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公开(公告)号:CN118494207A
公开(公告)日:2024-08-16
申请号:CN202410970647.0
申请日:2024-07-19
申请人: 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号: B60L7/18
摘要: 本发明公开了新能源车辆技术领域的一种基于线控脚阀的制动能量回收方法、系统及设备,旨在解决现有技术回收扭矩无法根据制动意图进行调节的问题。根据车辆机械制动踏板开度与机械制动力曲线,得到线控脚阀空行程;根据所述线控脚阀空行程、机械制动踏板开度与机械制动力曲线,建立电机回收制动力与制动踏板开度的关系;根据所述电机回收制动力与制动踏板开度的关系,设计制动能量回收程序,实现车辆行驶时根据驾驶员踩下制动踏板的开度请求电机进行回收制动的响应。本发明降低了踏板行程内机械制动的占比,提高了回收制动的占比,保证制动的舒适及安全性能,避免了空载时ABS的频繁激活。
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公开(公告)号:CN118153208B
公开(公告)日:2024-07-05
申请号:CN202410568409.7
申请日:2024-05-09
申请人: 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要: 本发明公开了一种新能源电池包支架结构性能分析及评价方法,属于新能源商用汽车技术领域,旨在解决现有技术中忽略了电池框架在整车环境下受载情况的不同,模态分析及随机振动分析过程中未综合考虑由于部件之间接触及由于初始装配环境造成的预应力情况,因而结构性能评估存在一定的局限性的问题。本发明考虑到整车环境下的电池包支架准静态强度分析、模态分析工况,分析结果更加贴近工程应用,且分析工况中包含不考虑激励频率的准静态强度分析工况及考虑激励频率的模态分析、随机振动分析工况,能够更加全面的考察电池包支架的结构性能。
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公开(公告)号:CN117912498A
公开(公告)日:2024-04-19
申请号:CN202410079881.4
申请日:2024-01-19
申请人: 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号: G10L25/51
摘要: 本公开提供了一种声品质评价模型的建立方法、声品质评价方法及装置,涉及车辆技术领域,所述声品质评价模型的建立方法包括:获取车辆处于多种工况中的每种工况下,用于评价声品质的多个评价参数中每个评价参数的多个主观评分值;针对每种工况,根据所述多个主观评分值,确定每个评价参数的初始权重;根据所述多种工况下每个评价参数的初始权重,确定每个评价参数的目标权重;根据每个评价参数的目标权重以及所述多个评价参数,建立声品质评价模型。
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公开(公告)号:CN117747884A
公开(公告)日:2024-03-22
申请号:CN202410164173.0
申请日:2024-02-02
申请人: 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号: H01M8/0432
摘要: 本公开涉及一种整车状态下氢燃料电池系统的测试方法、装置和系统,涉及新能源技术领域。本公开的方法包括:控制待测试车辆按照预设测试条件进行行驶,并在待测试车辆的行驶过程中控制待测试车辆的氢燃料电池系统以目标状态运行,其中,目标状态包括:氢燃料电池系统在动力电池处于预设SOC区间的情况下和在预设进水温度范围内以额定功率输出,氢燃料电池系统的散热风扇在氢燃料电池系统的预设出水温度范围内以最大占空比运行;监测氢燃料电池系统的进水温度和出水温度;在氢燃料电池系统的进水温度和出水温度不再变化的情况下,根据环境温度、氢燃料电池系统的出水温度和氢燃料电池系统的最高许用温度,确定氢燃料电池系统的最高许用环境温度。
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公开(公告)号:CN115371928A
公开(公告)日:2022-11-22
申请号:CN202211283391.3
申请日:2022-10-20
申请人: 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号: G01M7/06 , G01M17/007 , B25B11/00
摘要: 本公开提供了一种气囊支架系统、模态测试系统和方法,涉及汽车技术领域。该系统包括:第一板;第二板,位于第一板上方且连接于第一板,第二板与第一板间隔设置且间距可调;气囊,设置于第二板远离第一板的一侧;以及支撑板,设置于气囊远离第二板的一侧,且支撑板上设置有卡槽,用于放置待测物体。使用该气囊支架系统进行车辆模态测试,不仅可以去除吊具等附加质量对测试精度的影响,还可以自由调节气囊支架的高度,能够匹配待测物体的姿态。
