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公开(公告)号:CN118569657B
公开(公告)日:2024-10-22
申请号:CN202411059758.2
申请日:2024-08-05
Applicant: 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心)
IPC: G06Q10/0635 , G06F18/23213 , G06Q10/04 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种车路协同路侧单元部署方法,包括以下步骤:1:基于历史车辆轨迹数据,使用K‑means++算法进行聚类分析,生成路侧单元预部署位置集;2:对部署区域现场进行踏勘,检查路侧单元预部署位置在实际位置中是否可以部署;3:构建考虑部署成本收益、覆盖道路收益和覆盖交通安全风险收益的路侧单元部署模型;4:使用0‑1背包算法求解路侧单元部署模型的收益矩阵;5:基于收益矩阵,生成最优部署方案。该方法旨在考虑部署成本、覆盖道路长度和交通安全风险的前提下获得最优RSU部署位置,确保部署方案的最优性。
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公开(公告)号:CN118569657A
公开(公告)日:2024-08-30
申请号:CN202411059758.2
申请日:2024-08-05
Applicant: 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心)
IPC: G06Q10/0635 , G06F18/23213 , G06Q10/04 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种车路协同路侧单元部署方法,包括以下步骤:1:基于历史车辆轨迹数据,使用K‑means++算法进行聚类分析,生成路侧单元预部署位置集;2:对部署区域现场进行踏勘,检查路侧单元预部署位置在实际位置中是否可以部署;3:构建考虑部署成本收益、覆盖道路收益和覆盖交通安全风险收益的路侧单元部署模型;4:使用0‑1背包算法求解路侧单元部署模型的收益矩阵;5:基于收益矩阵,生成最优部署方案。该方法旨在考虑部署成本、覆盖道路长度和交通安全风险的前提下获得最优RSU部署位置,确保部署方案的最优性。
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公开(公告)号:CN117874165A
公开(公告)日:2024-04-12
申请号:CN202410016866.5
申请日:2024-01-05
Applicant: 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心)
IPC: G06F16/33 , G06F40/289 , G10L15/22 , G10L15/26
Abstract: 本发明公开了一种交通信息播报自适应提词方法,该方法采用实时语音监测技术,用户可自主决定结束播报时机。解决了在播报过程中,出现新增内容或提词有误而不得不临时说出与整篇提词无关的语句,导致系统直接中断的问题;可对播报信息文本进行预处理,有助于减小后续匹配处理时的时间复杂度和空间复杂度;使用二次匹配的方式,解决了当前语音文本与整篇提词文字中多条语句重复时应该如何定位匹配的问题,显著提高了匹配的精度;最后该方法使用n维向量的余弦计算公式计算文本匹配度,并根据使用场景提出匹配阈值P的具体数值,显著提高了匹配的准确性,以确保车辆驾驶员能够及时获得准确的交通信息,保障行车安全和交通畅通。
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公开(公告)号:CN113147663A
公开(公告)日:2021-07-23
申请号:CN202110518514.6
申请日:2021-05-12
Applicant: 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心)
Abstract: 本发明公开了一种安全带智能预紧锁止装置及其使用方法,该装置包括动力输入机构、驱动机构和卷收机构;该装置能保证在车辆不发生危险时和普通安全带一样能够自由伸缩,而一旦判断车辆发生危险或有发生危险的可能,安全带机构的控制单元将发出预紧信号、预警信号和锁止信号,此时安全带将会被反方向回卷收紧,减少乘员与安全带之间的松弛量,同时利用电控锁止机构将安全带的抽拉功能锁止,防止因乘员的身体前冲惯性再把安全带拉出而导致的松弛量增加。也防止车辆减速度过大时,安全松弛量和间隙会使乘员与车内硬质物体发生二次碰撞,或被甩出安全带甚至被甩出车辆而发生极度危险状况,以此提高对乘员的安全保护能力。
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公开(公告)号:CN216331898U
公开(公告)日:2022-04-19
申请号:CN202121010899.7
申请日:2021-05-12
Applicant: 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心)
Abstract: 本实用新型公开了一种安全带智能预紧锁止装置,该装置包括动力输入机构、驱动机构和卷收机构;该装置能保证在车辆不发生危险时和普通安全带一样能够自由伸缩,而一旦判断车辆发生危险或有发生危险的可能,安全带机构的控制单元将发出预紧信号、预警信号和锁止信号,此时安全带将会被反方向回卷收紧,减少乘员与安全带之间的松弛量,同时利用电控锁止机构将安全带的抽拉功能锁止,防止因乘员的身体前冲惯性再把安全带拉出而导致的松弛量增加。也防止车辆减速度过大时,安全松弛量和间隙会使乘员与车内硬质物体发生二次碰撞,或被甩出安全带甚至被甩出车辆而发生极度危险状况,以此提高对乘员的安全保护能力。
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