公开(公告)号：CN118712630A

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202410199291.5

申请日：2024-02-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小松大悟 ,  越野贵大 ,  后藤光晴 ,  吉田直司

IPC: H01M50/258 ,  H01M50/244 ,  H01M50/242 ,  H01M50/249 ,  B60K1/04 ,  B60L50/60

Abstract: 本发明提供一种电池组，其能够减少车身的凹部的振动以及壳体主体与凹部的碰撞。电池组(10)搭载于车辆(1)，配置于在车身设置的凹部(6)。电池组(10)具备：蓄电池模块(20)；壳体(11)，其具有壳体主体(12)和罩(13)；以及蓄电池托架(21)，其将蓄电池模块(20)支承于一对侧框架(5)。壳体主体(12)通过紧固部(70)紧固于蓄电池托架(21)，在紧固部(70)设置有移动允许部(74)，该移动允许部(74)能够改变壳体主体(12)和蓄电池托架(21)在高度方向上的相对位置。壳体主体(12)以与凹部(6)直接或间接抵接的方式配置。

公开(公告)号：CN118712629A

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202410199281.1

申请日：2024-02-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小松大悟

IPC: H01M50/258 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  B60K11/06

Abstract: 提供能够充分确保向蓄电池模块供给的冷却空气流动的流路的密封性的电池组。搭载于车辆(1)的电池组(10)具备：壳体(11)；蓄电池模块(20)，其层叠有多个单电池；以及风扇(30)，其用于向蓄电池模块吹送冷却空气。在电池组(10)的内侧设置有送风流路(50)，该送风流路(50)供由风扇(30)从外部吸入的冷却空气流动至蓄电池模块(20)。送风流路(50)由壳体(11)的底面(111)和收纳于壳体(11)的蓄电池模块(20)划分形成。在壳体(11)的底面(111)设置有与蓄电池模块(20)抵接的密封部件(55a)。密封部件(55a)抵接于将蓄电池模块(20)的底面和侧面相连的角部(21)而设置。

公开(公告)号：CN114583319B

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN202111399448.1

申请日：2021-11-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小松大悟

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/6563 ,  H01M50/204 ,  H01M50/249

Abstract: 提供一种能够减少在电池模块内流动的空气的流量的不均的电池组。电池组(1)具备：层叠多个电池单体(3)而成的电池模块(2)；收纳有电池模块(2)的电池壳体(4)；以及用于冷却电池模块(2)的电池冷却机构(5)。电池冷却机构(5)具备：导风通道(51)，其相对于电池模块(2)配置在与多个电池单体(3)的层叠方向正交的第一方向上；以及冷却风扇(52)，其在第一方向上配置于隔着电池模块(2)而与导风通道(51)相反的一侧，并且冷却风扇(52)的进气口(521a)在第一方向上向与电池模块(2)相反的一侧开口。

公开(公告)号：CN118712562A

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202410199463.9

申请日：2024-02-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小松大悟 ,  越野贵大 ,  后藤光晴 ,  津村雄太 ,  吉田直司

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6556

Abstract: 本发明提供一种电池组，其能够实现削减向电池模块吹送冷却空气的送风流路的部件个数。搭载于车辆(1)的电池组(10)具备：相互分离开配置的两个电池模块(20)；壳体(11)；风扇(30)，其用于向电池模块(20)吹送冷却空气；左右一对电池托架(51、52)，它们用于将电池模块(20)固定于壳体(11)；以及接线盒托架(53)，其设置于电池模块(20)的上表面。两个电池模块(20)之间设置有送风流路(50)，该流路供冷却空气流动，送风流路(50)隔着密封构件(55a～55d)由壳体(11)、电池托架(51、52)以及接线盒托架(53)划分形成。

公开(公告)号：CN117790998A

公开(公告)日：2024-03-29

申请号：CN202311270394.8

申请日：2023-09-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小松大悟

IPC: H01M10/6566 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6563 ,  H01M50/204 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/258 ,  G10K11/22 ,  G10K11/16 ,  B60K1/04 ,  B60L50/60 ,  B60L58/26

Abstract: 无需增加零件数量即可使导风风扇的噪音难以传递至乘员的车辆用蓄电池组。蓄电池组具备蓄电池模块(40)、蓄电池壳体(50)和蓄电池冷却机构(60)，并搭载在车辆上。蓄电池壳体(50)搭载在后部座椅的后方。蓄电池冷却机构(60)具备导入通道(61)、导入侧导风部件(63)和导风风扇(64)。导入侧导风部件(63)设置为，一端部与导入通道(61)连结，另一端部密封蓄电池模块的前表面。导风风扇(64)具备风扇马达(643)、风扇壳体(641)和叶轮(642)。导入通道(61)配置在蓄电池模块的前方，导风风扇(64)配置在蓄电池模块的后方，且以使风扇壳体(641)的吸入口(641a)朝向后方的方式配置。

