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公开(公告)号：CN112436464A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202010842762.1
申请日：2020-08-20
Applicant: 矢崎总业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种电连接盒，包括具有继电器安装部的基座，继电器被构造成安装在继电器安装部上。基座具有部件安装部，在位于安装在所述继电器安装部上的所述继电器的下方位置处，部件被构造成安装在所述部件安装部上。部件安装部被设置为使得在平面图中部件安装部的至少一部分与基座的安装有继电器的区域重叠。
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公开(公告)号：CN112436465B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202010843656.5
申请日：2020-08-20
Applicant: 矢崎总业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种电连接盒，包括：第一基座，电子部件被构造为安装在所述第一基座上，所述第一基座具有第一侧面部和第二侧面部；以及第二基座，电子部件被构造为安装在所述第二基座上，所述第二基座被构造为组装到所述第一基座，并具有第一侧面部和第二侧面部。所述第一基座的第一侧面部与所述第一基座的第二侧面部相对。所述第二基座的第一侧面部与所述第二基座的第二侧面部相对。所述第一基座的第一侧面部具有引导肋。所述第二基座的第一侧面部具有引导槽。
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公开(公告)号：CN110344982B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201910256963.0
申请日：2019-04-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够避免动力单元的大型化、同时抑制与旋转电机连接的线束的运动的跨骑型车辆。跨骑型车辆具备：连结部件(33)，其与车身框架(12)连结，支承与后轮的车轴平行地延伸的摆动轴(26)；摇摆式动力单元(27)，其在曲轴箱(53)一体地形成有轴承体(83)，该轴承体在比曲轴(52)的旋转轴线(Rx)靠上方的位置处旋转自由地与摆动轴连结，该摇摆式动力单元相对于车身框架摆动；旋转电机(65)，其配置于发电机室(69)内，该发电机室与曲柄室隔开并且局部被曲轴箱分隔，该旋转电机与曲轴的旋转相应地发电，并且与电流的供给相应地驱动曲轴；以及线束(47、49)，其与旋转电机连接，从轴承体的前方向曲轴箱的外侧引出。
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公开(公告)号：CN108698666A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680083265.X
申请日：2016-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够将电装品集中配置的同时降低线束布线时的作业工时的电装品收纳构造。电装品收纳构造具有：电装品保持部件(30)，具有收纳二轮摩托车(1)的电装品(24、25、26)的电装品收纳箱(32)；前侧线束(FH)，与电装品(24、25、26)连接，并从电装品收纳箱(32)延伸出，在电装品收纳箱(32)的车身前方具备用于将从电装品收纳箱(32)延伸出的前侧线束(FH)沿着二轮摩托车(1)的车身框架(9)的下伸框架(10)保持的线束引导件(36)。线束引导件(36)具有将下伸框架(10)从车身后方覆盖并被固定于下伸框架(10)的框架引导件(31)。电装品收纳箱(32)和框架引导件(31)通过弯曲部(38)能够相互位移。
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公开(公告)号：CN112436465A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202010843656.5
申请日：2020-08-20
Applicant: 矢崎总业株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种电连接盒，包括：第一基座，电子部件被构造为安装在所述第一基座上，所述第一基座具有第一侧面部和第二侧面部；以及第二基座，电子部件被构造为安装在所述第二基座上，所述第二基座被构造为组装到所述第一基座，并具有第一侧面部和第二侧面部。所述第一基座的第一侧面部与所述第一基座的第二侧面部相对。所述第二基座的第一侧面部与所述第二基座的第二侧面部相对。所述第一基座的第一侧面部具有引导肋。所述第二基座的第一侧面部具有引导槽。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110316294A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910221962.2
