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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116378486A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310209315.6
申请日：2023-03-06
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于车站工程设计领域，公开了一种用于两柱三跨三层岛式车站的非连续性中纵梁布置方式，包括以下步骤：S1、确定垂直电梯与扶梯的设置位置，将垂直电梯与扶梯设置在一起，在中板设置一个与垂直电梯与扶梯顶部匹配的孔；S2、与垂直电梯位置冲突的第一中纵梁打断，将打断后的第一中纵梁偏移至孔边；S3、设置横向受力转换梁、孔边梁；S4、完成布置。本发明将垂直电梯和扶梯设置在一起，合理利用空间，保证公共区有更大的客流聚散空间；在不增加目前车站常规设计规模的条件下，通过调整梁的布置形式，改善扶梯布置位置，合理利用空间，提高车站的客流流线效果；本发明布置方式具有较好的通用性和推广价值。
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公开(公告)号：CN117365538A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311451267.8
申请日：2023-11-02
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于地下车站建设技术领域，提供一种地下车站及其建造方法，地下车站包括顶管隧道、站台层隧道、站厅层隧道和工作井；所述工作井的数量为两个，所述站台层隧道、站厅层隧道设于两个所述工作井之间，所述站台层隧道、站厅层隧道之间设有相连通的斜扶梯通道；所述顶管隧道设于所述站台层隧道、站厅层隧道内。通过采用三圆形状的顶管隧道结构可最大限度的节约场地需要，将隧道截面设计成三圆形状，无刀盘切削盲区，可适应全地层的隧道施工，设备制造成本较低，施工工序简单，工期具有优势。
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公开(公告)号：CN112100716B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202010842301.4
申请日：2020-08-20
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种T型换乘车站柱网的设计方法，包括以下步骤：S1.建立柱网的逻辑骨架；S2.设置切角辅助线；S3.构建凸形联动柱网；S4.构建跳柱法；S5.根据客流量确定柱网层数并沿柱网的外沿构建车站轮廓。本发明通过在设计时将柱网对换流区进行避让设柱，避免柱体对换流区造成影响，同时通过构件凸形联动柱网，避免了柱距过窄、通道对柱、锐角设柱等不利情况，采用此方法设计的换乘车站柱网，满足工艺要求，乘降流线顺畅、建筑空间舒适、结构受力合理、工程经济合理，且避免了重复修改的过程，达到了设计高效的目。
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公开(公告)号：CN114875963A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210449388.8
申请日：2022-04-27
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E04F11/02 , B66B21/04
Abstract: 本发明提出的拆解式地铁出入口结构，装设在地铁内部连通地面，包括第一楼层、第二楼层、扶梯和楼梯，地铁出入口结构设置成两扶一楼结构，两扶一梯结构包括两个扶梯和一个楼梯，扶梯与楼梯用于连接第一楼层和第二楼层，扶梯和楼梯上下错开，两者中的一个位于上方，两者中的另一个位于下方，楼梯的宽度小于扶梯的宽度。本拆解式地铁出入口结构具有满足设置两扶一楼的服务水平的优点。
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公开(公告)号：CN112100716A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010842301.4
申请日：2020-08-20
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种T型换乘车站柱网的设计方法，包括以下步骤：S1.建立柱网的逻辑骨架；S2.设置切角辅助线；S3.构建凸形联动柱网；S4.构建跳柱法；S5.根据客流量确定柱网层数并沿柱网的外沿构建车站轮廓。本发明通过在设计时将柱网对换流区进行避让设柱，避免柱体对换流区造成影响，同时通过构件凸形联动柱网，避免了柱距过窄、通道对柱、锐角设柱等不利情况，采用此方法设计的换乘车站柱网，满足工艺要求，乘降流线顺畅、建筑空间舒适、结构受力合理、工程经济合理，且避免了重复修改的过程，达到了设计高效的目。
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