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公开(公告)号：CN116588002A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310217952.8
申请日：2023-03-08
Applicant: 宇通客车股份有限公司
IPC: B60R16/02 , B60R16/023 , B60L3/00 , G01R31/327
Abstract: 本发明涉及一种车载高压控制系统及其高压接触器剩余寿命均衡控制方法，包括电源、高压负载和用于断开高压负载电源的接触器；高压负载通过第一接触器连接电源正极，通过第二接触器连接电源负极；在设定时间内，通过先断开第一接触器断开高压负载电源；当第一接触器的剩余寿命小于第二接触器的剩余寿命，且第一接触器的剩余寿命和第二接触器的剩余寿命的差值超过设定值，则在以后的一定时间段(可设定)内通过断开第二接触器实现断开高压负载电源；当第二接触器的剩余寿命小于第一接触器的剩余寿命，且第二接触器的剩余寿命和第一接触器的剩余寿命的差值超过设定值，则再在后面的一定时间段(可设定)内通过先断开第一接触器断开高压负载电源。
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公开(公告)号：CN115810520A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202111070036.3
申请日：2021-09-13
Applicant: 宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种手动维修开关。其具体包括：固定底座，包括筒状壳体，筒状壳体的内腔中固定有第一、第二接电端子；受控断路装置，安装于筒状壳体的内腔中，其内具有输电导体，输电导体连接有两个高压连接端；手动插头，包括插头外壳，插头外壳内固定有过渡连接排，过渡连接排具有连接排插接端；插接口，设于筒状壳体内；在手动插头从筒状壳体的开口处插接于固定底座上后，连接排插接端伸入插接口内；控制线路，用于控制受控断路装置在风险条件下动作而切断输电导体，断开输电通路。如此，通过外部主动控制来驱动切断供电回路的手动维修开关不受熔断器适配的熔断电流的范围影响，能够在需要的条件下及时切断供电回路，安全性和可靠性较高。
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公开(公告)号：CN111641091B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201910157119.2
申请日：2019-03-01
Applicant: 宇通客车股份有限公司
IPC: H01R31/06 , H01R13/02 , H01R13/502 , H01M50/503
Abstract: 本发明涉及一种集成连接器以及使用该集成连接器的电池包和车辆。集成连接器，包括具有接线腔的接线盒，接线盒上设有供动力电缆端子进入接线腔的进线孔，动力电缆端子导电连接的转接端子排，接线盒上固定有处于接线腔外的转接接触件，转接接触件的外端与电池包外线连接，转接接触件的内端和电池包内线连接。转接接触件的外端与电池包外线在接线盒的外接口处相连，转接接触件的内端与电池包内导线在接线盒的内接口处相连，实现了电池包内外的连接，将电池包外线集中连接在集成连接器上，只需要在电池包的接口面板上开设一个与集成连接器适配的开孔，减少了电池包的装配工作量，提高了电池包的接线效率。
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公开(公告)号：CN111619349A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910146819.1
申请日：2019-02-27
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60R16/023 , H02B1/26
Abstract: 本发明涉及一种配电装置及使用该装置的车辆，该配电装置包括壳体，壳体的底部设置有底座，底座中开设有或者底座与壳体之间形成与外界连通的接线端口布设空间，接线端口布设空间内布设相关接线端口。座式的配电装置在底座中开设有与外界连通的接线端口布设空间；或者在底座与壳体之间形成与外界连通的接线端口布设空间，该接线端口布设空间可以布置接线端口，使得布置的接线端口在配电装置内，缩小了配电装置的占用空间，有利于整车布置。
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公开(公告)号：CN116766937A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310650076.8
申请日：2023-06-02
Applicant: 宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆电流异常保护控制方法及高压回路，属于高压回路异常保护领域，一种新能源车辆电流异常保护控制方法，高压回路上串设有激励熔断器；检测高压回路上的电流，判断是否出现异常电流，当出现异常电流时判断车辆所处状态，若车辆处于充电状态或车辆车速小于等于Vkm/h时，控制激励熔断器直接开断；当车速大于Vkm/h时，则控制电机输出功率降为0,同时识别车辆转向的配置信息，若为双源转向系统，则切换至低压转向状态并控制激励熔断器开断；若为非双源转向系统，则等待车速小于等于Vkm/h时控制激励熔断器开断。该方法保证在出现异常电流时即可以快速切断高压回路保护负载，又不会因新能源车辆的转向系统的失控带来额外的安全隐患。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116653856A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310087164.1
