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公开(公告)号：CN106457478B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201580027109.7
申请日：2015-05-25
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: B23K31/00 , B21D7/08 , B21D7/16 , B23K9/00 , B23K9/02 , B23K11/00 , B23K26/21 , B60J5/00 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/20
CPC classification number: B62D27/023 , B21D7/08 , B21D7/16 , B21D7/162 , B23K9/00 , B23K9/0026 , B23K9/02 , B23K11/00 , B23K11/002 , B23K11/11 , B23K26/21 , B23K26/24 , B23K31/00 , B23K31/02 , B23K2101/006 , B60J5/00 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D29/007 , B62D65/02 , C21D1/18 , F16B5/08
Abstract: 不仅抑制具有1470MPa以上的拉伸强度的淬火部的汽车车身的构造构件的载重性能的降低，还抑制伴随由焊接导致的HAZ软化的冲击吸收性能的降低。汽车车身中的构件的接合构造(10)由第一构件(11)与钢制的第二构件(12)在叠合部被焊接而成，该第一构件(11)具有无外凸缘的封闭的中空的剖面并在钢制的其长度方向上具备拉伸强度为1470MPa以上的淬火部、拉伸强度小于700MPa的母材部、以及在淬火部(16)与母材部(18)之间具备过渡部(17)，该第二构件(12)与第一构件(11)叠合，叠合部从第一构件(11)的淬火部(16)起经过过渡部(17)且跨母材部(18)地存在，并且，由焊接形成的焊接部(13)在第一构件(11)中存在于过渡部(17)或者母材部(18)。
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公开(公告)号：CN106470892B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201580033149.2
申请日：2015-06-10
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 使在长度方向上具有由淬火部、母材硬度部及过渡部构成的硬度分布(强度分布)的汽车车体用构造部件上发生由冲击载荷的负荷带来的弯曲变形的情况下的变形部为母材硬度部，避免淬火部处的塑性应变的集中。是具有中空且矩形截面的钢制的主体的汽车车体用构造部件。主体在轴向的至少一部分在轴向上依次具备淬火部、过渡部和母材硬度部。在设主体的截面积为(A)、设截面二阶矩为(I)的情况下，关于轴向的过渡部的长度(L)满足0.006[mm－1]
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106661649A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580048029.X
申请日：2015-10-05
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: C21D9/085 , B21B1/22 , B21B2001/225 , B21D7/16 , C21D1/18 , C21D1/74 , C21D2211/008 , C21D2241/00 , C22C38/00 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/26 , C22C38/28 , C22C38/32 , C23C22/12
Abstract: 一种具有高强度和优异的化学转化处理性的热处理钢制品，其特征在于，是被加热到600℃以上而进行了弯曲加工的钢制品，表面具有膜厚为1μm以下的氧化皮，所述氧化皮中所含的FeO的比率为90％以上。
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公开(公告)号：CN106470892A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201580033149.2
申请日：2015-06-10
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B62D21/15 , B23K31/02 , B60Y2306/01 , B60Y2410/124 , B62D25/04 , B62D25/20 , B62D29/007 , C21D1/18 , C21D1/42 , C21D1/60 , C21D9/0068 , C21D9/085 , C21D9/50 , C21D9/505 , C21D2221/00 , F27D2099/0015 , Y02P10/253
Abstract: 使在长度方向上具有由淬火部、母材硬度部及过渡部构成的硬度分布(强度分布)的汽车车体用构造部件上发生由冲击载荷的负荷带来的弯曲变形的情况下的变形部为母材硬度部，避免淬火部处的塑性应变的集中。是具有中空且矩形截面的钢制的主体的汽车车体用构造部件。主体在轴向的至少一部分在轴向上依次具备淬火部、过渡部和母材硬度部。在设主体的截面积为(A)、设截面二阶矩为(I)的情况下，关于轴向的过渡部的长度(L)满足0.006[mm－1]
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公开(公告)号：CN106457478A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580027109.7
申请日：2015-05-25
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: B23K31/00 , B21D7/08 , B21D7/16 , B23K9/00 , B23K9/02 , B23K11/00 , B23K26/21 , B60J5/00 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D25/20
CPC classification number: B62D27/023 , B21D7/08 , B21D7/16 , B21D7/162 , B23K9/00 , B23K9/0026 , B23K9/02 , B23K11/00 , B23K11/002 , B23K11/11 , B23K26/21 , B23K26/24 , B23K31/00 , B23K31/02 , B23K2101/006 , B60J5/00 , B62D25/04 , B62D25/06 , B62D29/007 , B62D65/02 , C21D1/18 , F16B5/08
Abstract: 不仅抑制具有1470MPa以上的拉伸强度的淬火部的汽车车身的构造构件的载重性能的降低，还抑制伴随由焊接导致的HAZ软化的冲击吸收性能的降低。汽车车身中的构件的接合构造(10)由第一构件(11)与钢制的第二构件(12)在叠合部被焊接而成，该第一构件(11)具有无外凸缘的封闭的中空的剖面横截面并在钢制的其长度方向上具备拉伸强度为1470MPa以上的淬火部、拉伸强度小于700MPa的母材部、以及在淬火部(16)与母材部(18)之间具备过渡部(17)，该第二构件(11)的淬火部(16)起经过过渡部(17)且跨母材部(18)地存在，并且，由焊接形成的焊接部(13)在第一构件(11)中存在于过渡部(17)或者母材部(18)。(12)与第一构件(11)叠合，叠合部从第一构件
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公开(公告)号：CN106661649B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201580048029.X
申请日：2015-10-05
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 一种具有高强度和优异的化学转化处理性的热处理钢制品，其特征在于，是被加热到600℃以上而进行了弯曲加工的钢制品，表面具有膜厚为1μm以下的氧化皮，所述氧化皮中所含的FeO的比率为90％以上。
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公开(公告)号：CN108884511A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780021037.4
申请日：2017-03-28
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: C21D9/085 , B21D7/16 , B21D7/162 , B21D7/165 , C21D1/10 , C21D1/18 , C21D1/42 , C21D1/74 , C21D9/08
Abstract: 一种热处理装置，其具备：进给装置，其在被热处理材料的通道上将所述被热处理材料朝向进给方向下游进行运送；加热装置，其配置在所述进给装置的所述进给方向下游侧，且具备围绕所述通道而配置的加热线圈；冷却装置，其与所述加热线圈的所述进给方向下游侧相邻，且围绕所述通道而配置；和气体供给装置，其在所述加热线圈的所述进给方向上游侧与所述加热线圈直接连结，且围绕所述通道而配置，在内部具备沿所述进给方向被分隔而成的多个气室。
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