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公开(公告)号：CN114357667B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210269969.3
申请日：2022-03-18
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提出一种基于RESID递归结构识别的发动机起动状态故障检测方法，利用系统中传感器之间的关系建立输入输出方程预测传感器的输出，通过不断的递归，寻求最优的多项式表达式，每步递归训练所得的拟合均方误差会趋于一个最小值，当达到这个值时，认为此时拟合的结果比较好，用此时拟合模型得到的结果作为新的参数，将得到的新的参数作为新的特征值加入到输入集中，用于实现下一步的递归拟合，不断地重复上述步骤，随着递归次数的增加，拟合的多项式阶次越高，拟合的准确性越高，当达到最大递归次数或者本次递归所有模型的被拟合参数值均大于上一次递归结果模型的被拟合参数值，则完成递归，将最后一次递归的拟合作为数据最好的拟合结果。
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公开(公告)号：CN114048642A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202210046606.3
申请日：2022-01-17
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/08
Abstract: 本发明提出了一种航空发动机性能趋势分析方法，通过对发动机各详细工况的识别，将排气温度按照功率大小分别进行讨论，提高了建模的精度；利用Western Electric规则判断排气温度趋势是否满足设定规则，监测发动机退化趋势是否存在异常，及时提醒技术人员进行复验。本发明通过上述操作实现了从数据采集到趋势判断的全过程分析计算。并且本方案的通用性相对于以往的方法更强，可适用于各类需要判别趋势异常的参数，操作简单，结果清晰。
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公开(公告)号：CN111855220A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010613566.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明公开了一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，首先通过在地面依次进行单台发动机惯性启动验证及两台发动机并行观想启动验证，验证合格后，进行空中两台发动机在惯性启动包线内部及惯性启动包线边界上的惯性启动验证，进而实现对两台并行发动机在高空不同运行环境及两台发动机处于不同运行情况时进行充分有效的并行惯性启动验证，有效保证后续飞机运行的安全性。
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公开(公告)号：CN114357667A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210269969.3
申请日：2022-03-18
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明提出一种基于RESID递归结构识别的发动机起动状态故障检测方法，利用系统中传感器之间的关系建立输入输出方程预测传感器的输出，通过不断的递归，寻求最优的多项式表达式，每步递归训练所得的拟合均方误差会趋于一个最小值，当达到这个值时，认为此时拟合的结果比较好，用此时拟合模型得到的结果作为新的参数，将得到的新的参数作为新的特征值加入到输入集中，用于实现下一步的递归拟合，不断地重复上述步骤，随着递归次数的增加，拟合的多项式阶次越高，拟合的准确性越高，当达到最大递归次数或者本次递归所有模型的被拟合参数值均大于上一次递归结果模型的被拟合参数值，则完成递归，将最后一次递归的拟合作为数据最好的拟合结果。
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公开(公告)号：CN111855220B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202010613566.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明公开了一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，首先通过在地面依次进行单台发动机惯性启动验证及两台发动机并行观想启动验证，验证合格后，进行空中两台发动机在惯性启动包线内部及惯性启动包线边界上的惯性启动验证，进而实现对两台并行发动机在高空不同运行环境及两台发动机处于不同运行情况时进行充分有效的并行惯性启动验证，有效保证后续飞机运行的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114048642B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210046606.3
申请日：2022-01-17
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/08
Abstract: 本发明提出了一种航空发动机性能趋势分析方法，通过对发动机各详细工况的识别，将排气温度按照功率大小分别进行讨论，提高了建模的精度；利用Western Electric规则判断排气温度趋势是否满足设定规则，监测发动机退化趋势是否存在异常，及时提醒技术人员进行复验。本发明通过上述操作实现了从数据采集到趋势判断的全过程分析计算。并且本方案的通用性相对于以往的方法更强，可适用于各类需要判别趋势异常的参数，操作简单，结果清晰。
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公开(公告)号：CN105700387A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410675823.4
申请日：2014-11-23
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机起动时序控制装置，包括电源、指令发生单元、起动时序控制装置、起动发电机、点火装置、起动燃油电磁阀、发动机数字控制器、燃油调节器，所述指令发生单元的信号输出端分别与起动时序控制装置和发动机数字控制器的信号输入端连通，所述起动时序控制装置的信号输出端分别与起动发电机、点火装置、起动燃油电磁阀信号输入端连通，所述发动机数字控制器的信号输出端与燃油调节器的信号输入端连通。与现有技术相比，本发明通过起动时序控制装置取代凸轮定时机构提高了系统时序控制精度，延时继电器的定时精度大大高于采用凸轮定时器的定时机构，提高了起动系统的可靠性，降低了系统的重量。
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公开(公告)号：CN106507762B
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200710083443.1
申请日：2007-11-30
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Inventor： 向加全
IPC: B64D1/16
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行表演的机载翼尖拉烟器。由轻质材制成的拉烟筒前端连接有一个锥形流体整流罩，拉烟筒内并联有三个按“品”字形或“一”形排列的三次点火拉烟弹压舱，在空心结构的拉烟筒周面上固联有用螺栓连接机翼翼尖的悬挂梁和两个固联在悬挂梁上的前肩轴5和后肩轴7，前肩轴5和后肩轴7上制有避免梁体顶面与翼面接触的圆台。本发明采用三次点火拉烟并联组成的“品”字排列舱轻质拉烟筒和其连接的锥形流体整流罩，具有良好的气动外形、最小的外廓尺寸，截面积小，体积小和重量轻的优点。能够满足总体气动、强度极限各项综合因素。通过装配在梁体上部的前、后肩轴的两个圆台，避免了梁体顶面与翼面的接触。为表演机恢复成战斗机提供了简便的途径。
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公开(公告)号：CN116906189A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310908365.3
申请日：2023-07-24
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种航空用点火高压切换控制系统，包括点火器供电控制模块AA、高压切换控制模块BB、低压连接器件CC、高压连接器件DD。所述低压连接器件CC用于实现与点火器、飞机电源、点火指令的连接；所述点火器供电控制模块AA用于按预定时序控制点火器的供电线路的接通；所述高压切换控制模块BB用于对高能点火器的1500V～2000V高压输出线路进行切换；所述高压连接器件DD用于对高压切换控制模块BB的陶瓷真空继电器的高压触点进行连接和保护，以实现外部高压电缆与控制系统的可靠连接。本发明充分利用了装机资源，实现了发动机点火器的复用，可为实现无人机减重约9.5kg，具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN112363385A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011065174.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G05B9/03
Abstract: 本发明公开了一种多余度发动机数字电子控制系统，包括数字电子控制器，所述数字电子控制器包括通道A、通道B和通道C，且控制逻辑或底层代码采用两种不同控制律，所述通道A、通道B采用第一控制律，所述通道C采用第二控制律。本发明有效避免了因控制逻辑或底层代码出现问题时所产生的安全隐患，提高了发动机数字电子控制器的可靠性，可以有效降低发动机在设计阶段、科研阶段的研制风险。
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