公开(公告)号：CN101066675B

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN200710101994.6

申请日：2007-04-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷嶋香织

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2520/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/945 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供一种控制装置，其能够根据驾驶状态的请求平滑且高响应地进行伴随发动机的起动、停止的模式切换、和利用变速的传动状态的切换。在相对于相同的加速操作同时产生模式切换请求和变速请求时，以初始驾驶点(A)为起点设定对应驾驶信息的斜率的重视区域边界线，将五档至四档变速线变更为用(δ)表示的变速线。从点(A)向点(B)缓慢增大踏板开度APO时，在横切(β)的点(D)进行EV至HEV模式切换，在横切变更后的五档至四档变速线(δ)的点(B)从五档进行降档，这对冲击对策有利，在从点(A)向点(C)迅速增大踏板开度APO时，在横切共同模式边界线(β)和变更后的五档至四档变速线(δ)的点(E)并行地进行EV至HEV模式切换和从五档的降档，这对响应性有利。

公开(公告)号：CN101066675A

公开(公告)日：2007-11-07

申请号：CN200710101994.6

申请日：2007-04-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷嶋香织

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2520/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/945 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供一种控制装置，其能够根据驾驶状态的请求平滑且高响应地进行伴随发动机的起动、停止的模式切换、和利用变速的传动状态的切换。在相对于相同的加速操作同时产生模式切换请求和变速请求时，以初始驾驶点(A)为起点设定对应驾驶信息的斜率的重视区域边界线，将五档至四档变速线变更为用(δ)表示的变速线。从点(A)向点(B)缓慢增大踏板开度APO时，在横切(β)的点(D)进行EV至HEV模式切换，在横切变更后的五档至四档变速线(δ)的点(B)从五档进行降档，这对冲击对策有利，在从点(A)向点(C)迅速增大踏板开度APO时，在横切共同模式边界线(β)和变更后的五档至四档变速线(δ)的点(E)并行地进行EV至HEV模式切换和从五档的降档，这对响应性有利。

公开(公告)号：CN1847042A

公开(公告)日：2006-10-18

申请号：CN200610073892.3

申请日：2006-04-05

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷嶋香织 ,  千叶竜吾 ,  小野山泰一

IPC: B60K6/02

CPC classification number: B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/12 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/50 ,  F16F15/123 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明公开了一种车载混合驱动设备，包括将发动机产生的旋转传动到变速器的动力传动轴、固定在动力传动轴上并且安装在发动机和变速器之间的电动机－发电机、安装在发动机侧用来将发动机与电动机－发电机连接或与之断开的第一摩擦元件。第二摩擦元件安装在变速器侧用来将电动机－发电机与变速器输出轴连接或与之断开。旋转减振器安装在电动机－发电机之后并且设置在范围从电动机－发电机到变速器输出轴的旋转运动传动系统中。旋转减振器置于中心电动机－发电机轴和变速器输入轴的同轴邻接的轴部分中。