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公开(公告)号：CN118478753B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410941085.7
申请日：2024-07-15
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： B60L58/26 , G01R31/367 , G01R31/392 , B60L58/27 , B60L58/12 , B60L3/12
摘要： 本发明公开了一种车辆动力电池热管理优化方法、节约能耗计算方法及装置，包括：对动力电池最大功率放电测试，提取动力电池冷却部件和动力电池加热部件的启动温度和关闭温度；对动力电池冷却部件的启动温度增加第一预设温度，对动力电池冷却部件的关闭温度增加第二预设温度；对动力电池加热部件的启动条件增加第三预设温度，对动力电池加热部件的关闭条件降低第四预设温度。本发明不依靠汽车动力学建模和仿真，通过测试和分析实现纯电动汽车动力电池热管理策略的快速优化。避免了某些车型因为质量换算系数等经验参数未知而导致的无法进行精确计算的问题，简化了优化流程，提高分析速度。
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公开(公告)号：CN118228555A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410447530.4
申请日：2024-04-15
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本公开提供了一种车辆的电池框架的疲劳计算方法及装置，涉及车辆技术领域，所述方法包括：获取所述电池框架的功率谱密度PSD谱；基于所述PSD谱确定所述电池框架的薄弱点的平均振动频率以及所述电池框架在三区间法中三个应力水平下的应力值，所述薄弱点的疲劳强度小于阈值，所述三个应力水平包括1σ应力水平、2σ应力水平和3σ应力水平；从所述电池框架的材料对应的SN曲线中确定所述三个应力水平中每个应力水平下的应力值对应的循环次数；基于所述三区间法、所述循环次数和所述平均振动频率，计算所述电池框架的疲劳损伤值。
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公开(公告)号：CN118153208A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410568409.7
申请日：2024-05-09
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种新能源电池包支架结构性能分析及评价方法，属于新能源商用汽车技术领域，旨在解决现有技术中忽略了电池框架在整车环境下受载情况的不同，模态分析及随机振动分析过程中未综合考虑由于部件之间接触及由于初始装配环境造成的预应力情况，因而结构性能评估存在一定的局限性的问题。本发明考虑到整车环境下的电池包支架准静态强度分析、模态分析工况，分析结果更加贴近工程应用，且分析工况中包含不考虑激励频率的准静态强度分析工况及考虑激励频率的模态分析、随机振动分析工况，能够更加全面的考察电池包支架的结构性能。
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公开(公告)号：CN117698517B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410160890.6
申请日：2024-02-04
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： B60L58/40
摘要： 本发明提供了一种车辆能量管理方法、装置、VCU、车辆以及存储介质，其中的方法包括：根据动力电池的回充电流和电压信息，以及车辆制动能量回收功率，确定第一功率；根据动力电池的动力电池荷电状态SOC，确定第二功率；获取氢燃料电池系统的允许加载功率，作为第三功率；基于第一功率、第二功率和第三功率，确定氢燃料电池系统的目标功率，并将目标功率发送给氢燃料电池系统。本发明可以合理分配燃料电池系统与动力电池系统的功率输出，优化氢燃料电池系统与动力电池系统间的功率分配，减少氢气消耗；可以减少氢燃料电池系统工作时输出功率的变化率以及频繁启停的现象，提高氢燃料电池系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117698517A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410160890.6
申请日：2024-02-04
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： B60L58/40
摘要： 本发明提供了一种车辆能量管理方法、装置、VCU、车辆以及存储介质，其中的方法包括：根据动力电池的回充电流和电压信息，以及车辆制动能量回收功率，确定第一功率；根据动力电池的动力电池荷电状态SOC，确定第二功率；获取氢燃料电池系统的允许加载功率，作为第三功率；基于第一功率、第二功率和第三功率，确定氢燃料电池系统的目标功率，并将目标功率发送给氢燃料电池系统。本发明可以合理分配燃料电池系统与动力电池系统的功率输出，优化氢燃料电池系统与动力电池系统间的功率分配，减少氢气消耗；可以减少氢燃料电池系统工作时输出功率的变化率以及频繁启停的现象，提高氢燃料电池系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117408124A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311720973.8
