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公开(公告)号：CN109649339B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201811426638.6
申请日：2018-11-27
申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC分类号： B60S1/66
摘要： 本发明公开了一种电动客车电驱动系统自动除尘装置，包括打气泵、储气装置、自动排气阀、二位四通电磁阀、调节阀、气体喷嘴装置，排风装置等。打气泵通过管路与储气装置相连接，储气装置与制动气路、自动排气阀及二位四通电磁阀相连接；本发明设计简单、合理，当车辆在行驶过程中，由于频繁制动及开关门,打气泵始终处于间歇工作状态，储气装置的压力忽高忽低，当储气系统压力较高时，常规处理方式通常是自动排气阀接通，向车辆外部排气，造成气源和打气泵工作时电能的浪费，本方案中将打气泵工作时，储气装置压力较高时排气阀排出的气体合理加以利用，用于车辆的自动除尘，不但节省了电能，同时，电驱动系统室内的浮尘也得到了清除。
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公开(公告)号：CN109649339A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811426638.6
申请日：2018-11-27
申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC分类号： B60S1/66
摘要： 本发明公开了一种电动客车电驱动系统自动除尘装置，包括打气泵、储气装置、自动排气阀、二位四通电磁阀、调节阀、气体喷嘴装置，排风装置等。打气泵通过管路与储气装置相连接，储气装置与制动气路、自动排气阀及二位四通电磁阀相连接；本发明设计简单、合理，当车辆在行驶过程中，由于频繁制动及开关门,打气泵始终处于间歇工作状态，储气装置的压力忽高忽低，当储气系统压力较高时，常规处理方式通常是自动排气阀接通，向车辆外部排气，造成气源和打气泵工作时电能的浪费，本方案中将打气泵工作时，储气装置压力较高时排气阀排出的气体合理加以利用，用于车辆的自动除尘，不但节省了电能，同时，电驱动系统室内的浮尘也得到了清除。
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公开(公告)号：CN109435877A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811542944.6
申请日：2018-12-17
申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统，包括低压蓄电池、低压蓄电池正极、低压蓄电池负极、保险、小充电机、小充电机正极输出、小充电机负极输出、整车控制器、机械式总电源开关和车身骨架，所述小充电机正极输出通过保险与低压蓄电池正极连接。本发明的有益效果是：本发明通过在机械式总电源开关上设置位置传感器，来采集位置传感器根据机械式总电源开关通断的位置变化输出的反馈信号给整车控制器。整车控制器通过增加信号采集端口以及控制逻辑，来处理该反馈信号从而来控制小充电机的启停。从根本上解决控负总电源开关失效的问题，提高整车安全性和可靠性。本发明具有良好的社会效益，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN109435877B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201811542944.6
申请日：2018-12-17
申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动客车用防控负机械式总电源开关失效的控制系统，包括低压蓄电池、低压蓄电池正极、低压蓄电池负极、保险、小充电机、小充电机正极输出、小充电机负极输出、整车控制器、机械式总电源开关和车身骨架，所述小充电机正极输出通过保险与低压蓄电池正极连接。本发明的有益效果是：本发明通过在机械式总电源开关上设置位置传感器，来采集位置传感器根据机械式总电源开关通断的位置变化输出的反馈信号给整车控制器。整车控制器通过增加信号采集端口以及控制逻辑，来处理该反馈信号从而来控制小充电机的启停。从根本上解决控负总电源开关失效的问题，提高整车安全性和可靠性。本发明具有良好的社会效益，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN109532523A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910019646.7
申请日：2019-01-09
申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种兼容多种充电方式的动力电池电气系统，包括BMS主控板、电流传感器、BMS辅控板、充电插座一、充电插座二、电池组、电压采集器和绝缘监测仪，本发明的有益效果是：本发明能实现纯电动客车三种充电方式，通用性及实用性强。其中，单桩单枪适用于夜晚充满电就能满足单日运营需求的地区，单桩双枪适用于单桩输出电流能力大于动力电池系统电流承受能力的场合，双桩双枪适用于单桩输出电流能力小于动力电池系统电流承受能力的场合，且即使充电时其中一台充电桩出现故障，也不影响另一台充电桩与电池系统的正常充电。不同的充电方式可满足不同地区客户的需求；本发明具有良好的社会效益，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN109050311A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810950050.4
申请日：2018-08-20
