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公开(公告)号：CN106884981A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201610987209.0
申请日：2016-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34 , F16H57/028
CPC classification number: F16H63/3425 , F16H63/34 , F16H57/028 , F16H63/3416
Abstract: 本发明提供一种驻车锁定装置，以简单的结构防止在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时的惯性力下驻车锁定无意中工作。利用工作轴(18)的滑动而摆动从而使驻车锁定工作及解除工作的连接部件(31)具备用于抵消工作轴(18)的轴向惯性力的配重(37)，因此在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时，即使工作轴(18)在惯性力下欲相对变速器壳体(12)沿轴向滑动，配重(37)的质量也会抵抗所述惯性力而阻止连接部件(31)的摆动，由此能够避免驻车锁定无意中工作的事态。
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公开(公告)号：CN105849442B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201480070578.2
申请日：2014-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/32
CPC classification number: F16H63/32 , F16H63/22 , F16H63/3069 , F16H2063/202
Abstract: 拨叉轴(151‑1、151‑2)的中间部(151‑1c、151‑2c)的截面(A3)形成为椭圆形，该椭圆形的长轴方向是刚度高的第1方向(S1)，椭圆形的短轴方向是刚度低的第2方向(S2)。并且，配置成第1方向(S1)为沿着连结第1载荷作用点(P1)和第2载荷作用点(P2)的直线(L3)的方向，该第1载荷作用点(P1)是驱动部件(121)与接合部(131a)接合而产生的载荷(F1)所作用的作用点，该第2载荷作用点(P2)是拨叉部(141)驱动套筒(191)的载荷(F2)所作用的作用点。
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公开(公告)号：CN106884981B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610987209.0
申请日：2016-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34 , F16H57/028
Abstract: 本发明提供一种驻车锁定装置，以简单的结构防止在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时的惯性力下驻车锁定无意中工作。利用工作轴(18)的滑动而摆动从而使驻车锁定工作及解除工作的连接部件(31)具备用于抵消工作轴(18)的轴向惯性力的配重(37)，因此在车辆正面碰撞或紧急制动而急剧减速时，即使工作轴(18)在惯性力下欲相对变速器壳体(12)沿轴向滑动，配重(37)的质量也会抵抗所述惯性力而阻止连接部件(31)的摆动，由此能够避免驻车锁定无意中工作的事态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103629168B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310292090.1
申请日：2013-07-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种液压供给装置，在油泵的运转再次开始时，其能够将液压充分地供给至驱动力传递机构，并能够实现装置的制造成本的削减。在液压供给装置中，设置有第1蓄能器（63），其能够积蓄经由主管路（51）和副管路（62）供给的液压，在油泵（31）运转时，使用于开放和锁闭副管路（62）的截止阀（64）打开，在油泵（31）停止时，使截止阀（64）关闭，以便通过将主管路（51）和第1蓄能器（63）之间切断来保持积蓄在第1蓄能器（63）的液压。此外，在油泵（31）停止时，被截止阀（64）锁闭的闭回路内的液压的一部分积蓄在第2蓄能器（65）中，所述闭回路包括副管路（62）和第1蓄能器（63）。
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公开(公告)号：CN103629168A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310292090.1
申请日：2013-07-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种液压供给装置，在油泵的运转再次开始时，其能够将液压充分地供给至驱动力传递机构，并能够实现装置的制造成本的削减。在液压供给装置中，设置有第1蓄能器（63），其能够积蓄经由主管路（51）和副管路（62）供给的液压，在油泵（31）运转时，使用于开放和锁闭副管路（62）的截止阀（64）打开，在油泵（31）停止时，使截止阀（64）关闭，以便通过将主管路（51）和第1蓄能器（63）之间切断来保持积蓄在第1蓄能器（63）的液压。此外，在油泵（31）停止时，被截止阀（64）锁闭的闭回路内的液压的一部分积蓄在第2蓄能器（65）中，所述闭回路包括副管路（62）和第1蓄能器（63）。
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公开(公告)号：CN103090131A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210334464.7
申请日：2012-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种油路的连接结构，在经由管状的接合部件连接第一、第二部件的油路时，通过设于接头部件的外周面的密封部件防止油泄漏到外部。将管状的接合部件（17）的两端部分别嵌合于在第一部件（16）形成的第一油路（16a）和在第二部件（11）形成的第二油路（11a），第一、第二油路经由接合部件连通。在接合部件的两端部的外周沿轴向分开安装有第一密封部件（21、23）和第二密封部件（22、24），使接合部件的被第一密封部件和第二密封部件所夹的外周面与形成于第二部件的排出通路（11c）连通，因此能够将通过第一密封部件而滞留在第一密封件与第二密封部件之间的油排出到排出通道（11c），能够可靠地阻止所述滞留的油通过第二密封部件而漏出到外部。
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公开(公告)号：CN105849442A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070578.2
申请日：2014-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/32
CPC classification number: F16H63/32 , F16H63/22 , F16H63/3069 , F16H2063/202
Abstract: 拨叉轴(151?1、151?2)的中间部(151?1c、151?2c)的截面(A3)形成为椭圆形，该椭圆形的长轴方向是刚度高的第1方向(S1)，椭圆形的短轴方向是刚度低的第2方向(S2)。并且，配置成第1方向(S1)为沿着连结第1载荷作用点(P1)和第2载荷作用点(P2)的直线(L3)的方向，该第1载荷作用点(P1)是驱动部件(121)与接合部(131a)接合而产生的载荷(F1)所作用的作用点，该第2载荷作用点(P2)是拨叉部(141)驱动套筒(191)的载荷(F2)所作用的作用点。
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公开(公告)号：CN103090131B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201210334464.7
申请日：2012-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种油路的连接结构，在经由管状的接合部件连接第一、第二部件的油路时，通过设于接头部件的外周面的密封部件防止油泄漏到外部。将管状的接合部件（17）的两端部分别嵌合于在第一部件（16）形成的第一油路（16a）和在第二部件（11）形成的第二油路（11a），第一、第二油路经由接合部件连通。在接合部件的两端部的外周沿轴向分开安装有第一密封部件（21、23）和第二密封部件（22、24），使接合部件的被第一密封部件和第二密封部件所夹的外周面与形成于第二部件的排出通路（11c）连通，因此能够将通过第一密封部件而滞留在第一密封件与第二密封部件之间的油排出到排出通道（11c），能够可靠地阻止所述滞留的油通过第二密封部件而漏出到外部。
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