻力变化。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，利用制热用减压阀使流路阻力增加。
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公开(公告)号：CN114382919B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202111050356.2
申请日：2021-09-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种具备四通切换阀的功能和根据需要绕过一个流路的主功能部的功能的流路切换阀，其具备基座构件和阀芯。基座构件具有第一连接口、第二连接口、第三连接口、第四连接口及旁通连接口。旁通连接口与旁通流路连接，该旁通流路绕过与第三连接口连接的流路的主功能部。旁通连接口在阀芯的旋转方向上与第三连接口相邻配置。阀芯具有根据旋转位置来切换连接口的连接的第一连通部及第二连通部、以及根据阀芯的旋转位置来将旁通连接口和第三连接口闭塞的第一遮挡部及第二遮挡部。
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公开(公告)号：CN109941115B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN201811514149.6
申请日：2018-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆，其在由电动机进行的再生中蓄电装置的剩余容量超过规定值时，能够使具备热泵循环的车辆用空调装置的消耗电力增大。电动车辆具备电动机、蓄电装置、控制装置及制冷剂回路。制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、第一室内热交换器、第一膨胀阀、第二膨胀阀及第二室内热交换器。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，反复执行在进行第一动作和第二动作中的一方之后进行另一方的动作。第一动作是不对第一膨胀阀进行减压而对第二膨胀阀进行减压的动作。第二动作是对第一膨胀阀进行减压而不对第二膨胀阀进行减压的动作。
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公开(公告)号：CN109941115A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811514149.6
申请日：2018-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆，其在由电动机进行的再生中蓄电装置的剩余容量超过规定值时，能够使具备热泵循环的车辆用空调装置的消耗电力增大。电动车辆具备电动机、蓄电装置、控制装置及制冷剂回路。制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、第一室内热交换器、第一膨胀阀、第二膨胀阀及第二室内热交换器。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，反复执行在进行第一动作和第二动作中的一方之后进行另一方的动作。第一动作是不对第一膨胀阀进行减压而对第二膨胀阀进行减压的动作。第二动作是对第一膨胀阀进行减压而不对第二膨胀阀进行减压的动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109835137B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN201811237954.9
申请日：2018-10-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 多驱动源搭载车辆具备检测外气的温度的两个温度检测部(30A‑1、30B‑1)。控制装置(15)在第一驱动源对车辆驱动时进行制热运转的情况下，基于两个温度检测部(30A‑1、30B‑1)中的检测温度高的温度检测部的检测温度来判定外气温度是否比规定值低。控制装置(15)在判定为外气温度不比规定值低时，使利用第一制热装置的制热运转继续。控制装置在判定为外气温度比规定值低时，使第二驱动源工作而执行利用第二制热装置的制热运转。
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公开(公告)号：CN109941117B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201811529197.2
申请日：2018-12-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制基于电动机的再生制动时蓄电装置的剩余容量急剧地上升到规定值以上的情况，并且有效利用再生制动时空调装置所消耗的能量的电动车辆。电动车辆具备电动机、蓄电装置、空调装置及控制装置。空调装置的制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、制冷用膨胀阀及蒸发器。蒸发器具有蓄热构件。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时进行基于电动机的再生制动的情况下，以与蓄电装置的剩余容量不到规定值时相比使蒸发器的温度降低的方式控制空调装置。
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公开(公告)号：CN110014840A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201811515535.7
申请日：2018-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L7/10 , B60H1/00 , B60R16/033
Abstract: 本发明的电动机搭载车辆具备电动机、蓄电装置、空调装置、热源冷却回路及控制装置。空调装置具备加热芯、使热介质液在加热芯流通的空调温液回路、及伴随着使热介质液升温的电力消耗的升温装置。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时进行基于电动机的再生制动的情况下，利用升温装置使热介质液升温，并且，根据空调温液回路和热源冷却回路的各内部的热介质液的温度对空调温液回路与热源冷却回路之间的连接和切断进行切换。
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公开(公告)号：CN109941116B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN201811515627.5
申请日：2018-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的电动车辆具备电动机、蓄电装置、控制装置及制冷剂回路。制冷剂回路具有压缩机、室外热交换器、膨胀阀、第一室内热交换器及制热用减压阀。制热用减压阀使压缩机与室外热交换器之间的流路阻力变化。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，利用制热用减压阀使流路阻力增加。
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公开(公告)号：CN109941114A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201811490675.3
申请日：2018-12-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆，其在由电动机进行的再生中蓄电装置的剩余容量超过规定值时，能够使具备热泵循环的车辆用空调装置的消耗电力增大。电动车辆(Ve)具备电动机(17)、蓄电装置(16)、控制装置(15)及制冷剂回路(13)。制冷剂回路具有压缩机(21)、室外热交换器(24)、第一室内热交换器(61)、第一膨胀阀(22)、第二膨胀阀(27)和第二室内热交换器(53)。控制装置在蓄电装置的剩余容量为规定值以上时，以规定温度为界来切换所述第二膨胀阀的减压量相对于第一膨胀阀的减压量之比。
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