申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L11/18 , H01M8/04955 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04007
CPC分类号： H01M8/04955 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04074 , H01M2250/20
摘要： 本发明公开一种氢燃料客车用主回路开路保护的控制系统及方法，该控制系统包括燃料电池电堆端、动力电池端与CAN网络，电池电堆端与动力电池端通过升压器T连接，CAN网络用于整车的CAN通讯，CAN网络分两路CAN通讯，减少CAN线负载率，提高VCU资源利用率，便于快速排查出高压零部件出现故障位置并及时解决故障问题，有利于调试与售后，利用该控制系统，本发明能够在燃料电池电动汽车的主回路电路出现问题时，将燃料电池电堆中残留的氢气和氧气进行化学反应产生的多余电量及时放掉，以避免对其他电子元器件造成损伤，造成氢燃料电池的使用寿命与耐久度大幅下降，有效保护燃料电池电堆性能、降低动力电池系统能耗、提高燃料电池系统过程的安全性与可靠性。
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公开(公告)号：CN107521371A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710855564.7
申请日：2017-09-20
申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1818 , B60L11/1801 , B60L11/1811 , B60L11/1874 , B60L2200/18 , B60L2210/10
摘要： 本发明涉及一种双源无轨电车充电控制系统，包括动力电池、充电枪及集电杆线网，所述动力电池的正极通过接触器K4与集电杆线网的正极连接，动力电池的负极通过接触器K1与集电杆线网的负极连接，所述充电枪的正极通过接触器K3与动力电池的正极连接，充电枪的负极通过接触器K2与动力电池的负极连接。本发明通过控制相应充电接触器的闭合和断开，实现双源无轨电车的智能充电，提高了双源无轨电车充电的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN106229570A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610864732.4
申请日：2016-09-29
申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005 , H01M10/42 , B60L50/50 , B60L58/10 , B60L58/20 , H01M10/4207 , H01M10/425 , H01M2010/4271
摘要： 本发明涉及一种双电池安全切换控制系统及其切换控制方法，包括第一动力电池系统、第二动力电池系统、切换接触器、总正接触器和切换开关，所述第一动力电池系统与切换接触器的常闭触点相连，第二动力电池系统与切换接触器的常开触点相连，切换接触器的输出端与总正接触器的输入端相连，总正接触器的输出端与高压负载相连，所述切换接触器及总正接触器的线圈均与整车控制器相连，所述切换开关与整车控制器相连，整车控制器与电池管理系统信号连接。本发明解决了双电池系统电池安全切换安全问题，提高了整车的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN209389177U
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201920174724.6
申请日：2019-01-31
申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/6568
摘要： 本实用新型公开了一种新能源客车用动力电池舱的强制冷风降温系统，包括降温装置、电池舱、电池系统、风管和风罩，所述电池舱为中空长方体形结构，且所述电池舱内部下方设置有电池系统，所述电池舱上方中部设置有降温装置。本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将冷气输送到电池舱，流经电池，利用电池舱内单向流动的气流将电池产生的热量带走，散热降温效果相对传统的自然散热方式有显著提升。同时，出风口和风管数目、风扇和风机的功率可根据电池舱内动力电池的产热情况进行选择安装，以达到合适的散热降温效果，保证动力电池处于适宜的工作环境温度，延长了动力电池的使用寿命，消除了动力电池产热过多带来的安全隐患。
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公开(公告)号：CN209351259U
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201920033690.9
申请日：2019-01-09
申请人： 安徽安凯汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种兼容多种充电方式的动力电池电气系统，包括BMS主控板、电流传感器、BMS辅控板、充电插座一、充电插座二、电池组、电压采集器和绝缘监测仪，本实用新型的有益效果是：本实用新型能实现纯电动客车三种充电方式，通用性及实用性强。其中，单桩单枪适用于夜晚充满电就能满足单日运营需求的地区，单桩双枪适用于单桩输出电流能力大于动力电池系统电流承受能力的场合，双桩双枪适用于单桩输出电流能力小于动力电池系统电流承受能力的场合，且即使充电时其中一台充电桩出现故障，也不影响另一台充电桩与电池系统的正常充电。不同的充电方式可满足不同地区客户的需求；本实用新型具有良好的社会效益，适合推广使用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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