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公开(公告)号：CN114876077B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210449387.3
申请日：2022-04-27
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提出的橡胶止水带与钢板止水带的十字接头及其施工方法，装设在结构的施工缝之间，其特征在于，包括钢边橡胶止水带、钢板止水带、连接件、界面剂涂层、内封闭涂层、填充层、外封闭涂层和防水胶片，钢板止水带与钢边橡胶止水带至少部分重叠，钢边橡胶止水带和钢板止水带相对的一面由内向外均设置有界面剂涂层和内封闭涂层；钢边橡胶止水带和钢板止水带通过连接件固定连接；填充层在两内密封涂层之间；外密封涂层将钢边橡胶止水带和钢板止水带的连接节点包裹；防水胶片将外封闭涂层包覆。本橡胶止水带与钢板止水带的十字接头及其施工方法具有具有防水效果好，耐久性好的优点。
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公开(公告)号：CN112523265A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011359527.5
申请日：2020-11-27
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D31/00 , E02D29/045 , E02D17/02
Abstract: 本发明提供了一种开挖基坑上跨既有隧道的保护结构及其施工方法，其中保护结构包括：若干抗拔桩，若干抗拔桩形成两排，两排抗拔桩分别竖直设置在既有隧道的两侧，每排内抗拔桩的排列方向与隧道的长度方向一致，每排内相邻的两个抗拔桩之间具有间隔；两个冠梁，在每排抗拔桩的顶部均设置有一个冠梁，一个冠梁与一排内的所有抗拔桩均连接；若干支护钢管，若干支护钢管均横向设置于既有隧道的上方，每根支护钢管的两端分别与两个冠梁连接，若干支护钢管依次排列，每相邻的两根支护钢管均相连接以使若干支护钢管形成整体加固结构。本发明提出的技术方案，适用各种地层的上跨基坑施工；能有效控制轨道交通、市政管道的变形，降低工程造价。
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公开(公告)号：CN119711332A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411961782.5
申请日：2024-12-30
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种明挖基坑临时盖板支撑结构。该明挖基坑临时盖板支撑结构具体包括：围护桩、冠梁和支撑墙体；所述冠梁固设于所述围护桩上方，所述支撑墙体固设于所述冠梁上方，临时盖板盖设于所述支撑墙体；所述支撑墙体包括纵向受力钢筋、横向分布钢筋和拉筋，所述纵向受力钢筋与所述横向分布钢筋垂直设置，所述纵向受力钢筋与所述横向分布钢筋通过所述拉筋连接；所述冠梁包括预留插筋和若干沟槽，所述预留插筋与所述横向分布钢筋固定连接，所述支撑墙体部分渗入若干所述沟槽内；所述纵向受力钢筋、所述横向分布钢筋和所述预留插筋均为玻璃纤维筋。本发明具有满足各种坡度的地面、后期容易凿除和切割的优点。
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公开(公告)号：CN115059477A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210692441.7
申请日：2022-06-17
Applicant: 徐州地铁集团有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 曹小为 , 李红岩 , 李志明 , 贺九衡 , 蔺云宏 , 刘传磊 , 郭晓东 , 常瑞成 , 曹国旭 , 田帅 , 刘新新 , 司良计 , 李乾坤 , 康醒 , 闫磊 , 柴东永 , 杨野 , 路贵林
Abstract: 本发明属于地下管道施工技术领域，具体涉及一种盾构法施工隧道始发的机械工法。该盾构法施工隧道始发端的机械工法，包括下述步骤：S1，设置预埋钢套筒，在预埋钢套筒上同轴安装可拆卸钢套筒，在预埋钢套筒和可拆卸钢套筒的内壁分别安装第一环形加压密封装置和第二环形加压密封装置；S2，使第二环形加压密封装置加压并与盾构机外壳动密封；S3，使第二环形加压密封装置进一步加压并与盾构管片静密封；S4，第一环形加压密封装置加压并与盾构管片静密封，在围护结构、第一环形加压密封装置和盾构管片围成的环形区域注浆。该盾构法施工隧道始发的机械工法机械工法能够在不采用端头加固的情况下，保证盾构法施工隧道始发过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN114876077A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210449387.3
申请日：2022-04-27
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提出的橡胶止水带与钢板止水带的十字接头及其施工方法，装设在结构的施工缝之间，其特征在于，包括钢边橡胶止水带、钢板止水带、连接件、界面剂涂层、内封闭涂层、填充层、外封闭涂层和防水胶片，钢板止水带与钢边橡胶止水带至少部分重叠，钢边橡胶止水带和钢板止水带相对的一面由内向外均设置有界面剂涂层和内封闭涂层；钢边橡胶止水带和钢板止水带通过连接件固定连接；填充层在两内密封涂层之间；外密封涂层将钢边橡胶止水带和钢板止水带的连接节点包裹；防水胶片将外封闭涂层包覆。本橡胶止水带与钢板止水带的十字接头及其施工方法具有具有防水效果好，耐久性好的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116380627B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310489798.X
