公开(公告)号：CN102177364A

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200980139969.4

申请日：2009-09-09

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： I·普凡库亨 ,  H·鲁德勒

IPC: F16H3/00 ,  F16H3/093

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0056 ,  Y10T74/19219 ,  Y10T74/19233

Abstract: 本发明涉及用于双离合变速器(10)的能被切换的双联齿轮(100)以及双离合变速器(10)。为了降低在双离合变速器(10)中支承空套齿轮的困难并且提供一种简化的双离合变速器(10)，根据本发明设设有一支承套(106)，所述支承套设计成不能相对所述第一齿轮体(102)转动并具有用于支承所述第二齿轮体(104)的第一支承区。

公开(公告)号：CN107532484B

公开(公告)日：2019-12-20

申请号：CN201680023956.0

申请日：2016-04-06

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： A·加朗文托萨 ,  H·鲁德勒 ,  M·穆勒 ,  E·谢布利

IPC: F01D25/24 ,  F04D29/62 ,  F04D25/02 ,  F04D29/056 ,  F02C6/12

Abstract: 本发明涉及一种废气涡轮增压器，用于特别是汽车的内燃机，所述废气涡轮增压器包含具有至少一个用于所述废气涡轮增压器的转子(10)的通孔(18)的支承壳体(16)，所述支承壳体用于支承所述转子(10)，并且所述废气涡轮增压器包含至少一个与所述支承壳体(16)连接的壳体盖(20)，所述壳体盖用来使得所述通孔(18)沿所述废气涡轮增压器的轴向方向至少部分地被封闭，其中，所述壳体盖(20)借助正好一个具有外螺纹(28)的螺纹元件(30)与所述支承壳体(16)连接，所述螺纹元件通过其外螺纹(28)和所述支承壳体(16)的对应内螺纹(30)与所述支承壳体螺接。

公开(公告)号：CN107532484A

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201680023956.0

申请日：2016-04-06

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： A·加朗文托萨 ,  H·鲁德勒 ,  M·穆勒 ,  E·谢布利

IPC: F01D25/24 ,  F04D29/62 ,  F04D25/02 ,  F04D29/056 ,  F02C6/12

Abstract: 本发明涉及一种废气涡轮增压器，用于特别是汽车的内燃机，所述废气涡轮增压器包含具有至少一个用于所述废气涡轮增压器的转子(10)的通孔(18)的支承壳体(16)，所述支承壳体用于支承所述转子(10)，并且所述废气涡轮增压器包含至少一个与所述支承壳体(16)连接的壳体盖(20)，所述壳体盖用来使得所述通孔(18)沿所述废气涡轮增压器的轴向方向至少部分地被封闭，其中，所述壳体盖(20)借助正好一个具有外螺纹(28)的螺纹元件(30)与所述支承壳体(16)连接，所述螺纹元件通过其外螺纹(28)和所述支承壳体(16)的对应内螺纹(30)与所述支承壳体螺接。

公开(公告)号：CN102177364B

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN200980139969.4

申请日：2009-09-09

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： I·普凡库亨 ,  H·鲁德勒

IPC: F16H3/00 ,  F16H3/093

CPC classification number: F16H3/006 ,  F16H2003/0807 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2200/0056 ,  Y10T74/19219 ,  Y10T74/19233

Abstract: 本发明涉及用于双离合变速器(10)的能被切换的双联齿轮(100)以及双离合变速器(10)。为了降低在双离合变速器(10)中支承空套齿轮的困难并且提供一种简化的双离合变速器(10)，根据本发明设设有一支承套(106)，所述支承套设计成不能相对所述第一齿轮体(102)转动并具有用于支承所述第二齿轮体(104)的第一支承区。