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公开(公告)号：CN106240632A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610686721.1
申请日：2016-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、转向器摇臂、一桥直拉杆、第一前桥转向节臂、过渡拉杆、过渡摇臂、二桥直拉杆、第二前桥转向节臂、助力缸、第一前桥、第二前桥、一桥转向节及二桥转向节。本发明的转向系统与现有的转向系统相比，取消了一根过渡拉杆和一个过渡摇臂总成，结构更加简单，降低了系统重量，节省了制造成本；降低了转向力的损失，转向更加轻便；转向系统的自由间隙减少，转向更加精准；本发明的转向系统布置空间紧凑，可节省布置空间；且本转向系统可适用于第二前桥可提升的车型。
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公开(公告)号：CN106080762A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610686645.4
申请日：2016-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、转向器摇臂、一桥过渡拉杆、第一前桥过渡臂、一桥直拉杆、助力缸、助力缸支架、第一前桥转向节臂、第一前桥、二桥过渡直拉杆、第二前桥转向节臂、第二前桥、一桥转向节及二桥转向节、第二前桥过渡臂及二桥直拉杆。本发明的转向系统与现有的转向系统相比，可节省布置空间，助力缸布置在第一前桥过渡臂与第二前桥过渡臂之间，可以为二桥提供装置提供空间；因此本申请的技术方案适用于第二前桥可提升的车型及适用于长前悬的车型。
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公开(公告)号：CN104590368A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510050437.0
申请日：2015-01-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F16C11/08 , B62D7/18 , F16C11/0666 , F16C11/068 , F16C11/083
Abstract: 本发明涉及一种弹性球座及球销接头，包括球座本体，所述球座本体的内侧壁为球形面；所述内侧壁与球头销的下端相配合；所述球座本体的外侧壁径向设置有环形槽；所述球座本体的外侧壁轴向设置有多个方形槽。弹性球座上具有储油结构，相比传统接头润滑效果好；聚氨酯弹性球座取代了传统铁球座以及弹簧，装配简单、重量轻、成本低。
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公开(公告)号：CN106240631A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610686642.0
申请日：2016-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种二桥可提升的汽车双前桥转向系统，包括转向器、转向器摇臂、过渡拉杆、一桥直拉杆、第一前桥转向节臂、过渡摇臂、二桥直拉杆、第二前桥转向节臂、助力缸、助力缸支架、第一前桥、第二前桥、一桥转向节及二桥转向节。本发明的过渡摇臂与助力缸、二桥直拉杆及过渡拉杆之间的连接点由现有技术的三角形分布改进为上下分布，使得助力缸在过渡摇臂上的连接点更加接近助力缸支架上的支点，助力缸活塞杆受力稳定性好且成本低；并且可以满足左右转向的转角需求，获得更大的转角。
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公开(公告)号：CN106080765A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610686690.X
申请日：2016-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: B62D7/18 , F16C11/06 , F16C11/068
Abstract: 本发明涉及一种免维护的转向拉杆接头，包括球销外壳、球头销、六角槽形螺母、伸缩防尘罩、卡簧、锁紧罩、球销上底座及球销下底座。本发明通过球销上底座的设计，减小球头销的球头结构与金属球销外壳的接触面积，避免球销接头在摆动过程中球头销与球座的刚性接触，避免球头销断裂失效；保证球头销的球头结构的上下两端的润滑效果，使球头结构的上下两端均得到较好的润滑，避免球头结构的一端磨损较快。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106379109A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610848883.0
申请日：2016-09-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60B35/00
CPC classification number: B60B35/00
Abstract: 本发明涉及重型卡车前桥工字梁结构，包括工字梁本体、左连接部、右连接部、左拳部及右拳部；工字梁本体包括上部工字梁本体、下部工字梁本体及中部工字梁本体；下部工字梁本体的下表面与下部工字梁本体的轴向中线平行；上部工字梁本体的宽度的中点、中部工字梁本体的宽度的中点及下部工字梁本体的宽度的中点的连线为非直线。本申请降低了工字梁的落差，改善了整车通过性，使汽车能应对更加复杂的行驶工况；通过非对称设计，解决了工字梁整体应力分布不均匀，局部刚度较大的问题，改善整车平顺性和舒适性。
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公开(公告)号：CN106184362A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610686688.2
申请日：2016-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转包括转向器、转向器摇臂、一桥直拉杆、第一前桥转向节臂、二桥直拉杆、第二前桥转向节臂、第一前桥、第二前桥、一桥转向节及二桥转向节。本发明的转向系统与现有的转向系统相比，取消了过渡拉杆和过渡摇臂总成，结构更加简单，降低了系统重量，节省了制造成本；同时因取消了过渡拉杆和过渡摇臂总成，减少了两个旋转副和五个球铰点，降低了转向力的损失，转向更加轻便；转向系统的自由间隙减少，转向更加精准；本发明的转向系统布置空间紧凑，可节省布置空间；且本转向系统可适用于第二前桥可提升的车型。
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公开(公告)号：CN106080768A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610686643.5
申请日：2016-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双前桥汽车转向系统，包括转向器、转向器摇臂、一桥过渡拉杆、第一前桥过渡臂、一桥直拉杆、助力缸、助力缸支架、第一前桥转向节臂、第一前桥、二桥直拉杆、第二前桥转向节臂、第二前桥、一桥转向节及二桥转向节。本发明的转向系统与现有的转向系统相比，取消了一个过渡拉杆和一个过渡摇臂总成，结构更加简单，降低了系统重量，节省了制造成本；同时因取消了一个过渡拉杆和一个过渡摇臂总成，降低了转向力的损失，转向更加轻便；转向系统的自由间隙减少，转向更加精准；本发明的转向系统布置空间紧凑，可节省布置空间；且为二桥提升装置提供了空间。
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公开(公告)号：CN105109545A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510645808.X
申请日：2015-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D3/00
Abstract: 本发明提供了一种方向机支架结构，其包括方向机支架，所述方向机支架包括用于与车架的左纵梁相连接的第一板、用于与方向机相连接的第二板以及连接所述第一板与所述第二板的连接轴；所述方向机上的转向垂臂位于所述第一板与所述第二板之间；所述第二板上靠近所述转向垂臂的摆动端的一侧设置有限位部，所述限位部上具有用于与所述摆动端相挡接的限位端。本发明的方向机支架结构，其第二板上设置有限位部，该限位部的限位端能够与转向垂臂的摆动端相挡接，有效地限制了转向垂臂的摆动角度，使得转向垂臂的摆动角度不会过大，从而较好地避免了转向轮出现转动角度过大的问题。
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公开(公告)号：CN106218318A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610726618.5
申请日：2016-08-25
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60B27/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车轮毂结构，包括轮毂、ABS齿圈、ABS传感器、ABS传感器支架及制动底板；轮毂包括轮毂本体及设置于轮毂本体一端的法兰盘；在轮毂本体的外侧表面上近法兰盘处设置有一圈第一台阶面；ABS齿圈固定于第一台阶面上；在轮毂本体的内侧设置有轮毂轴承安装孔；第一台阶面位于法兰盘与轮毂轴承安装孔相对应的轮毂本体外侧表面之间。本发明的轮毂整体加强，增大轮毂内轴承安装孔处的壁厚，增大其刚度，可有效降低轮毂内轴承松动、磨损的故障率，延长了轮毂的使用寿命；由于ABS齿圈远离轮毂轴承安装孔端部，可以有效避免其受到轴承润滑油脂的污染。
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