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公开(公告)号：CN111108664A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201880053769.6
申请日：2018-07-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K1/27
Abstract: 本发明充分降低旋转电机中的转矩脉动。本发明中，转子铁心中的多块层叠板中的至少2块具有：磁极部(220)，其具有相较于收纳空间(212)而言形成于外周侧的基部(230)；以及桥部(242)，其连接于磁极部(220)。磁极部(220)沿周向设置有多个，在周向上相邻的一对磁极部(220)的基部(230)之间形成有第1空间部(240)。位于周向上相邻的一对磁极部(220)的中间且接触第1空间部(240)的q轴外周部(244)相较于基部(230)而言设置在内周侧。基部(230)具有：侧面部(241)，其接触第1空间部(240)；以及突起部(222)，其相较于侧面部(241)而言设置在外周侧，而且相对于侧面部(241)沿周向突出。桥部(242)相较于侧面部(241)而言配置在内周侧。
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公开(公告)号：CN105359383B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201480039035.4
申请日：2014-03-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K1/27
Abstract: 在通过压入等来固定圆筒部件的情况下，使开口边缘为扩口状从而为了便于插入而设置了导入部，然而设置导入部后转子的外形膨胀，有必要在转子和定子之间设置考虑到的膨胀量的间隙，因此性能会恶化。还有，仅通过磁铁盖的紧缚力来固定磁铁时，因为离心力变得越大过盈量变得越大，导入部也同样地变大，所以膨胀也变大。但是，开口边缘不作成扩口状时，由于没有导入部，故磁铁盖的插入变得困难。本发明解决此类问题，以不使性能降低，能够通过磁铁盖固定磁铁为目的。旋转电机在磁铁盖的开口边缘设置缺口部，压入后将磁铁盖的开口边缘缺口部向内径侧弯折来固定磁铁。
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公开(公告)号：CN103855819B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310628184.1
申请日：2013-11-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K1/16
CPC classification number: H02K3/28 , H02K1/148 , H02K21/16 , H02K2213/03
Abstract: 本发明提供一种电动致动器。在现有的专利文献中，在彼此能够由同相绕组构成的槽组合中，在使相间的连接线为最短距离的情况下，不能形成根据连接线的长度能够同时对应铁芯彼此的偏差的抑制和组装性这两点的结构。该电动致动器的特征在于，仅在由连续绕组构成的铁芯之间的接合面上在轴方向上设置多个凹凸的高低差，在与其它相的接合面上在轴方向上形成相同的形状。
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公开(公告)号：CN103580308B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310309142.1
申请日：2013-07-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02K3/00 , H02K3/18 , H02K3/522 , H02K2203/12
Abstract: 本发明提供一种旋转电机，其能够限制匝转换部的错位，使集中卷绕线圈的绕线形状更接近理想的形状。在该旋转电机中，集中卷绕线圈交替地层叠以从绕线管（6）的一端向另一端按顺序形成线圈匝的第一匝行进形态被盘绕的一层量的线圈和以从绕线管（6）的另一端向一端形成匝的第二匝行进形态被盘绕的一层量的线圈，绕线管（6）具有盘绕集中卷绕线圈的盘绕部（61）、分别形成在盘绕部（61）的两端的凸缘部（60a、60b）、和在第一以及第二匝行进形态下限制匝转换开始部的错位的至少一个凸部（62）。
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公开(公告)号：CN105359383A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480039035.4
申请日：2014-03-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K1/27
Abstract: 在通过压入等来固定圆筒部件的情况下，使开口边缘为扩口状从而为了便于插入而设置了导入部，然而设置导入部后转子的外形膨胀，有必要在转子和定子之间设置考虑到的膨胀量的间隙，因此性能会恶化。还有，仅通过磁铁盖的紧缚力来固定磁铁时，因为离心力变得越大过盈量变得越大，导入部也同样地变大，所以膨胀也变大。但是，开口边缘不作成扩口状时，由于没有导入部，故磁铁盖的插入变得困难。本发明解决此类问题，以不使性能降低，能够通过磁铁盖固定磁铁为目的。旋转电机在磁铁盖的开口边缘设置缺口部，压入后将磁铁盖的开口边缘缺口部向内径侧弯折来固定磁铁。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103368287A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310120375.7
