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公开(公告)号：CN110466285B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN201910384527.1
申请日：2019-05-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮胎轮毂组装体，其能够以简单构成防止副气室部件因离心力从轮毂主体脱离。本发明的车辆用轮胎轮毂组装体(2A)的特征在于，具备：轮毂主体；副气室部件(10)，其设于轮毂主体的凹下部(11c)的外周面(11d)；轮胎(3)，其以覆盖副气室部件(10)的方式安装于轮毂主体的外周面；和脱离限制部(4A)，其通过与轮胎(3)协作来限制副气室部件(10)从凹下部(11c)的外周面(11d)脱离。
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公开(公告)号：CN110626121A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910549001.4
申请日：2019-06-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮毂，其能够以简单的构造防止亥姆霍兹共振器在离心力的作用下欲从轮辋脱离。车辆用轮毂(1A)的特征在于，包括：一对纵壁(15a、15b)，其在凹下部(11c)的外周面(11d)上以沿周向延伸的方式立起设置；以及副气室部件(10)，其设置在一对纵壁(15a、15b)之间，并具有利用与一对纵壁(15a、15b)间的摩擦力保持的延伸壁部(26)。
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公开(公告)号：CN110626120A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910548494.X
申请日：2019-06-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮毂，其在亥姆霍兹共振器的固定中使用粘接剂，即使轮毂变形也能够降低气柱共鸣引起的噪音。车辆用轮毂(1A)的特征在于，包括：一对纵壁(14、15)，其在凹下部(11c)的外周面(11d)上立起设置并沿周向延伸；以及亥姆霍兹共振器(10)，其配置在一对纵壁(14、15)之间，利用粘接剂与一对纵壁(14、15)的侧面(14a、15a)粘接，亥姆霍兹共振器(10)与凹下部(11c)的外周面(11d)分离。
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公开(公告)号：CN110549789B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201910468611.1
申请日：2019-05-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种不需要周槽的车辆用轮毂。本发明的车辆用轮毂(100)具有构成轮胎空气室(MC)的内周壁的轮辋(2)、和构成副气室(SC)的亥姆霍兹共振器(3)，该车辆用轮毂(100)的特征在于，亥姆霍兹共振器(3)配置于设在轮辋(2)上的胎圈座(21)的内周侧的空间(S2)内，副气室(SC)经由贯穿轮辋(2)的贯穿孔(26a)与轮胎空气室(MC)连通。
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公开(公告)号：CN110341377B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN201910264229.9
申请日：2019-04-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮毂，能够进一步提高通过粘结剂安装在轮辋上的亥姆霍兹共振器的粘合力。本发明的通过粘结剂(21)安装有亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))的车辆用轮毂，其特征在于，轮毂旋转时的离心力(F)所强力作用的部位(粘结力强化部(7b))中的所述粘结剂(21)的厚度比其他部位(一般部(7a))厚。通过使所述粘结剂(21)的膜厚增加而使所述粘结剂(21)的剥离强度增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110341377A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910264229.9
申请日：2019-04-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮毂，能够进一步提高通过粘结剂安装在轮辋上的亥姆霍兹共振器的粘合力。本发明的通过粘结剂(21)安装有亥姆霍兹共振器(副气室部件(10))的车辆用轮毂，其特征在于，轮毂旋转时的离心力(F)所强力作用的部位(粘结力强化部(7b))中的所述粘结剂(21)的厚度比其他部位(一般部(7a))厚。通过使所述粘结剂(21)的膜厚增加而使所述粘结剂(21)的剥离强度增加。
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公开(公告)号：CN102811874A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201180013616.7
申请日：2011-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G9/04
CPC classification number: B60G21/051 , B60G21/052 , B60G2200/21 , B60G2200/23 , B60G2202/136 , B60G2204/143 , B60G2204/1434 , B60G2206/20 , B60G2206/202 , B60G2206/203
Abstract: 本发明公开一种左右的纵臂(21、22)的中间部(21c、22c)通过扭力梁(23)连结的扭力梁式悬架。该扭力梁(23)具备前后的梁壁部(43、44)，且后梁壁部(44)的刚性形成得比前梁壁部(43)高。车宽方向的中间部附近的扭力梁(23)具有使后梁壁部(44)朝向后方弯曲的弯曲部(41)。
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公开(公告)号：CN110549789A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910468611.1
申请日：2019-05-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种不需要周槽的车辆用轮毂。本发明的车辆用轮毂(100)具有构成轮胎空气室(MC)的内周壁的轮辋(2)、和构成副气室(SC)的亥姆霍兹共振器(3)，该车辆用轮毂(100)的特征在于，亥姆霍兹共振器(3)配置于设在轮辋(2)上的胎圈座(21)的内周侧的空间(S2)内，副气室(SC)经由贯穿轮辋(2)的贯穿孔(26a)与轮胎空气室(MC)连通。
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公开(公告)号：CN110466285A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910384527.1
申请日：2019-05-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮胎轮毂组装体，其能够以简单构成防止副气室部件因离心力从轮毂主体脱离。本发明的车辆用轮胎轮毂组装体(2A)的特征在于，具备：轮毂主体；副气室部件(10)，其设于轮毂主体的凹下部(11c)的外周面(11d)；轮胎(3)，其以覆盖副气室部件(10)的方式安装于轮毂主体的外周面；和脱离限制部(4A)，其通过与轮胎(3)协作来限制副气室部件(10)从凹下部(11c)的外周面(11d)脱离。
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公开(公告)号：CN102811874B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201180013616.7
申请日：2011-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G9/04
CPC classification number: B60G21/051 , B60G21/052 , B60G2200/21 , B60G2200/23 , B60G2202/136 , B60G2204/143 , B60G2204/1434 , B60G2206/20 , B60G2206/202 , B60G2206/203
Abstract: 本发明公开一种左右的纵臂(21、22)的中间部(21c、22c)通过扭力梁(23)连结的扭力梁式悬架。该扭力梁(23)具备前后的梁壁部(43、44)，且后梁壁部(44)的刚性形成得比前梁壁部(43)高。车宽方向的中间部附近的扭力梁(23)具有使后梁壁部(44)朝向后方弯曲的弯曲部(41)。
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