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公开(公告)号:CN118478753B
公开(公告)日:2024-09-24
申请号:CN202410941085.7
申请日:2024-07-15
申请人: 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号: B60L58/26 , G01R31/367 , G01R31/392 , B60L58/27 , B60L58/12 , B60L3/12
摘要: 本发明公开了一种车辆动力电池热管理优化方法、节约能耗计算方法及装置,包括:对动力电池最大功率放电测试,提取动力电池冷却部件和动力电池加热部件的启动温度和关闭温度;对动力电池冷却部件的启动温度增加第一预设温度,对动力电池冷却部件的关闭温度增加第二预设温度;对动力电池加热部件的启动条件增加第三预设温度,对动力电池加热部件的关闭条件降低第四预设温度。本发明不依靠汽车动力学建模和仿真,通过测试和分析实现纯电动汽车动力电池热管理策略的快速优化。避免了某些车型因为质量换算系数等经验参数未知而导致的无法进行精确计算的问题,简化了优化流程,提高分析速度。
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公开(公告)号:CN118153208A
公开(公告)日:2024-06-07
申请号:CN202410568409.7
申请日:2024-05-09
申请人: 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要: 本发明公开了一种新能源电池包支架结构性能分析及评价方法,属于新能源商用汽车技术领域,旨在解决现有技术中忽略了电池框架在整车环境下受载情况的不同,模态分析及随机振动分析过程中未综合考虑由于部件之间接触及由于初始装配环境造成的预应力情况,因而结构性能评估存在一定的局限性的问题。本发明考虑到整车环境下的电池包支架准静态强度分析、模态分析工况,分析结果更加贴近工程应用,且分析工况中包含不考虑激励频率的准静态强度分析工况及考虑激励频率的模态分析、随机振动分析工况,能够更加全面的考察电池包支架的结构性能。
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公开(公告)号:CN117408124A
公开(公告)日:2024-01-16
申请号:CN202311720973.8
申请日:2023-12-13
申请人: 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号: G06F30/23 , G06F30/10 , G06F119/14 , G06F119/04
摘要: 本申请涉及一种电池框架耐久性分析方法,其包括以下步骤:建立电池框架组件的几何模型,所述电池框架组件包括电池框架和车架部分,电池框架安装在车架部分上;根据所述几何模型建立有限元分析模型;利用有限元分析模型基于车架部分对电池框架组件进行单位载荷应力场分析;利用有限元分析模型基于电池框架和车架部分获得电池框架组件的载荷谱;以及结合所述单位载荷应力场分析的结果、所述电池框架组件的载荷谱以及构成电池框架的材料的疲劳特性曲线获得电池框架的耐久性分析结果。
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公开(公告)号:CN116451336A
公开(公告)日:2023-07-18
申请号:CN202310011800.2
申请日:2023-01-05
申请人: 徐州徐工汽车制造有限公司
摘要: 本发明公开一种商用车车身接附点动刚度优化方法,包括:步骤a,利用三维建模软件和有限元软件建立商用车的白车身的有限元模型;步骤b,根据所述有限元模型,利用有限元软件计算所述白车身的各车身接附点在第一频率段内的动刚度特性数据;步骤c,对在第一频率段内的各车身接附点的动刚度特性数据与动刚度特性标准进行比较,根据比较结果判断各车身接附点的动刚度是否满足要求;步骤d,对于判断动刚度不满足要求的车身接附点的结构进行优化,使车身接附点的动刚度特性数据满足动刚度特性标准。
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公开(公告)号:CN118494207B
公开(公告)日:2024-11-12
申请号:CN202410970647.0
申请日:2024-07-19
申请人: 徐州徐工汽车制造有限公司
IPC分类号: B60L7/18
摘要: 本发明公开了新能源车辆技术领域的一种基于线控脚阀的制动能量回收方法、系统及设备,旨在解决现有技术回收扭矩无法根据制动意图进行调节的问题。根据车辆机械制动踏板开度与机械制动力曲线,得到线控脚阀空行程;根据所述线控脚阀空行程、机械制动踏板开度与机械制动力曲线,建立电机回收制动力与制动踏板开度的关系;根据所述电机回收制动力与制动踏板开度的关系,设计制动能量回收程序,实现车辆行驶时根据驾驶员踩下制动踏板的开度请求电机进行回收制动的响应。本发明降低了踏板行程内机械制动的占比,提高了回收制动的占比,保证制动的舒适及安全性能,避免了空载时ABS的频繁激活。
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