-
-
公开(公告)号：CN105899799B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201480072435.5
申请日：2014-11-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/0844 , F02N11/0851 , F02N11/087 , F02N11/101 , F02N15/067 , F02N2200/04 , F02N2200/043 , F02N2250/04 , F02N2300/104 , F02N2300/106 , F02N2300/108 , F02N2300/2002 , F02N2300/2011
Abstract: 本发明提供种方面可防止过大的负荷电流流至起动马达、另方面可无损于发动机起动性地再起动发动机的发动机起动装置。本发明以如下方式构成发动机起动装置,即,包括:小齿轮(13),其与连结至发动机的环形齿轮(20)啮合;螺线管开关(11),其通过供给自电池(50)的电流来使小齿轮朝环形齿轮的方向移动;起动马达(14),其通过电流来转动小齿轮;以及起动机控制部(110),其根据来自控制装置(70)的信号来供给起动马达及螺线管开关所需的电流,该控制装置发出发动机起动的指令;并且,起动机控制部包括起动马达负荷判定部,在根据信号而转动起动马达时,所述起动马达负荷判定部根据起动马达的端子间电压来判定起动马达的负荷状态。
-
公开(公告)号：CN105899799A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480072435.5
申请日：2014-11-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02N11/0844 , F02N11/0851 , F02N11/087 , F02N11/101 , F02N15/067 , F02N2200/04 , F02N2200/043 , F02N2250/04 , F02N2300/104 , F02N2300/106 , F02N2300/108 , F02N2300/2002 , F02N2300/2011
Abstract: 本发明提供一种一方面可防止过大的负荷电流流至起动马达、另一方面可无损于发动机起动性地再起动发动机的发动机起动装置。本发明以如下方式构成发动机起动装置，即，包括：小齿轮(13)，其与连结至发动机的环形齿轮(20)啮合；螺线管开关(11)，其通过供给自电池(50)的电流来使小齿轮朝环形齿轮的方向移动；起动马达(14)，其通过电流来转动小齿轮；以及起动机控制部(110)，其根据来自控制装置(70)的信号来供给起动马达及螺线管开关所需的电流，该控制装置发出发动机起动的指令；并且，起动机控制部包括起动马达负荷判定部，在根据信号而转动起动马达时，所述起动马达负荷判定部根据起动马达的端子电压来判定起动马达的负荷状态。
-
公开(公告)号：CN111344934A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201880067190.5
申请日：2018-10-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K11/25
Abstract: 本发明涉及旋转电机，改善在旋转电机上安装传感器元件时的作业性。作为检测集中绕组线圈(321)的温度的传感器元件的半导体元件(410)被插入到多个集中绕组线圈(321)中相互相邻的两个集中绕组线圈(321)之间。引线(420)的一个端部与半导体元件(410)连接，引线(420)的另一个端部被引出到定子的外部。引线(420)具有多个弯曲部，钩(510)限制被引出到定子外部的引线(420)的延伸方向，以维持弯曲部处的引线(420)的弯曲状态。
-
公开(公告)号：CN110495077A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201880010655.3
申请日：2018-01-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，将壳体高精度地组装于另一侧托架，并且提高旋转电机的可靠性。本发明的旋转电机的壳体收纳旋转电机的定子并且由支承构件支承，该旋转电机的壳体具备：第1突耳，其形成供第1螺钉贯通的第1贯通孔；以及第2突耳，其形成供第2螺钉贯通的第2贯通孔并形成与位置调整构件嵌合的嵌合部，所述第1突耳以该第1突耳的与所述支承构件相对的第1相对面比所述第2突耳的与该支承构件相对的第2相对面更远离该支承构件的方式形成。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107835898B
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201680028472.5
申请日：2016-06-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够将在小齿轮未被推出至与环形齿轮的啮合位置的状态下驱动起动马达这一情况防范于未然的电磁开关及发动机起动装置。本发明的磁性开关(7)具有：固定接点(212、214)，其固定在外壳(217)上；可动接点(211)，其被设置成能够与固定接点(212、214)抵接；第一柱塞(207)，其将可动接点(211)朝固定接点(212、214)移送；以及第二柱塞(201)，其移送设置在发动机起动装置上的小齿轮，在第二柱塞(201)的移送量为规定值以下的情况下，第一柱塞(207)的移送受到限制。
-
公开(公告)号：CN109417345A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780030488.4
申请日：2017-06-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种在不设置追加电路的情况下实现电压降低抑制且可靠性高的发动机起动装置。为了解决上述问题，本发明的发动机起动装置具备：电动机装置；输出轴，其将来自该电动机装置的旋转力传递至齿圈；离合器装置，其以能够在该输出轴上滑动的方式进行嵌装，传递来自该输出轴的旋转力；电磁铁开关装置，其具有在电磁铁的励磁时被吸引驱动的柱塞；以及变速杆，其一端被卡合在所述柱塞，另一端被卡合在所述离合器装置，该发动机起动装置的特征在于，在所述电动机装置的内部配备有电阻器，该电阻器将发动机起动装置的发动机起动时的电源电压的降低抑制在规定值。具体而言，本发明的特征在于，利用构成电动机装置的励磁绕组来构成电阻器。
-
公开(公告)号：CN110495077B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201880010655.3
申请日：2018-01-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，将壳体高精度地组装于另一侧托架，并且提高旋转电机的可靠性。本发明的旋转电机的壳体收纳旋转电机的定子并且由支承构件支承，该旋转电机的壳体具备：第1突耳，其形成供第1螺钉贯通的第1贯通孔；以及第2突耳，其形成供第2螺钉贯通的第2贯通孔并形成与位置调整构件嵌合的嵌合部，所述第1突耳以该第1突耳的与所述支承构件相对的第1相对面比所述第2突耳的与该支承构件相对的第2相对面更远离该支承构件的方式形成。
-
公开(公告)号：CN111684684A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201880084811.0
申请日：2018-12-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K1/18
Abstract: 本发明的问题是以低成本提高定子铁心的固定力。旋转电机具备：定子(300)，其环状地配置有多个定子铁心(400)；转子，其配置在定子(300)的内周侧；以及圆筒状的壳体(500)，其分别固定多个定子铁心(400)。定子铁心(400)具有与壳体(500)的内周面(510)相对配置的外周面(410、420)，该定子铁心(400)的外周面(410、420)相对于壳体(500)的内周面(510)倾斜。
-
公开(公告)号：CN110462995A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201880015736.2
申请日：2018-01-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种容易管理液体粘接剂的涂敷量、可靠性高的旋转电机的转子的制造方法。本发明的旋转电机的转子的制造方法中，所述旋转电机的转子具备：磁铁；以及转子铁心(400)，其形成收纳该磁铁的收纳空间，所述转子铁心形成与所述收纳空间相连的开口部(430)，该旋转电机的转子的制造方法具备：第1工序，利用具有非粘着性树脂覆膜的第1夹具和第2夹具来覆盖所述开口部的至少一部分；第2工序，向所述收纳空间加入粘接剂；第3工序，使所述粘接剂在与所述非粘着性树脂覆膜相接触的状态下硬化而形成与所述旋转电机的端环相对的平面；以及第4工序，使所述第1夹具和第2夹具离开所述粘接剂。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.026 seconds)
