公开(公告)号：CN106132780A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201580011409.6

申请日：2015-03-05

Applicant: 布罗泽汽车部件制造班贝克有限公司

Inventor： 安托·米亚奇

IPC: B60R16/03 ,  H02J1/00

CPC classification number: B60R16/03 ,  H02J3/14 ,  H02J2001/008

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的多电压车载电网的控制设备(1)。控制设备(1)包括：第一控制模块(11)，所述第一控制模块经由第一供给路径(A)连接到所述控制设备(1)的第一供给电压端子(111)上和/或连接到所述控制设备(1)的第一接地端子(112)上，以便在第一供给电压情况下被供给电流；和第二控制模块(12)，所述第二控制模块经由第二供给路径(B)连接到所述控制设备(1)的第二供给电压端子(121)上和/或连接到所述控制设备(1)的第二接地端子(122)上，以便在第二供给电压情况下被供给电流。根据本范明，第二供给路径(B)包含电路模块(13)，所述电路模块构成为，根据控制信号(1‑1)将所述第二供给路径(B)选择性地截止或者切换为能传导。

公开(公告)号：CN106132780B

公开(公告)日：2019-03-22

申请号：CN201580011409.6

申请日：2015-03-05

Applicant: 布罗泽汽车部件制造班贝克有限公司

Inventor： 安托·米亚奇

IPC: B60R16/03 ,  H02J1/00

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的多电压车载电网的控制设备(1)。控制设备(1)包括：第一控制模块(11)，所述第一控制模块经由第一供给路径(A)连接到所述控制设备(1)的第一供给电压端子(111)上和/或连接到所述控制设备(1)的第一接地端子(112)上，以便在第一供给电压情况下被供给电流；和第二控制模块(12)，所述第二控制模块经由第二供给路径(B)连接到所述控制设备(1)的第二供给电压端子(121)上和/或连接到所述控制设备(1)的第二接地端子(122)上，以便在第二供给电压情况下被供给电流。根据本范明，第二供给路径(B)包含电路模块(13)，所述电路模块构成为，根据控制信号(1‑1)将所述第二供给路径(B)选择性地截止或者切换为能传导。

公开(公告)号：CN107210745A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201680007950.4

申请日：2016-01-21

Applicant: 布罗泽汽车部件制造班贝克有限公司

Inventor： 贝内迪克特·德雷梅尔 ,  安托·米亚奇

IPC: H03K19/0175 ,  H03K19/0185 ,  H03K19/0944

CPC classification number: B60R16/023 ,  B60R16/03 ,  H03K17/567 ,  H03K17/687 ,  H03K19/017509 ,  H03K19/018521 ,  H03K19/018592 ,  H03K19/0944 ,  H04B1/38 ,  H04L2012/40234

Abstract: 提出一种用于车辆的多电压车载电网(3)的控制设备(1)，其中多电压车载电网(3)具有第一子网(31)，所述第一子网构成为，由具有第一供应电压的第一电压供应源(311)运行，并且具有第二子网(32)，所述第二子网构成为，由具有第二供应电压的第二电压供应源(321)运行。控制设备(1)包括：发送接收器(11)，其经由第一子网(31)的第一接地端子(316)连接到地线，并且所述发送接收器构成为用于与第一子网(31)的通信部件(312)通信；控制单元(12)，其经由第二子网(32)的第二接地端子(326)连接到相同的地线，并且所述控制单元构成为用于控制第二子网(32)的功率部件(322，323)；发送路径(13)，其将控制单元(12)的信号输出端(12‑1)耦合到发送接收器(11)的信号输入端(11‑1)上，其中发送路径(13)构成为用于将由控制单元(12)在信号输出端(12‑1)处提供的控制信号朝向发送接收器(11)的信号输入端(11‑1)传输；设置在发送路径(13)中的二极管(131)，所述二极管的阴极端子(131‑1)耦合到第二接地端子(326)上。还设有多个场效应晶体管(132，133)，其中多个场效应晶体管(132，133)将发送路径(13)一方面耦合到第一电压供应源(311)上和/或耦合到第二电压供应源(321)上，并且另一方面耦合到第一接地端子(321)上和/或耦合到第二接地端子(326)上。