申请日：2019-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够将大型化的电子控制单元可靠地配置于主车架上的跨骑型车辆。跨骑型车辆(11)具有：主车架(23)，其从头管(14)向后下延伸，摆动自如地支承将车轴(33)支承于后端的摆臂(32)；下伸车架(24)，其与主车架相比在下方从头管向下方延伸；内燃机(34)，其支承于主车架以及下伸车架，在与车轴平行的曲轴(53)的一端具有交流发电机起动器(48)，该交流发电机起动器在行驶时根据曲轴的旋转来发电并在起动时根据电流的供给来驱动曲轴；空气滤清器(77)，其在主车架的后方与主车架连结，净化向内燃机供给的外部空气；和电子控制单元(87)，其固定于空气滤清器的外表面，控制交流发电机起动器的动作。
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公开(公告)号：CN110316294B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201910221962.2
申请日：2019-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够将大型化的电子控制单元可靠地配置于主车架上的跨骑型车辆。跨骑型车辆(11)具有：主车架(23)，其从头管(14)向后下延伸，摆动自如地支承将车轴(33)支承于后端的摆臂(32)；下伸车架(24)，其与主车架相比在下方从头管向下方延伸；内燃机(34)，其支承于主车架以及下伸车架，在与车轴平行的曲轴(53)的一端具有交流发电机起动器(48)，该交流发电机起动器在行驶时根据曲轴的旋转来发电并在起动时根据电流的供给来驱动曲轴；空气滤清器(77)，其在主车架的后方与主车架连结，净化向内燃机供给的外部空气；和电子控制单元(87)，其固定于空气滤清器的外表面，控制交流发电机起动器的动作。
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公开(公告)号：CN108698666B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201680083265.X
申请日：2016-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够将电装品集中配置的同时降低线束布线时的作业工时的电装品收纳构造。电装品收纳构造具有：电装品保持部件(30)，具有收纳二轮摩托车(1)的电装品(24、25、26)的电装品收纳箱(32)；前侧线束(FH)，与电装品(24、25、26)连接，并从电装品收纳箱(32)延伸出，在电装品收纳箱(32)的车身前方具备用于将从电装品收纳箱(32)延伸出的前侧线束(FH)沿着二轮摩托车(1)的车身框架(9)的下伸框架(10)保持的线束引导件(36)。线束引导件(36)具有将下伸框架(10)从车身后方覆盖并被固定于下伸框架(10)的框架引导件(31)。电装品收纳箱(32)和框架引导件(31)通过弯曲部(38)能够相互位移。
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公开(公告)号：CN110344982A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910256963.0
申请日：2019-04-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够避免动力单元的大型化、同时抑制与旋转电机连接的线束的运动的跨骑型车辆。跨骑型车辆具备：连结部件(33)，其与车身框架(12)连结，支承与后轮的车轴平行地延伸的摆动轴(26)；摇摆式动力单元(27)，其在曲轴箱(53)一体地形成有轴承体(83)，该轴承体在比曲轴(52)的旋转轴线(Rx)靠上方的位置处旋转自由地与摆动轴连结，该摇摆式动力单元相对于车身框架摆动；旋转电机(65)，其配置于发电机室(69)内，该发电机室与曲柄室隔开并且局部被曲轴箱分隔，该旋转电机与曲轴的旋转相应地发电，并且与电流的供给相应地驱动曲轴；以及线束(47、49)，其与旋转电机连接，从轴承体的前方向曲轴箱的外侧引出。
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公开(公告)号：CN108698657A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680083256.0
申请日：2016-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 增田刚太
Abstract: 本发明提供应用冷却风扇并且兼顾配置空间的高效利用以及低成本的控制装置冷却结构。控制装置冷却结构具有冷却风扇(46)，该冷却风扇(46)用于冷却作为对机动二轮车(1)进行驱动的动力单元(P)的发热部的无级变速器(M)，在利用冷却风扇(46)产生的冷却风的流路(F)上，设置作为用于冷却对动力单元(P)进行控制的控制装置(43)的冷却机构的散热板(47)。散热板(47)在冷却风的流路(F)上配置在无级变速器(M)的上游侧。冷却风的流路(F)形成为从取入外部空气的进气口(44)经由冷却风扇(46)到达无级变速器(M)，将散热板(47)配置在进气口(44)和冷却风扇(46)之间。
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