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公开(公告)号：CN117302527A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311183262.1
申请日：2023-09-14
申请人： 成都飞机工业(集团)有限责任公司
摘要： 本发明涉及飞机燃油系统技术领域，特别是涉及一种多油箱飞行器引射输油装置及其供油方法，包括供油箱、主油箱、左前油箱、左后油箱、右前油箱、右后油箱、三个引射泵以及一个燃油增压泵；引射泵分别设置在左后油箱、右后油箱以及主油箱内，通过燃油增压泵为引射泵提供动压源，将燃油分别从左前油箱、左后油箱、右前油箱和右后油箱内输送至主油箱；燃油增压泵的进油端口被分流成第一供油管和第二供油管，第一供油管和第二供油管在供油箱内的端口呈一高一低设置；燃油增压泵的出油端口通过主供油管与左发动机、右发动机相连。通过本输油装置及其供油方法，能有效解决制造成本高、系统设置复杂和可靠性低的问题。
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公开(公告)号：CN114357667B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210269969.3
申请日：2022-03-18
申请人： 成都飞机工业(集团)有限责任公司
摘要： 本发明提出一种基于RESID递归结构识别的发动机起动状态故障检测方法，利用系统中传感器之间的关系建立输入输出方程预测传感器的输出，通过不断的递归，寻求最优的多项式表达式，每步递归训练所得的拟合均方误差会趋于一个最小值，当达到这个值时，认为此时拟合的结果比较好，用此时拟合模型得到的结果作为新的参数，将得到的新的参数作为新的特征值加入到输入集中，用于实现下一步的递归拟合，不断地重复上述步骤，随着递归次数的增加，拟合的多项式阶次越高，拟合的准确性越高，当达到最大递归次数或者本次递归所有模型的被拟合参数值均大于上一次递归结果模型的被拟合参数值，则完成递归，将最后一次递归的拟合作为数据最好的拟合结果。
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公开(公告)号：CN114048642A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202210046606.3
申请日：2022-01-17
申请人： 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/08
摘要： 本发明提出了一种航空发动机性能趋势分析方法，通过对发动机各详细工况的识别，将排气温度按照功率大小分别进行讨论，提高了建模的精度；利用Western Electric规则判断排气温度趋势是否满足设定规则，监测发动机退化趋势是否存在异常，及时提醒技术人员进行复验。本发明通过上述操作实现了从数据采集到趋势判断的全过程分析计算。并且本方案的通用性相对于以往的方法更强，可适用于各类需要判别趋势异常的参数，操作简单，结果清晰。
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公开(公告)号：CN111855220A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010613566.7
申请日：2020-06-30
申请人： 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC分类号： G01M15/14
摘要： 本发明公开了一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，首先通过在地面依次进行单台发动机惯性启动验证及两台发动机并行观想启动验证，验证合格后，进行空中两台发动机在惯性启动包线内部及惯性启动包线边界上的惯性启动验证，进而实现对两台并行发动机在高空不同运行环境及两台发动机处于不同运行情况时进行充分有效的并行惯性启动验证，有效保证后续飞机运行的安全性。
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公开(公告)号：CN114048642B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210046606.3
申请日：2022-01-17
申请人： 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/08
摘要： 本发明提出了一种航空发动机性能趋势分析方法，通过对发动机各详细工况的识别，将排气温度按照功率大小分别进行讨论，提高了建模的精度；利用Western Electric规则判断排气温度趋势是否满足设定规则，监测发动机退化趋势是否存在异常，及时提醒技术人员进行复验。本发明通过上述操作实现了从数据采集到趋势判断的全过程分析计算。并且本方案的通用性相对于以往的方法更强，可适用于各类需要判别趋势异常的参数，操作简单，结果清晰。
