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公开(公告)号：CN104417512B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201410421584.X
申请日：2014-08-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662
Abstract: 本发明提供一种能够将转矩控制为最佳的电动制动装置。电动制动装置(10)具备：马达液压缸装置(16)，其通过电动马达(72)产生与驾驶员的制动操作对应的液压；旋转角传感器(201)，其检测电动马达(72)的转子旋转角(θ)；以及马达控制部(210)，其控制与转子旋转角(θ)对应的电动马达(72)的输出转矩，并通过使旋转角传感器(201)的检测值提前提前角来控制电动马达(72)。电流相位设定部(221b)将电流相位向提前角侧设定来作为电气性的提前角控制。电流相位设定部(221b)在使电动马达(72)反向旋转时禁止提前角，或者将电流相位向滞后角侧设定。电流相位设定部(221b)在使用电气性的提前角控制和使旋转角传感器(201)的安装位置偏置的机械性的偏置时，考虑该机械性的偏置量来将电流相位向提前角侧设定。
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公开(公告)号：CN104512395B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201410497785.8
申请日：2014-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/245 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/66 , B60T13/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动系统，能够根据状况适当地设定在车辆的停车过程中的线控制动的液压的上限值。在车辆正在停车时，最大允许驱动电压计算部(126)，将最大允许驱动电压设定为V2，将由电动机产生的制动压力设定为P2。在车辆正在停车时，当停车的持续时间、制动压力产生的持续时间超过了基准值时，将最大允许驱动电压设定为V3，将由电动机产生的制动压力设定为比P2低的P3。
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公开(公告)号：CN104290734A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410294748.7
申请日：2014-06-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/176 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供一种能够适当地应对两相连续通电状态下的电动马达的发热的电动制动装置。车辆用制动系统(2)具备：从动液压缸(S/C)，其通过电动马达(51)产生与驾驶员的制动操作对应的液压；控制机构(11)，其在电动马达(51)的工作量被保持的情况下，使从动液压缸(S/C)的工作量减少，之后在电动马达(51)的工作量发生了变化的情况下，使从动液压缸(S/C)的工作量增加。控制机构(11)判定是否电动马达(51)的相电流(Iu、Iv、Iw)为两相连续通电状态且该状态经过一定时间以上，在该判定条件的情况下，实施降低从动液压缸(S/C)的目标液压而使电动马达(51)产生换流的换流控制。
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公开(公告)号：CN104442787B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201410490587.9
申请日：2014-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社
CPC classification number: B60T11/28 , B60T7/042 , B60T8/36 , B60T8/363 , B60T8/4081 , B60T11/103
Abstract: 本发明提供一种制动装置的阀系统，其维持阀的开阀状态且能够防止该阀的发热量过度增高。在连通主缸与车轮制动缸的配管上，经由连接路而连接有行程模拟器。作为对主缸与行程模拟器之间进行开闭的电磁阀的第三遮断阀是常闭的阀，在施加起动电压而将其打开之后，交替地施加低于起动电压而用于保持打开状态的保持电压和所述起动电压，从而保持第三遮断阀的打开状态。
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公开(公告)号：CN104442787A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410490587.9
申请日：2014-09-23
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 日信工业株式会社
CPC classification number: B60T11/28 , B60T7/042 , B60T8/36 , B60T8/363 , B60T8/4081 , B60T11/103 , B60T15/04 , B60T8/17 , B60T2270/82 , F16K31/0675 , F16K31/62
Abstract: 本发明提供一种制动装置的阀系统，其维持阀的开阀状态且能够防止该阀的发热量过度增高。在连通主缸与车轮制动缸的配管上，经由连接路而连接有行程模拟器。作为对主缸与行程模拟器之间进行开闭的电磁阀的第三遮断阀是常闭的阀，在施加起动电压而将其打开之后，交替地施加低于起动电压而用于保持打开状态的保持电压和所述起动电压，从而保持第三遮断阀的打开状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104417512A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410421584.X
