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公开(公告)号：CN117346969A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311184381.9
申请日：2023-09-14
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于泄漏率的橡胶平垫密封系数测量装置及方法，所述测量装置包括试验件总成、压力加载模块、供油集油模块和泄露测量模块；所述试验件总成为被测件，安装于压力加载模块上，压力加载模块用于对试验件总成施加载荷；所述供油集油模块通过管道连接试验件总成，用于向试验件总成提供加压后的燃油，并回收所述燃油，试验件总成与供油集油模块之间构成燃油闭合回路；所述泄露测量模块与试验件总成连接，用于测量加载过程中试验件总成的燃油泄漏量。本发明可针对法兰密封用平垫片测量其在一定垫片应力和试验介质压力下垫片的泄漏率同应力值的对应关系，因此本发明可用于基于泄露率的法兰密封设计计算，得到准确合理的密封预紧力。
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公开(公告)号：CN117260162A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311184504.9
申请日：2023-09-14
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: B23P6/00
Abstract: 本发明涉及气垫船导管组合装置维修技术领域，尤其涉及一种气垫船后支撑结构外接头裂纹外场修补方法及结构，通过打磨气垫船后支撑结构外接头倒角区裂纹，现场焊接消除裂纹；内蒙皮、支持梁连接时用铆钉连接，利用原接头外侧单排孔位；与后支撑结构连接时用抽芯铆钉，最后对气垫船后支撑结构外接头喷漆防护。本技术方案采用现场有限条件和生产厂家可提供的材料，进行铆接加强，操作性良好，成本低，损坏后可修理替换，并且修理效果佳，保证气垫艇的可使用性和航行安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105700387A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410675823.4
申请日：2014-11-23
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机起动时序控制装置，包括电源、指令发生单元、起动时序控制装置、起动发电机、点火装置、起动燃油电磁阀、发动机数字控制器、燃油调节器，所述指令发生单元的信号输出端分别与起动时序控制装置和发动机数字控制器的信号输入端连通，所述起动时序控制装置的信号输出端分别与起动发电机、点火装置、起动燃油电磁阀信号输入端连通，所述发动机数字控制器的信号输出端与燃油调节器的信号输入端连通。与现有技术相比，本发明通过起动时序控制装置取代凸轮定时机构提高了系统时序控制精度，延时继电器的定时精度大大高于采用凸轮定时器的定时机构，提高了起动系统的可靠性，降低了系统的重量。
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公开(公告)号：CN116906189A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310908365.3
申请日：2023-07-24
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种航空用点火高压切换控制系统，包括点火器供电控制模块AA、高压切换控制模块BB、低压连接器件CC、高压连接器件DD。所述低压连接器件CC用于实现与点火器、飞机电源、点火指令的连接；所述点火器供电控制模块AA用于按预定时序控制点火器的供电线路的接通；所述高压切换控制模块BB用于对高能点火器的1500V～2000V高压输出线路进行切换；所述高压连接器件DD用于对高压切换控制模块BB的陶瓷真空继电器的高压触点进行连接和保护，以实现外部高压电缆与控制系统的可靠连接。本发明充分利用了装机资源，实现了发动机点火器的复用，可为实现无人机减重约9.5kg，具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN112363385A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011065174.8
申请日：2020-09-30
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G05B9/03
Abstract: 本发明公开了一种多余度发动机数字电子控制系统，包括数字电子控制器，所述数字电子控制器包括通道A、通道B和通道C，且控制逻辑或底层代码采用两种不同控制律，所述通道A、通道B采用第一控制律，所述通道C采用第二控制律。本发明有效避免了因控制逻辑或底层代码出现问题时所产生的安全隐患，提高了发动机数字电子控制器的可靠性，可以有效降低发动机在设计阶段、科研阶段的研制风险。
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公开(公告)号：CN111483602A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010295517.3
申请日：2020-04-15
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种小型涡喷发动机模块化安装方法，包括以下步骤：步骤1、将发动机拆解为发动机主体和尾喷管；步骤2、将飞机后机身拆解为后机身安装架、前结构梁、后结构梁；步骤3、在后机身安装架中吊装发动机主体并在后机身安装架上重新安装前结构梁；步骤4、采用主安装节和辅助安装节在后机身安装架上固定发动机主体并在后机身安装架上重新安装后结构梁；步骤5、将尾喷管从后机身安装架的尾部装入，然后在发动机主体的尾部连接尾喷管；通过模块化拆解发动机与飞机后机身，在拆解较少框梁的前提下实现将发动机按拆分的模块在后机身安装架上进行便捷安装，大大提高了发动机的安装效率、节省了安装时间、保证了后机身安装节的整体强度。
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公开(公告)号：CN204270039U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420707567.8
申请日：2014-11-23
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机起动时序控制装置，包括电源、指令发生单元、起动时序控制装置、起动发电机、点火装置、起动燃油电磁阀、发动机数字控制器、燃油调节器，所述指令发生单元的信号输出端分别与起动时序控制装置和发动机数字控制器的信号输入端连通，所述起动时序控制装置的信号输出端分别与起动发电机、点火装置、起动燃油电磁阀信号输入端连通，所述发动机数字控制器的信号输出端与燃油调节器的信号输入端连通。与现有技术相比，本实用新型通过起动时序控制装置取代凸轮定时机构提高了系统时序控制精度，延时继电器的定时精度大大高于采用凸轮定时器的定时机构，提高了起动系统的可靠性，降低了系统的重量。
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