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公开(公告)号：CN102849016B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201210194830.3
申请日：2012-06-13
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60R21/01 , B60R21/203 , B60R21/231
CPC classification number: B60R21/203 , B60R21/01 , B60R21/015 , B60R21/231 , B60R2021/01211 , B60R2021/23107
Abstract: 本发明涉及一种乘员保护装置。通过更有效地保护乘员免受车辆冲击，从而能够提高保护乘员免受车辆冲击时的安全性。本发明涉及的安全气囊装置（10）在由对车辆（1）的碰撞产生的冲击时，使容纳在方向盘（3）的中心垫部（7）中的头部保护安全气囊袋体（11）和胸部保护安全气囊袋体（12）膨胀展开，从而保护乘员免受该冲击，所述乘员保护装置（10）通过包括根据对车辆（1）的碰撞方式使头部保护安全气囊袋体（11）和胸部保护安全气囊袋体（12）相互独立地膨胀展开，并控制头部保护安全气囊袋体（11）和胸部保护安全气囊袋体（12）在该膨胀展开时的膨胀展开方式的膨胀展开方式控制装置（15）而构成。
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公开(公告)号：CN102951194B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201210252606.5
申请日：2012-07-20
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B62D1/18 , B60R21/203
CPC classification number: B62D1/16 , B60R21/2037
Abstract: 本发明提供一种转向装置，其不会降低给乘员带来的安全感，且能够通过不仅保护乘员头部，还充分保护其它部位来维持在驾驶操作时的安全性，且提高保护乘员不受车辆碰撞而产生的冲击时的安全性。本发明涉及的转向装置(100)通过具有配设于掌舵车辆的转向盘(140)内部且在车辆碰撞时使安全气囊袋体(151)朝向乘员侧膨胀展开来保护乘员的安全气囊模块(150)而构成，其中将在车辆的前进方向为直行时转向盘(140)的位置设为该转向盘(140)的中立位置，所述转向装置包括提前检测对车辆的碰撞的检测装置，和在利用该检测装置检测到对车辆的碰撞时，进行调整使得转向盘(140)的位置处于中立位置的调整装置(130)。
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公开(公告)号：CN102849018B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201210216828.1
申请日：2012-06-27
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60R21/203
CPC classification number: B60R21/233 , B60R21/2032 , B60R2021/0053 , B60R2021/23308
Abstract: 本发明涉及一种乘员保护装置。本发明通过在车辆受到冲击时使乘员的胸部压迫降低，从而提高保护乘员免受车辆冲击时的安全性。本发明涉及的安全气囊装置(10)在车辆(1)受到冲击时使容纳在方向盘(3)的中心垫部(7)中的安全气囊袋体(11)膨胀展开，从而保护乘员免受由车辆(1)碰撞产生的冲击，其中，中心垫部(7)相对于方向盘(3)成非转动结构的方式设置，安全气囊袋体(11)包括第1腔室(11a)和第2腔室(11b)，并且在第1腔室(11a)和第2腔室(11b)中，第2腔室(11b)以能够在方向盘(3)的在车辆上下方向上的下侧边与乘员M之间展开的方式形成。
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公开(公告)号：CN102849008A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210213777.7
申请日：2012-06-25
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60R21/0132 , B60R21/13
CPC classification number: B60R21/0132 , B60R2021/01306 , B60R2021/01313
Abstract: 本发明提供一种能够准确地获得车辆的侧滑速度的车辆用控制装置。根据本实施方式的车辆用控制装置，基于从推定行驶路径(B)中的行驶开始位置经过预定时间之后的推定车辆行驶位置(1′)和与从推定行驶路径(B)中的行驶开始位置经过预定时间之后所对应的实际的车辆行驶位置(1″)，算出作为车辆(1)的宽度方向的移动速度的侧滑速度。据此，能够获得准确的车辆(1)的侧滑速度。
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公开(公告)号：CN102649416B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210043040.5
申请日：2012-02-22
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60R21/233 , B60R21/231
CPC classification number: B60R21/23138 , B60R21/233 , B60R21/239 , B60R2021/23146
Abstract: 本发明涉及乘员保护装置及乘员保护方法。该乘员保护装置具有能够利用一个充气部形成多个腔室的安全气囊，能够通过利用该安全气囊确保车辆侧壁和乘员之间的空间并保护乘员的胸部，来提高在保护乘员免于受到由向车辆侧壁的侧面碰撞引起的冲击时的安全性。该乘员保护装置构成为具有能够利用一个充气部形成多个腔室的安全气囊(12)，通过使该安全气囊在侧门和乘员之间展开，来保护乘员免于向侧门碰撞，多个腔室具有：能够在门扶手(25)沿车辆上下方向上的上部及下部展开的上部腔室(12a)及下部腔室(12b)；和能够在车辆宽度方向上比上部腔室(12a)及下部腔室(12b)更靠近车室侧且在乘员胸部附近展开的胸部腔室(12c)。