申请日：2013-04-09
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02K3/345 , B62D5/0421 , H02K3/522
Abstract: 本发明提供一种车载用旋转电机，无需增加防止定子铁芯旋转的专用部件就能够防止定子铁芯相对于外壳旋转。电动机（9）包括以隔着间隙包围转子（18）的周围的方式配置且在内周形成有多个齿部（120）的筒状的定子铁芯（12），安装在多个齿部的每一个上的线圈架（13），卷绕在每个安装于齿部的线圈架上的线圈（14），具有与定子铁芯的一个轴向端部相对的底部（10b）、用于保持该定子铁芯的外周的有底筒状的外壳（10），和设有汇流条端子（110）的汇流条模塑体（100），在底部和汇流条模塑体的至少一方，在与线圈架相对的位置上形成有卡合孔，在线圈架的与该卡合孔相对的相对部，形成有与该卡合孔卡合的卡合凸部（13a）。
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公开(公告)号：CN103812250A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310552457.9
申请日：2013-11-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K3/28
CPC classification number: H02K3/28 , H02H7/0805 , H02K11/33 , H02P29/0241
Abstract: 本发明提供一种汽车用电动致动器。在现有的专利文献中，提案有用于切断电动机的相电流的结构，但由于未考虑对电动机内的相短路的对策，因此不仅不能实现转向助力而且不能消除因相短路电流产生制动转矩。为了解决上述问题，在本发明中，为了实现适合机电一体型的控制电路的小型化而使逆变器为一个，构成由在电动机内部独立的两个三相绕组构成的电动机，在各个独立的三相绕组的中性点配置电动机继电器。
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公开(公告)号：CN103701250A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310358952.6
申请日：2013-08-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K5/24
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种组装工时较少且振动较少的车载用旋转电机。在车载用旋转电机中具备:第一构件(2)，其具备定子(10)、转子(11)、收纳所述定子(10)与所述转子(11)的壳体(12);第二构件(3)，其与所述第一构件(2)沿着轴向邻接;第三构件(1)，其相对于所述第二构件(3)的轴向在与该第二构件(3)相反的一侧与所述第一构件(2)邻接，所述第一构件(2)、第二构件(3)与第三构件(1)通过沿着轴向将它们贯穿的贯穿螺栓(5)来进行固定。
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公开(公告)号：CN103545973A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310273293.6
申请日：2013-07-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K5/173
CPC classification number: H02K5/161 , F16C19/06 , F16C25/083 , F16C2380/26 , H02K5/1732
Abstract: 本发明提供一种旋转电机，其抑制转子轴的晃动引起的异常噪声而提高肃静性，且能够省略固定螺钉或使固定螺钉减小而使外形形状小型化。位于转子轴的两端的两轴承的内圈固定于转子轴，并且两轴承的外圈以能够沿转子的轴向移动的方式配置于轴承保持部，在轴承中的一方安装有预压施加构件，该预压施加构件对转子轴朝向一方向施力，并施加使构成框体的壳体和凸缘相互接近的作用力。
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公开(公告)号：CN110249504B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201880010255.2
申请日：2018-01-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种即便因橡胶套的破损导致水分浸入至电动马达的外壳内而变为发生电性短路现象的环境也能尽可能继续操舵辅助功能的新颖的电动助力转向装置。将缠绕绕组的定子(14)相对于重力方向上下分割为2个区域，在定子(14)的上侧定子区域内缠绕一个系统的绕组(16)，而且在定子(14)的下侧定子区域内缠绕另一个系统的绕组(16)，进而，通过一个系统的电子控制单元(33)来控制一个系统的绕组的电力，而且通过另一个系统的电子控制单元(34)来控制另一个系统的绕组的电力。即便因橡胶套的破损导致水分浸入至电动马达的外壳内，至少缠绕在上侧的绕组也能抑制电性短路现象的发生，从而能够继续操舵辅助。
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