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    4轮驱动车的离合器控制装置
    1.
    发明公开
    4轮驱动车的离合器控制装置 有权

    公开(公告)号：CN106061785A

    公开(公告)日：2016-10-26

    申请号：CN201580010461.X

    申请日：2015-02-24

    Applicant: 日产自动车株式会社

    Inventor： 小川胜义 ,  森淳弘 ,  三石俊一 ,  森田诚 ,  高石哲

    IPC: B60K23/08

    CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/34 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/16 ,  B60W30/02 ,  B60W30/045 ,  B60W40/101 ,  B60W40/114

    Abstract: 本发明提供一种4轮驱动车的离合器控制装置，其能够实现上坡时从2轮驱动模式向4轮驱动模式的转变时间的缩短，并能够实现驱动力向路面传递的状态的稳定性的提高。为此，本发明的4轮驱动车的离合器控制装置的特征在于，4WD控制单元(34)对牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)的接合、断开进行控制，该牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)分开配置于针对左右后轮(19、20)的驱动力传递系统中的、隔着后差速器(15)的驱动分支侧的传递系统路径以及副驱动轮侧的传递系统路径，作为2轮驱动模式，4WD控制单元(34)具有将牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)断开的断开2轮驱动模式、以及将牙嵌式离合器(8)接合且将电控耦合器(16)断开的准备2轮驱动模式，在检测出断开2轮驱动模式下的上坡时，切换为准备2轮驱动模式。

    辊式摩擦传动组件
    3.
    发明公开
    辊式摩擦传动组件 无效

    公开(公告)号：CN103201131A

    公开(公告)日：2013-07-10

    申请号：CN201180053970.2

    申请日：2011-09-27

    Applicant: 日产自动车株式会社

    Inventor： 高石哲

    IPC: B60K17/348 ,  F16H13/04

    CPC classification number: F16H13/04 ,  B60K17/344 ,  F16H13/02

    Abstract: 相互摩擦接触进行动力传递的第一辊（21）及第二辊（22）中的第二辊（22）的外周面（22a）形成为圆筒面，第一辊（21）的外周面（21a）形成为由在轴线方向为中高的三个凸曲面（21b、21c、21d）构成的波形，使第一辊（21）的外周面（22a）在与凸曲面（21b、21c、21d）的顶点位置相对应的轴线方向三处（α1、α2、α3）与第二辊（22）的外周面（22a）接触。由此，辊间的面压降低，可以将牵引系数相对于辊间滑动速度的变化特性设为负梯度区域小且负梯度平缓，可以防止辊间产生颤动。

    4轮驱动车的离合器控制装置
    4.
    发明授权
    4轮驱动车的离合器控制装置 有权

    公开(公告)号：CN106061785B

    公开(公告)日：2018-07-20

    申请号：CN201580010461.X

    申请日：2015-02-24

    Applicant: 日产自动车株式会社

    Inventor： 小川胜义 ,  森淳弘 ,  三石俊一 ,  森田诚 ,  高石哲

    IPC: B60K23/08

    CPC classification number: B60K23/0808 ,  B60K17/34 ,  B60K17/344 ,  B60K17/35 ,  B60K17/3515 ,  B60K23/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/16 ,  B60W30/02 ,  B60W30/045 ,  B60W40/101 ,  B60W40/114

    Abstract: 本发明提供一种4轮驱动车的离合器控制装置，其能够实现上坡时从2轮驱动模式向4轮驱动模式的转变时间的缩短，并能够实现驱动力向路面传递的状态的稳定性的提高。为此，本发明的4轮驱动车的离合器控制装置的特征在于，4WD控制单元(34)对牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)的接合、断开进行控制，该牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)分开配置于针对左右后轮(19、20)的驱动力传递系统中的、隔着后差速器(15)的驱动分支侧的传递系统路径以及副驱动轮侧的传递系统路径，作为2轮驱动模式，4WD控制单元(34)具有将牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)断开的断开2轮驱动模式、以及将牙嵌式离合器(8)接合且将电控耦合器(16)断开的准备2轮驱动模式，在检测出断开2轮驱动模式下的上坡时，切换为准备2轮驱动模式。

    4轮驱动车的离合器控制装置
    5.
    发明授权
    4轮驱动车的离合器控制装置 有权

    公开(公告)号：CN106029427B

    公开(公告)日：2017-11-28

    申请号：CN201580009302.8

    申请日：2015-02-24

    Applicant: 日产自动车株式会社

    Inventor： 小川胜义 ,  森淳弘 ,  三石俊一 ,  森田诚 ,  高石哲

    IPC: B60K23/08 ,  F16D25/12

    CPC classification number: B60K23/08 ,  B60K17/02 ,  B60K17/344 ,  B60K2023/0825 ,  B60K2023/0833 ,  F16D21/00 ,  F16D25/0638 ,  F16D48/00 ,  F16D2300/02

    Abstract: 在要求啮合式离合器的接合时，同时实现对4轮驱动性能的确保以及节能性能的确保。在针对左右后轮(19、20)的驱动力传递系统中具有牙嵌式离合器(8)以及电控耦合器(16)，并具备4WD控制单元(34)，其在针对牙嵌式离合器(8)存在接合要求时，在通过电控耦合器(16)的接合而提高牙嵌式离合器(8)的输出旋转并使其成为旋转同步状态之后，进行使断开状态的牙嵌式离合器(8)的接合开始的控制。在该4轮驱动车的离合器控制装置中，在“断开2轮驱动模式”的选择状态下针对牙嵌式离合器(8)存在接合要求时，4WD控制单元(34)将向“连接4轮驱动模式”转变时的电控耦合器(16)的接合开始定时，设为与向“准备2轮驱动模式”转变时相比提前的定时。

    辊摩擦传动单元
    8.
    发明公开
    辊摩擦传动单元 失效

    公开(公告)号：CN102537246A

    公开(公告)日：2012-07-04

    申请号：CN201110395071.2

    申请日：2011-12-02

    Applicant: 日产自动车株式会社

    Inventor： 坂上永悟 ,  高石哲

    IPC: F16H13/04 ,  F16H57/02

    CPC classification number: B60K17/344 ,  F16C19/30 ,  F16H13/02

    Abstract: 本发明公开了一种辊摩擦传动单元包括：第一辊；第二辊；输入轴，该输入轴与四轮驱动车辆的主驱动轮的驱动系统连接，并且与第一辊和第二辊中的一个连接；输出轴，该输出轴与四轮驱动车辆的辅助驱动轮的驱动系统连接并且与第一辊和第二辊中的另一个连接；止推轴承，该止推轴承布置成沿着轴向方向相对于单元壳体定位包括第一辊和第二辊中的一个以及输入轴的输入轴侧旋转部分，或者定位包括第一辊和第二辊中另一个以及输出轴的输出轴侧旋转部分；以及低刚性结构，该低刚性结构设置在向止推轴承的推力传递路径上并且布置成缓冲推力。

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