公开(公告)号：CN114583319A

公开(公告)日：2022-06-03

申请号：CN202111399448.1

申请日：2021-11-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小松大悟

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/6563 ,  H01M50/204 ,  H01M50/249

Abstract: 提供一种能够减少在电池模块内流动的空气的流量的不均的电池组。电池组(1)具备：层叠多个电池单体(3)而成的电池模块(2)；收纳有电池模块(2)的电池壳体(4)；以及用于冷却电池模块(2)的电池冷却机构(5)。电池冷却机构(5)具备：导风通道(51)，其相对于电池模块(2)配置在与多个电池单体(3)的层叠方向正交的第一方向上；以及冷却风扇(52)，其在第一方向上配置于隔着电池模块(2)而与导风通道(51)相反的一侧，并且冷却风扇(52)的进气口(521a)在第一方向上向与电池模块(2)相反的一侧开口。

公开(公告)号：CN120021086A

公开(公告)日：2025-05-20

申请号：CN202311538162.6

申请日：2023-11-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小松大悟 ,  竹内啓士

IPC: H01M50/35 ,  H01M50/30 ,  H01M50/209 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/271

Abstract: 本发明要解决的问题是，抑制盖体因从安全阀排出的气体而浮起或者脱落。为了解决上述问题，本发明提供一种蓄电池包，其具备多个电池单体、壳体、盖体、排出部及管道部件。壳体收容电池层叠体，所述电池层叠体是在规定的层叠方向上层叠电池单体而成。盖体覆盖壳体的开口。在各电池单体设有能够排出电池单体内的气体的安全阀。排出部将从安全阀排出至壳体的内侧的气体排出至壳体的外侧。管道部件在安全阀与盖体之间在层叠方向上延伸，借由在层叠方向上引导气体而将气体引导至排出部。

公开(公告)号：CN119864604A

公开(公告)日：2025-04-22

申请号：CN202411439812.6

申请日：2024-10-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小松大悟 ,  竹内啓士

IPC: H01M50/507 ,  H01M10/613 ,  H01M10/655 ,  H01M10/653 ,  H01M10/625

Abstract: 本发明要解决的问题是，使得可以有效率地将电池单体冷却。为了解决上述问题，本发明的电池模组具备多个电池单体、一个以上的母线及冷却部件。母线将多个电池单体的电极彼此电连接。冷却部件可传热地抵接于母线中的与前述电极抵接的部位的里侧。根据本结构，可以将从电池单体的电极传至母线的热散热至处于电极的里侧的冷却部件。因此，可以有效率地将电池单体冷却。

公开(公告)号：CN114506201A

公开(公告)日：2022-05-17

申请号：CN202111218307.5

申请日：2021-10-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小松大悟

IPC: B60K1/04 ,  B60L58/26

Abstract: 本发明提供一种能够抑制进气管道的进气口被堵塞的电动车辆。电动车辆(V)具备：后部座椅(17)，其经由座椅导轨(16)而支承于后地板面板部(14)；蓄电池组(1)，其配置在后部座椅(17)的后方；以及进气管道(4)，其具有第二进气口(41b)并将从第二进气口(41b)取入的空气向蓄电池组(1)供给。第二进气口(41b)配置在从上方观察时与座椅导轨(16)重合的位置，并且在上下方向上位于后地板面板部(14)与座椅导轨(16)之间。

公开(公告)号：CN118636657A

公开(公告)日：2024-09-13

申请号：CN202410219051.7

申请日：2024-02-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小松大悟 ,  中岛光辉 ,  盐饱基

IPC: B60K11/06 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明提供一种车辆，其能够缩短进气管道中的空气的流路长度，并且能够从进气口更可靠且更多地吸入车厢内前方的空气。车辆(V)具备：底面板(F)；右座椅轨道(16R)；右后部座椅(17R)；电池组(1)，其配置于右后部座椅(17R)的后部；进气管道(4)，其具有进气口(4a)；以及后轮罩(21)，其从底面板(F)向上方延伸。进气管道(4)设置于比右座椅轨道(16R)靠车宽方向内侧的位置，进气口(4a)朝向车宽方向外侧。从左右方向观察时，进气口(4a)以至少一部分在上下方向上位于底面板(F)与右座椅轨道(16R)之间的方式配置。进气口(4a)以至少一部分位于比后轮罩(21)的侧壁部(211)的前端靠前方的位置的方式配置。