申请日：2023-12-13
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/10 , G06F119/14 , G06F119/04
摘要： 本申请涉及一种电池框架耐久性分析方法，其包括以下步骤：建立电池框架组件的几何模型，所述电池框架组件包括电池框架和车架部分，电池框架安装在车架部分上；根据所述几何模型建立有限元分析模型；利用有限元分析模型基于车架部分对电池框架组件进行单位载荷应力场分析；利用有限元分析模型基于电池框架和车架部分获得电池框架组件的载荷谱；以及结合所述单位载荷应力场分析的结果、所述电池框架组件的载荷谱以及构成电池框架的材料的疲劳特性曲线获得电池框架的耐久性分析结果。
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公开(公告)号：CN117261610A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311558859.X
申请日：2023-11-21
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
摘要： 本公开涉及一种制动能量回收方法、装置、车辆和计算机可读存储介质，涉及车辆工程技术领域。制动能量回收方法包括确定车辆的制动需求扭矩；根据车辆的状态，确定车辆是否能够进行制动能量回收；在车辆能够进行制动能量回收的情况下，确定车辆的双电机系统中包括的第一电机和第二电机是否进行降档；在第一电机和第二电机中的任意一个降档的情况下，将未进行降档的电机提供的最大回收扭矩确定为双电机系统的最大允许回收扭矩；根据制动需求扭矩、双电机系统的最大允许回收扭矩，确定车辆的实际回收扭矩；基于车辆的实际回收扭矩，进行制动能量回收。
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公开(公告)号：CN116561901B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310824192.7
申请日：2023-07-06
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本公开涉及一种动力总成悬置系统的避频优化设计方法和动力总成悬置系统的避频优化设计系统，动力总成悬置系统的避频优化设计方法包括：根据所述车辆的动力总成悬置系统（1）的动力学参数，建立所述动力总成悬置系统（1）的动力学模型；根据所述动力学模型，确定所述动力总成悬置系统（1）的各个自由度的固有频率；响应于所述动力总成悬置系统（1）的固有频率不满足设计要求，同步调整所述动力总成悬置系统（1）中各悬置（2）的各个方向的刚度，以使所述动力总成悬置系统（1）的固有频率趋向于满足设计要求。
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公开(公告)号：CN116147935A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310241949.X
申请日：2023-03-13
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01N3/26
摘要： 本公开提供了一种车架台架试验装置、测试方法、测试装置和存储介质，涉及商用车领域。该装置包括：龙门架；作动器，第一端与龙门架的横梁连接；前桥工装总成，与作动器的第二端连接；后桥工装总成，其中，后桥工装总成包括后桥支座和模拟后桥，模拟后桥相对于后桥支座可移动设置。本公开通过车架台架试验装置的特定结构，能够实现车架轴间移动，保证与实际部件机构运动趋势的一致性。另外，本公开直接用采集的应力结果和台架应力标定结果作为损伤计算和等效的数据，能够提高台架试验与道路试验的可靠性关联精度。
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公开(公告)号：CN114491826A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210401147.6
申请日：2022-04-18
申请人： 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种车辆散热性能的评估方法、系统及计算机可读存储介质，评估方法包括以下步骤：建立车辆整车模型；对整车模型进行CFD计算，获得整车模型中散热器的热风回流量；应用冷却系统一维匹配模型计算在散热器无热风回流的情况下，流出发动机的冷却液的第一冷却液温度，根据第一冷却液温度获得发动机正常使用的第一极限环境温度；应用冷却系统一维匹配模型计算在散热器有热风回流的情况下，流出发动机的冷却液的第二冷却液温度，根据第二冷却液温度获得发动机正常使用的第二极限环境温度；及根据第一极限环境温度和第二极限环境温度，确定热风回流对散热器散热性能的预计影响结果。本发明可有效评估热风回流量对车辆散热性能的影响。
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