申请日：2014-08-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T13/745 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/662
Abstract: 本发明提供一种能够将转矩控制为最佳的电动制动装置。电动制动装置(10)具备：马达液压缸装置(16)，其通过电动马达(72)产生与驾驶员的制动操作对应的液压；旋转角传感器(201)，其检测电动马达(72)的转子旋转角(θ)；以及马达控制部(210)，其控制与转子旋转角(θ)对应的电动马达(72)的输出转矩，并通过使旋转角传感器(201)的检测值提前提前角来控制电动马达(72)。电流相位设定部(221b)将电流相位向提前角侧设定来作为电气性的提前角控制。电流相位设定部(221b)在使电动马达(72)反向旋转时禁止提前角，或者将电流相位向滞后角侧设定。电流相位设定部(221b)在使用电气性的提前角控制和使旋转角传感器(201)的安装位置偏置的机械性的偏置时，考虑该机械性的偏置量来将电流相位向提前角侧设定。
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公开(公告)号：CN102556031A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110349447.6
申请日：2011-11-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 岛田贵史
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/442 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T17/22
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，其具备利用电动机的驱动力使活塞前进而产生制动液压的液压源，该装置在确保制动液压产生的响应性的同时使电动机小型轻量化。BBW式制动装置的液压源包括：利用电动机(44)的驱动力使活塞(48)前进而产生制动液压的从动液压缸(42)；利用泵(64)对从动液压缸42的下游侧的制动液进行加压的VSA装置(23)。由于基于制动踏板(12)的操作量使从动液压缸(42)及VSA装置(23)选择性地动作，因此在未要求产生制动液压的高响应性时使从动液压缸(42)动作，从而能够实现电动机(44)的小型化，且在要求产生制动液压的高响应性时使VSA装置(23)动作，从而能够确保高响应性。
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公开(公告)号：CN117755259A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311219218.1
申请日：2023-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本公开涉及一种车辆制动系统，该车辆制动系统包括切换阀，该切换阀可在允许第一流体压力产生装置和摩擦制动器之间的连通的第一状态与允许第二流体压力产生装置和摩擦制动器之间的连通的第二状态之间切换。第二流体压力产生装置通过利用电动致动器移动活塞来产生流体压力，并且具有连接到切换阀的流体压力供应端口和连接到储液箱的大气开口端口。当切换阀由于故障而变为切换阀使第一流体压力产生装置和第二流体压力产生装置中的每一者与摩擦制动器连通的第三状态时，控制装置控制第二流体压力产生装置以利用活塞关闭大气开口端口。
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公开(公告)号：CN110789443A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910693597.5
申请日：2019-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 岛田贵史
IPC: B60Q1/44
Abstract: 本发明提供一种制动灯控制装置及车辆，能够实现使车辆的制动灯恰当点亮的制动灯控制部。制动灯控制装置(50)设有：输出制动状态信号(S54)的制动状态信号输出部(54)，所述制动状态信号表示针对车辆(1)的制动的自动制动操作的打开/关闭状态；以及点亮控制部(64、68、70)，其基于制动状态信号(S54)控制制动灯(34)的闪烁状态，并且，在制动状态信号(S54)变为关闭状态后，使制动灯(34)在规定时间内处于点亮状态。
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公开(公告)号：CN104290734B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410294748.7
申请日：2014-06-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/17
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/176 , B60T8/4081 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供一种能够适当地应对两相连续通电状态下的电动马达的发热的电动制动装置。车辆用制动系统(2)具备：从动液压缸(S/C)，其通过电动马达(51)产生与驾驶员的制动操作对应的液压；控制机构(11)，其在电动马达(51)的工作量被保持的情况下，使从动液压缸(S/C)的工作量减少，之后在电动马达(51)的工作量发生了变化的情况下，使从动液压缸(S/C)的工作量增加。控制机构(11)判定是否电动马达(51)的相电流(Iu、Iv、Iw)为两相连续通电状态且该状态经过一定时间以上，在该判定条件的情况下，实施降低从动液压缸(S/C)的目标液压而使电动马达(51)产生换流的换流控制。
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