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公开(公告)号：CN102951194A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210252606.5
申请日：2012-07-20
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B62D1/18 , B60R21/203
CPC classification number: B62D1/16 , B60R21/2037
Abstract: 本发明提供一种转向装置，其不会降低给乘员带来的安全感，且能够通过不仅保护乘员头部，还充分保护其它部位来维持在驾驶操作时的安全性，且提高保护乘员不受车辆碰撞而产生的冲击时的安全性。本发明涉及的转向装置(100)通过具有配设于掌舵车辆的转向盘(140)内部且在车辆碰撞时使安全气囊袋体(151)朝向乘员侧膨胀展开来保护乘员的安全气囊模块(150)而构成，其中将在车辆的前进方向为直行时转向盘(140)的位置设为该转向盘(140)的中立位置，所述转向装置包括提前检测对车辆的碰撞的检测装置，和在利用该检测装置检测到对车辆的碰撞时，进行调整使得转向盘(140)的位置处于中立位置的调整装置(130)。
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公开(公告)号：CN102849018A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210216828.1
申请日：2012-06-27
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60R21/203
CPC classification number: B60R21/233 , B60R21/2032 , B60R2021/0053 , B60R2021/23308
Abstract: 本发明涉及一种乘员保护装置。本发明通过在车辆受到冲击时使乘员的胸部压迫降低，从而提高保护乘员免受车辆冲击时的安全性。本发明涉及的安全气囊装置（10）在车辆（1）受到冲击时使容纳在方向盘（3）的中心垫部（7）中的安全气囊袋体（11）膨胀展开，从而保护乘员免受由车辆（1）碰撞产生的冲击，其中，中心垫部（7）相对于方向盘（3）成非转动结构的方式设置，安全气囊袋体（11）包括第1腔室（11a）和第2腔室（11b），并且在第1腔室（11a）和第2腔室（11b）中，第2腔室（11b）以能够在方向盘（3）的在车辆上下方向上的下侧边与乘员M之间展开的方式形成。
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公开(公告)号：CN102849017A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210187290.6
申请日：2012-06-07
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60R21/203 , B60R21/231
CPC classification number: B60R21/203 , B60R21/231 , B60R21/23138 , B60R21/233 , B60R2021/23161 , B60R2021/23308 , B60R2021/23316
Abstract: 本发明涉及一种乘员保护装置。通过更均匀地应对关于不同的碰撞方式的冲击值，可以提高保护乘员免受车辆受到碰撞产生的冲击时的安全性。本发明涉及的安全气囊装置(10)被构成为，容纳于方向盘(3)的中心垫部(7)内，并具备在车辆1受到碰撞时可向乘员侧展开的安全气囊袋体(11)，其中中心垫部(7)以相对于方向盘(3)呈非转动构造的方式配设，安全气囊袋体(11)具有配置于该安全气囊袋体(11)的车辆宽度方向的两侧缘处并能够朝向车辆后方侧延伸而展开的第一延伸部(14a)和第二延伸部(14b)。
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公开(公告)号：CN103863234B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201310693335.1
申请日：2013-12-17
IPC: B60R21/013 , B60R22/46
CPC classification number: B60R21/0136 , B60R21/01516 , B60R21/01532
Abstract: 本发明提供了一种车辆乘员保护系统。车辆C）中的车辆乘员保护系统具有第一传感器（21）和在更靠近乘员的座位（SFL）的侧部的第二传感器（22）。第一传感器在乘员的座位在车辆的前后方向上的前方或侧面。第二传感器在第一传感器的后方。该系统还包括碰撞确定部（1），当在第二传感器的信号未超过确定阈值的情形下第一传感器的信号超过确定阈值时，该碰撞确定部推断出发生了碰撞。在推断出发生了碰撞时，碰撞确定部激活移动约束装置（3）以约束乘员而使其不从座位离开。
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公开(公告)号：CN102649414B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210042078.0
申请日：2012-02-22
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60R21/207 , B60R21/23
CPC classification number: B60R21/23138 , B60R2021/0039 , B60R2021/23146
Abstract: 本发明涉及乘员保护装置及乘员保护方法。本发明的目的在于通过能够利用一个充气部形成多个腔室的安全气囊，来确保车辆侧壁和乘员之间的空间并减小乘员的胸部伤害值，从而提高在保护乘员免受由向车辆侧壁的侧撞引起的冲击时的安全性。侧安全气囊装置(10)具有能够利用一个充气部(11)形成多个腔室的安全气囊(12)，且通过使该安全气囊(12)在侧门(20)和乘员之间展开，来保护乘员免于向侧门(20)碰撞，其中，安全气囊(12)具有：能够在乘员的肩部附近展开的车辆侧壁侧腔室(12a)；和能够在车辆宽度方向上比车辆侧壁侧腔室(12a)更靠近车室侧并在乘员的胸部附近展开的车室侧腔室(12b)。
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