申请日：2023-04-28
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 郑州大学
Abstract: 本发明公开了一种模型隧道上方随机点阵加卸载模拟试验装置，包括反力钢架，反力钢架的底座上有填土箱，填土箱内有隧道模型，隧道模型内有监测装置；箱体底部有注水管；箱体前侧有模型滑轨，模型滑轨上有模型套筒；架杆上有升降装置，升降装置上有加土装置；经加土装置在填土箱内装满土后，将加土装置拆卸，在升降装置上有整体加载装置，整体加载装置下方有多个分体加载装置，分体加载装置置于土层上方；经升降装置带动整体加载装置上下移动，对多个分体加载装置进行增减载荷，模拟对土层进行分区加载和分阶段卸载，经监测装置对土层中的隧道模型产生的压力变化进行监测，该发明解决现有模拟试验装置不能满足实际工况需求的问题。
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公开(公告)号：CN114215559A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111628238.5
申请日：2021-12-27
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种盾构洞门密封用焊接型环梁的施工工法，包括以下步骤：步骤S1，在车站端墙的靠近洞门一端的端面内预埋第一环形金属板；步骤S2，在盾构始发或接收环最后一环的盾构管片的端部固设第二环形金属板；步骤S3，对车站端墙、围护结构与盾构管片之间的间隙进行第一次注浆填充，形成注浆填充层；步骤S4，采用第三环形金属板将第一环形金属板和注浆填充层的端面覆盖，使第三环形金属板的内环面与第二环形金属板的外环面对齐；步骤S5，将第三环形金属板与第一环形金属板固定连接；步骤S6，将第三环形金属板的内环面与第二环形金属板的外环面通过焊接密封连接。本发明对盾构洞门的密封效果好，解决了现有的盾构环梁接口处的渗漏水问题。
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公开(公告)号：CN113446683A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110736196.0
申请日：2021-06-30
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: F24F5/00 , F24F7/08 , F24F11/30 , F24F11/64 , F24F11/74 , F24F11/77 , F24F11/80 , F24F11/89 , G01J5/00 , G06N3/02 , F24F110/10 , F24F110/40 , F24F120/10 , F24F110/70
Abstract: 本发明提供一种地铁车站设备及管理用房智能空调，包括非制冷热成像系统、变风量空调系统、新风管道、送风管道、回风管道和柜式空调器；非制冷热成像系统包括建筑自动化系统，建筑自动化系统与变风量空调系统连接，非制冷热成像系统能够得到设备及管理用房的温度数据和人员数据，温度数据和人员数据均通过建筑自动化系统接入变风量空调系统，变风量空调系统由建筑自动化系统控制。本地铁车站设备及管理用房智能空调首次通过建筑自动化系统将非制冷红外焦平面热成像系统应用在地铁车站设备及管理用房空调设计中，从根本上解决了人员数据按照估计值简单、粗暴做法，同时，通过多种技术手段实现空调系统的舒适性、节能性。
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公开(公告)号：CN119102677A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411322683.2
申请日：2024-09-23
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明涉及暗挖施工技术领域，公开了一种用于暗挖二衬的支模台车及其施工方法，包括台车主体、伸缩梁结构、多个液压支模结构和多个顶支腿，台车主体可移动设置在初支的导洞中，伸缩梁结构可伸缩连接于台车主体上；伸缩梁结构包括至少三个伸缩纵梁和加强梁，加强梁可拆连接于至少三个伸缩纵梁之间，且加强梁用于与中隔壁贯穿配合；多个液压支模结构可拆安装于伸缩梁结构上，且多个液压支模结构围绕伸缩梁结构的横截面呈周向间隔分布，液压支模结构具有展开位和收起位；多个顶支腿分别安装于伸缩梁结构远离台车主体的端部，且围绕伸缩梁结构的横截面周向间隔分布，顶支腿具有与初支的内壁顶撑配合的顶压状态，以及与初支的内壁相分离的收缩状态。
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公开(公告)号：CN116994435B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311001811.9
申请日：2023-08-09
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种公交OD采集方法和装置，获取乘客在公交车上刷卡时的时间点，根据所述时间点时公交车和站台之间的位置关系，确定乘客本次乘车的上车站点；确定所述乘客本次乘车的公交路线；当确认所述乘客本次乘车的上车站点后，获取所述乘客上次乘车的上车站点和所述乘客上次乘车的公交路线，并由所述乘客上次乘车的公交路线和所述乘客本次乘车的上车站点以及所述乘客本次乘车的公交路线，获取乘客上次乘车的下车站点；当所述乘客本次乘车的公交路线中存在站点和乘客的历史上车站点中相匹配的匹配站点，确定所述匹配站点为所述乘客本次乘车时的下车站点；在获取下车站点后，将所述乘客同一次乘车时的上车站点和下车站点作为一组公交OD进行采集。
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