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公开(公告)号：CN110159740A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910091563.9
申请日：2019-01-30
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种动力传递装置(100)，具有：壳体(41、42)，其在底部具有贮存油的第1油贮存部(44)、旋转体，其为能够旋转地收纳在壳体(41、42)的内部，并传递动力的大致圆筒形状的旋转体，在内部具有贮存油的第2油贮存部(59)、以及导入部(58)，其将第1油贮存部(44)的油导入到第2油贮存部(59)。
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公开(公告)号：CN108138930A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680058752.0
申请日：2016-10-21
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 作为旋转体的驱动轴(7)包括与侧面齿轮(14)卡合的卡合部(7c)、和差速器壳(9)所抵接的滑动部(7b)。在卡合部(7c)设有多个卡合槽(15)。侧面齿轮(14)卡合于卡合槽(15)，在卡合部(7c)，在旋转轴线(L1)方向上对应于驱动轴(7)与差速器壳(9)之间的位置设有小径部(15d)，小径部(15d)的外径设定为小于滑动部(7b)的外径。
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公开(公告)号：CN108138930B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201680058752.0
申请日：2016-10-21
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 作为旋转体的驱动轴(7)包括与侧面齿轮(14)卡合的卡合部(7c)、和差速器壳(9)所抵接的滑动部(7b)。在卡合部(7c)设有多个卡合槽(15)。侧面齿轮(14)卡合于卡合槽(15)，在卡合部(7c)，在旋转轴线(L1)方向上对应于驱动轴(7)与差速器壳(9)之间的位置设有小径部(15d)，小径部(15d)的外径设定为小于滑动部(7b)的外径。
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公开(公告)号：CN111365437A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201911041645.9
申请日：2019-10-30
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 小野光司
IPC分类号： F16H37/08 , F16D43/30 , F16D43/202 , F16D43/25
摘要： 本发明提供一种车辆用驱动装置，其能够通过简单的结构构成从动板分离机构，能够省空间且节能地进行工作。车辆用驱动装置具备差速装置(5)，驱动源(3)的驱动力经由减速机构(4)被传递至差速装置(5)，在减速机构(4)与差速装置(5)之间具备解除减速机构(4)与差速装置(5)之间的连接的驱动力切断机构(9)，驱动力切断机构(9)具备能够彼此接合和分离的、减速机构(4)的驱动板(45b)和差速装置(5)侧的从动板(8)，在驱动板(45b)和从动板(8)的彼此对置的面上设置有凸轮(45c)，并且设置有抵接体(61)，该抵接体(61)将驱动力切断机构(9)保持为连接状态，并且通过熔融而解除连接状态。
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公开(公告)号：CN106068409B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580011652.8
申请日：2015-02-20
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0423 , F16H48/42 , F16H57/04 , F16H57/0409 , F16H57/0428 , F16H57/0447 , F16H57/045 , F16H57/0471 , F16H57/0483 , F16H2048/423
摘要： 差速装置的润滑结构构成为，利用固定于变速器壳体(10)的一对挡板(28、29)，将变速器壳体(10)与差速器壳体(16)及末端从动齿轮(18)之间的内部空间分割成差速器壳体(16)及末端从动齿轮(18)侧的第1空间和变速器壳体(10)侧的第2空间。一对挡板(28、29)分别在第1空间侧具有与由如下的轨迹形成的旋转体的外表面形状相似地扩大的内表面形状，所述轨迹是使差速器壳体(16)和末端从动齿轮(18)绕内侧轴(21、22)的旋转轴旋转的轨迹。一对挡板(28、29)构成为使存留在第1空间中的润滑油量比存留在第2空间中的润滑油量少。在差速器壳体(16)中，在能够确保润滑油的油面(L3)的位置处设置有贯通孔(16P)。
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公开(公告)号：CN106068409A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201580011652.8
申请日：2015-02-20
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0423 , F16H48/42 , F16H57/04 , F16H57/0409 , F16H57/0428 , F16H57/0447 , F16H57/045 , F16H57/0471 , F16H57/0483 , F16H2048/423
摘要： 差速装置的润滑结构构成为，利用固定于变速器壳体(10)的一对挡板(28、29)，将变速器壳体(10)与差速器壳体(16)及末端从动齿轮(18)之间的内部空间分割成差速器壳体(16)及末端从动齿轮(18)侧的第1空间和变速器壳体(16)侧的第2空间。一对挡板(28、29)分别在第1空间侧具有与由如下的轨迹形成的旋转体的外表面形状相似地扩大的内表面形状，所述轨迹是使差速器壳体(16)和末端从动齿轮(18)绕内侧轴(21、22)的旋转轴旋转的轨迹。一对挡板(28、29)构成为使存留在第1空间中的润滑油量比存留在第2空间中的润滑油量少。在差速器壳体(16)中，在能够确保润滑油的油面(L3)的位置处设置有贯通孔(16P)。
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公开(公告)号：CN103260927B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280004216.4
申请日：2012-01-20
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60K17/348 , B60K23/08
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/35 , B60W30/1846 , B60W2520/10 , B60W2520/266 , B60W2520/28 , B60W2710/0666 , B60W2720/403
摘要： 在不导致四轮驱动机构的大型化、重量增加以及成本增加等的情况下，以比较简单的控制在从动轮之间的差动旋转变得过大的状况下有效保护差速器等机构。一种四轮驱动车辆的驱动力控制装置，其通过由设置于传动轴（7）与后差速器（11）之间的前后扭矩分配用离合器（10）控制分配到后轮（W3、W4）的驱动力，进行将前轮（W1、W2）作为主驱动轮、后轮（W3、W4）作为副驱动轮的控制，在由车速传感器（S8）检测出的车体速度为120km以下的状态下，由左右后轮速度传感器（S3、S4）检测出的后轮车轮速度左右差为80km以上的状态持续了0.1秒以上时，切断前后扭矩分配用离合器（10）来进行禁止向后轮（W3、W4）分配驱动力的控制。
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公开(公告)号：CN110159740B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910091563.9
申请日：2019-01-30
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种动力传递装置(100)，具有：壳体(41、42)，其在底部具有贮存油的第1油贮存部(44)、旋转体，其为能够旋转地收纳在壳体(41、42)的内部，并传递动力的大致圆筒形状的旋转体，在内部具有贮存油的第2油贮存部(59)、以及导入部(58)，其将第1油贮存部(44)的油导入到第2油贮存部(59)。
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公开(公告)号：CN108869710B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201810396268.X
申请日：2018-04-27
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明提供一种抑制壳体的大型化并能够将借助旋转体而飞散的液状介质适当向配置在旋转体的轴向一侧的供给对象部供给的动力装置，具备：第二齿轮；电动机，其配置在第二齿轮的轴向一侧；壳体，其容纳第二齿轮及电动机；储存部，其设置于该壳体的底部并储存润滑油，第二齿轮的一部分位于储存部，其中，在壳体的内表面设置有将借助第二齿轮而飞散的润滑油的流动方向朝向电动机转换的方向转换部。方向转换部具备：捕集部，其以在第二齿轮的旋转方向上随着朝向下游侧而远离第二齿轮的外周的方式倾斜；引导部，其交叉设置于捕集部的下端，并随着朝向电动机而向下方倾斜。
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