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公开(公告)号：CN119442583A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411351583.2
申请日：2024-09-26
Applicant: 广东星层建筑科技股份有限公司 , 中铁长江交通设计集团有限公司
Abstract: 本发明涉及公路建设技术领域，特别涉及到一种应用于公路路线选线的地形特征分析方法，包括：采集需要规划公路路线区域的数字地形信息；生成数字地面模型；获取数字地面模型的外轮廓多段线，根据外轮廓多段线构建数字地面模型外接矩形；将数字地面模型外接矩形栅格化为若干个预设大小的检测区域，在每一个检测区域内每间隔若干个单位长度取一个采样点；判断每一个采样点是否位于数字地面模型的外轮廓多段线范围内，若是则该采样点参与其所属检测区域的区域地形特征分析，若否则该采样点不参与其所属检测区域的区域地形特征分析，本发明能够为公路路线设计提供精确的地形数据和分析结果，避免路线途径山区和起伏程度较大区域，提高决策的科学性。
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公开(公告)号：CN118761124A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410752132.3
申请日：2024-06-12
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司 , 广东星层建筑科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及公路路线规划技术领域，特别涉及到一种由必经点引导的公路路线规划方法，包括：采集需要规划公路路线区域的数字地形信息，根据数字地形信息生成数字地面模型；选定公路路线的起点和终点，结合数字地面模型，获取起点坐标、终点坐标；选定公路路线从起点到终点之间的必经点，结合数字地面模型，获取各个必经点坐标；根据起点坐标、终点坐标以及各个必经点坐标确定从起点到终点之间经过各个必经点的路线顺序；根据路线顺序对公路路线进行规划。本发明将公路路线选线的抽象过程进行了程序化的处理，并对其中涉及到的各个指标进行了量化处理，可使选线过程可通过计算机智能执行，弥补该行业中选线智能化的不足。
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公开(公告)号：CN116988348A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311188356.8
申请日：2023-09-14
Applicant: 中交一公局集团有限公司 , 中铁长江交通设计集团有限公司
Abstract: 本发明涉及高速公路地基处理技术领域，具体公开了用于山区高速公路服务区浅层处治的地基结构及施工方法，地基结构，包括从下到上依次设置的夯压片石层、石渣垫层和土工格室，夯压片石层由片石经夯压嵌入软弱土中形成，且夯压片石层内侧的厚度小于夯压片石层外侧的厚度；施工方法，包括以下步骤：材料准备——施工放样——试夯——测量标高——铺设片石——点夯——平整场地——普夯——计算总夯沉量——施工资料检查——荷载试验——铺设石渣垫层——铺设土工格室。采用本发明所提供的技术方案，可以解决现有技术对坳沟的软弱土地基进行浅层处治的费用较高、工期较长、环保性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114501743B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210009195.0
申请日：2022-01-06
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司
IPC: H05B47/115 , H05B47/165 , H05B45/30
Abstract: 本发明提供一种基于相对运动的隧道照明效果评估试验方法，包括：根据所需模拟车速确定观测视距；在静止车辆前方根据观测视距在隧道内划定试验标准段落区域，设置目标物；划定多个与静止车辆的距离由远及近设置的试验工况段落区域；根据所需模拟车速确定试验工况段落区域内隧道照明灯具的开、关和功率大小的调节程序，按调节程序对多个隧道照明灯具进行控制，观测者在静止车辆中对目标物进行观测；当试验标准段落区域内的隧道照明灯具开启时，观测者反馈对目标物的观察结果。本发明可以解决对隧道照明效果进行评估时，没有结合行车速度，不能展现真实的隧道情况之技术问题。
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公开(公告)号：CN116377863A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310142965.3
申请日：2023-02-21
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D19/00 , E01D4/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及山区上承式钢桁拱桥主拱的使用方法，具体步骤如下：1）、拱轴系数取1.5‑2.0，矢跨比取1/4‑1/6；2）、拱顶距离桥面4m，调整不同跨径的拱轴线，以确保拱座持力不悬空；3）、拱横向宽度取跨径的1/20；4）、主桁立面采用P型桁，拱肋上、下弦平联均采用连续“K”字撑布置，P式桁架纵向布置，1/4‑1/6的矢跨比，矢跨比取1/5，肋中心线为悬链线，拱轴系数采用1.5‑2.0，拱轴系数取2.0，上承式钢桁拱桥的拱顶高跨之比取在1/30‑1/45，拱顶取1/43，拱脚取1/36，联结系与主桁之间以及联结系杆件在节点处均采用栓接的连接方式。该山区上承式钢桁拱桥主拱的使用方法,可配合全装配式梁和立柱，便于山区运输、安装，能化整为零，实现山区快速化施工。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118241607A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410555395.5