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公开(公告)号：CN114357667A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210269969.3
申请日：2022-03-18
申请人： 成都飞机工业(集团)有限责任公司
摘要： 本发明提出一种基于RESID递归结构识别的发动机起动状态故障检测方法，利用系统中传感器之间的关系建立输入输出方程预测传感器的输出，通过不断的递归，寻求最优的多项式表达式，每步递归训练所得的拟合均方误差会趋于一个最小值，当达到这个值时，认为此时拟合的结果比较好，用此时拟合模型得到的结果作为新的参数，将得到的新的参数作为新的特征值加入到输入集中，用于实现下一步的递归拟合，不断地重复上述步骤，随着递归次数的增加，拟合的多项式阶次越高，拟合的准确性越高，当达到最大递归次数或者本次递归所有模型的被拟合参数值均大于上一次递归结果模型的被拟合参数值，则完成递归，将最后一次递归的拟合作为数据最好的拟合结果。
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公开(公告)号：CN111855220B
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202010613566.7
申请日：2020-06-30
申请人： 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC分类号： G01M15/14
摘要： 本发明公开了一种并排安装的涡扇发动机惯性起动能力验证方法，首先通过在地面依次进行单台发动机惯性启动验证及两台发动机并行观想启动验证，验证合格后，进行空中两台发动机在惯性启动包线内部及惯性启动包线边界上的惯性启动验证，进而实现对两台并行发动机在高空不同运行环境及两台发动机处于不同运行情况时进行充分有效的并行惯性启动验证，有效保证后续飞机运行的安全性。
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公开(公告)号：CN116906189A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310908365.3
申请日：2023-07-24
申请人： 成都飞机工业(集团)有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种航空用点火高压切换控制系统，包括点火器供电控制模块AA、高压切换控制模块BB、低压连接器件CC、高压连接器件DD。所述低压连接器件CC用于实现与点火器、飞机电源、点火指令的连接；所述点火器供电控制模块AA用于按预定时序控制点火器的供电线路的接通；所述高压切换控制模块BB用于对高能点火器的1500V～2000V高压输出线路进行切换；所述高压连接器件DD用于对高压切换控制模块BB的陶瓷真空继电器的高压触点进行连接和保护，以实现外部高压电缆与控制系统的可靠连接。本发明充分利用了装机资源，实现了发动机点火器的复用，可为实现无人机减重约9.5kg，具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN116877275A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310897428.X
申请日：2023-07-21
申请人： 成都飞机工业(集团)有限责任公司
摘要： 本发明涉及发动机密封技术领域，特别是涉及一种自适应调节的发动机密封圈安装结构及其安装方法，所述安装结构包括柔性密封圈以及与进气道铆接的对接环；所述对接环包括呈一上一下设置的上部对接环和下部对接环；所述柔性密封圈为环形变剖面结构，一端与对接环后端面贴合，另一端向外凸出于对接环前端面，用于与发动机前端面相互配合，实现密封；安装完成后，所述柔性密封圈压缩在对接环和发动机前端面之间。通过本安装结构及其安装方法，能有效解决发动机与进气道密封存在风险及制造成本高的问题。
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公开(公告)号：CN116252957A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310305330.0
申请日：2023-03-27
申请人： 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC分类号： B64D27/26
摘要： 本发明公开了一种发动机静不定安装结构，包括同轴设置的发动机进气道固定环、发动机机体固定环、尾喷管固定环，所述发动机进气道固定环与发动机机体固定环之间同轴设置有固定框板，所述固定框板的左右两侧沿平行于固定框板轴线的方向对称设置有推力梁，所述推力梁靠近固定框板的一端设置有主安装节；所述发动机机体固定环的左右两侧对称铰接设置有辅助安装节调节拉杆组件，所述尾喷管固定环的顶部的左右两侧对称铰接设置有喷管吊点调节拉杆组件；本发明能够解决发动机主安装节支撑面与飞机结构传力方向不一致产生额外的剪力造成传力效率不高和结构推力梁增重的问题，并针对单发飞机设计额外的余度，保证发动机安装结构的稳定性和可靠性。
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