申请日：2023-02-07
Applicant: 宇通客车股份有限公司
IPC: B60R25/30 , B60R25/01 , B60R25/102
Abstract: 本发明涉及电动汽车的动力电池的防盗领域，公开了一种电动汽车电池防盗方法及系统,包括用于与远程监控云平台连接的电池防盗模块，通过电池防盗模块获取车辆数据，并判断BMS的工作状态；当BMS处于充电状态时，若检测到车辆存在高压环路互锁故障信号，或检测到BMS内部通讯故障信号，则车辆存在电池被盗风险；当BMS处于自动唤醒状态时，若云端超时未收到监控报文，或检测到BMS内部通讯故障信号，则车辆存在电池被盗风险；当BMS处于可用状态时，若检测到车辆存在高压环路互锁故障信号，或检测到BMS内部通讯故障信号，则车辆存在电池被盗风险。无论是高压断开，还是低压线缆断开，均能够监控电池是否被盗，使得车辆防盗功能更加全面。
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公开(公告)号：CN115923586A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111146231.X
申请日：2021-09-28
Applicant: 宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电池系统过电流保护方法及车辆，属于车辆电池安全防护领域。由于目前车辆的电池系统不能实现全电流阶段的过电流防护，本发明提供的电池系统过电流保护方法，能够在与电池系统连接的高压回路出现异常电流时，通过实时检测该高压回路中的电流，在整车处于充电状态时，比较实时充电电流和预设的充电电流标准，若该充电电流满足充电故障分断条件，则执行分断指令，断开连接电池系统和充电机的充电高压回路；在整车处于行车状态时，比较电池系统的实时放电电流和预设的放电电流标准，若该放电电流满足行车故障分断条件，则执行分断指令，断开连接电池系统与负载的放电高压回路，确保电池系统的安全。
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公开(公告)号：CN115871462A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111146252.1
申请日：2021-09-28
Applicant: 宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电池系统的激励熔断保护方法及车辆，属于车辆安全防护技术领域。通过电流检测模块获取电池系统与高压回路之间流通的电流，发送给控制模块，控制模块将该电流与第一设定值进行比较，若该电流大于第一设定值，持续进行检测，若该电流持续的时间超过设定的时间标准，则认为电池系统的实际工作情况超过电池系统的耐受能力，控制模块向执行模块发送分断指令。执行模块包括导电板，导电板串联在电池系统与高压回路之间，当接收到分断指令时，断开导电板，就可以断开电池系统与高压系统的通电，保护电池系统安全。控制模块还可将该电流与第二设定值进行比较，若该电流大于第二设定值，则发送分段指令给执行模块，实现分断。
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公开(公告)号：CN113721160A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010457295.0
申请日：2020-05-26
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/52 , G01R31/66 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 本发明涉及一种电池系统加热回路及其故障检测方法，属于加热设备技术领域。其中方法为，在加热正极接触器和加热负极接触器断开的情况下，当第一开关和第二开关均闭合时，获取第一电阻的电压U1和第二电阻的电压U2；若|U1|+|U2|在|UN|的第一设定范围内，则判断加热接口正极和加热接口负极短接；当第一开关闭合、第二开关断开时，获取第一电阻的电压U1；若|U1|在|UN|的第二设定范围内，则判断加热接口负极和电池组正极短接；当第一开关断开、第二开关闭合时，获取第二电阻的电压U2；若|U2|在|UN|的第三设定范围内，则判断加热接口正极和电池组负极短接。本发明实现加热接口的故障定位，整个检测过程在加热装置未启动时进行，可以提前检测故障，保证电池系统的正常加热。
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公开(公告)号：CN112540550A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201910893963.1
申请日：2019-09-20
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G05B19/042 , G01D21/02 , B60L58/10
Abstract: 本发明涉及一种大型新能源车辆。该车辆包括车辆本体、主控器、设置在车辆本体内不同位置的电池包，每个电池包上设置有从控器，各从控器与主控器之间形成无线通信网络，每个从控制器和主控制器均为一个无线通信节点；各从控制器、主控制器均包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，实现以下步骤：对于一个从控器，预存储该从控器到主控器的最优传输路径上的下一个无线通信节点，使得各从控器将所采集的信息以最优传输路径传输至主控器。本发明根据电池包分布的特点，将各电池包的从控器与主控器采用组网的方式进行通信，将各从控器采集的信息按照最优传输路径上传至主控器，提高从控器与主控器之间通信的可靠性。
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