申请日：2024-05-07
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通航渡槽接缝止水装置及维护方法，所述通航渡槽接缝止水装置包括：两个渡槽槽身，两个所述渡槽槽身之间具有沿上下方向贯通的伸缩接缝；第一止水带，所述第一止水带固定于所述伸缩接缝内；第二止水带，所述第二止水带设置与所述伸缩接缝的背水侧，所述第二止水带同时与两个所述渡槽槽身连接，并且所述第二止水带与第一止水带之间形成封闭空腔；检漏装置，所述检漏装置包括两个检漏管，两个所述检漏管的首端均与所述封闭空腔连通，两个所述检漏管的尾端均与所述封闭空腔的外部连通。本发明的通航渡槽接缝止水装置，防渗漏效果好，使用寿命长。本发明公开的维护方法能够降低维护成本和运营风险的同时大大提高检测效率。
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公开(公告)号：CN118346289A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410555385.1
申请日：2024-05-07
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种特大断面既有隧道扩挖方法，包括以下步骤：S1、既有隧道内施作临时支撑；S2、按新建隧道轮廓施作超前支护；S3、填充形成护壳，作为初期支护；S4、施作左上方小导洞以及右上方小导洞；S5、按新建隧道轮廓开挖左侧上导洞以及左侧下导洞；S6、按新建隧道轮廓开挖右侧上导洞以及右侧下导洞；S7、按新建隧道轮廓开挖中部上导洞；S8、拆除竖向支撑以及横向支撑的延长至既有隧道外的部分，施作新建隧道的边墙及拱部二次衬砌；S9、拆除既有隧道的拱墙衬砌、仰拱回填混凝土及仰拱衬砌；S10、按新建隧道轮廓进行拱底扩挖，施作仰拱初支及仰拱衬彻。本发明有效消除了既有大跨隧道扩建为超大跨隧道施工过程中既有隧道衬砌拆除的失稳风险。
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公开(公告)号：CN114526074A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210008875.0
申请日：2022-01-06
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种环境敏感区或空间受限条件下的竖井建造方法，包括以下步骤：根据斜井井口位置开挖第一段斜井至第一深度，转为水平向开挖检修及施工辅助通道，开挖竖井操作区上部区域；接第一段斜井底部继续斜向下开挖第二段斜井，转为水平向依顺次开挖平硐、竖井操作区下部区域、横洞操作区；从竖井操作区上部区域的侧墙斜向下钻卷绳斜孔至横洞操作区；从竖井操作区上部区域的底部向下钻临时溜渣孔至竖井操作区下部区域；从竖井操作区上部区域向下开挖至下部区域；竖井操作区呈直立哑铃状开挖；从竖井操作区下部区域向下开挖竖井区段，连通地下隧道。本发明可以解决在环境敏感区、空间受限条件下，建设竖井连通地面与地下隧道施工困难的问题。
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公开(公告)号：CN114501743A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210009195.0
申请日：2022-01-06
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司
IPC: H05B47/115 , H05B47/165 , H05B45/30
Abstract: 本发明提供一种基于相对运动的隧道照明效果评估试验方法，包括：根据所需模拟车速确定观测视距；在静止车辆前方根据观测视距在隧道内划定试验标准段落区域，设置目标物；划定多个与静止车辆的距离由远及近设置的试验工况段落区域；根据所需模拟车速确定试验工况段落区域内隧道照明灯具的开、关和功率大小的调节程序，按调节程序对多个隧道照明灯具进行控制，观测者在静止车辆中对目标物进行观测；当试验标准段落区域内的隧道照明灯具开启时，观测者反馈对目标物的观察结果。本发明可以解决对隧道照明效果进行评估时，没有结合行车速度，不能展现真实的隧道情况之技术问题。
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公开(公告)号：CN116254773A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310142786.X
申请日：2023-02-21
Applicant: 中铁长江交通设计集团有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D21/06 , E01D19/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及一种组合梁无支墩顶推施工方法，包括使用钢主梁、钢导梁及扣塔，具体步骤如下：1）在台后路基上设置顶推拼装平台，在顶推拼装平台及各墩台上安装连续顶推装置；2）在拼装平台上安装钢导梁、钢主梁，并在此调试顶推装置；3)在钢主梁对应位置设置扣塔，扣塔前后两侧通过安装斜拉索与钢主梁连接;4)启动连续顶推装置将导梁、钢主梁、扣塔及斜拉索组成的联合体系向前顶进，在步骤4中，将联合体系推进至相邻的第一个桥墩上；当联合体系推送至第一个桥墩后，继续顶推钢主梁直至钢导梁前端超越相邻的第二个桥墩后，释放扣索。施工过程无需设置临时支墩，不仅能做到最大限度不影响桥下通行，还可以实现跨越深切河谷等特殊场地。
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