-
公开(公告)号：CN113460222B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202110951992.6
申请日：2021-08-19
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种B型储舱分体式次屏壁，分体式次屏壁通过垂向支撑位于主屏壁与船体结构之间。分体式次屏壁包括轴撑区，轴撑区整体呈十字型，轴撑区的横向轴承与B型舱底部横向中心轴线相平行，轴撑区的纵向轴撑与B型舱底部纵向中心轴线相平行，横向轴撑与纵向轴撑上等间距设置有多个向下凹陷的集液槽。或者分体式次屏壁包括轴撑区和侧撑区，侧撑区呈方形，侧撑区与轴撑区柔性连接，侧撑区与轴撑区通过垂向支撑固定在主屏壁与船体结构之间。本发明的这种分体式次屏壁，其根据疲劳及裂纹扩展分析结果，轴撑区与侧撑区可以自由组合形成任意形状的次屏壁，灵活设置轴撑区和侧撑区，将次屏壁设置在所需位置，节省材料，降低成本。
-
公开(公告)号：CN111661277A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010452989.5
申请日：2020-05-26
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63C3/00
摘要： 一种船舶下水封轴固桨系统，有主机曲轴和飞轮，飞轮通过螺栓固定在主机曲轴上，飞轮表面等间距设置有多个圆形孔；在船舱底部左侧槽舱壁上设置有第一眼板，船舱底部右侧槽舱壁上设置有第二眼板，拴紧器一端穿过圆形孔后与第一眼板连接固定，尼龙吊带一端穿过圆形孔后与第二眼板连接固定，尼龙吊带与第二眼板之间设置有卸扣，拴紧器连接的圆形孔与尼龙吊带连接的圆形孔对称设置在飞轮上。本发明在保留原来功能不变的情况下，依靠船舶现有结构发明了一套全新的船舶下水封轴固桨系统。该发明能够完全抵消船舶下水过程中所存在的扭矩，可以通过理论力学公式对该系统的强度进行校核，并且可以取消原固桨方案的固桨工装，简化了建造、加工工艺。
-
公开(公告)号：CN109501961B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201811491921.7
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B15/00
摘要： 本发明公开了一种基于异形加强结构的分段滑道连接桅杆，包括位于上部的第一桅杆杆件、通过第一滑道套接于第一桅杆杆件下部外围的第二桅杆杆件，以及通过第二滑道套接于第二桅杆杆件下部外围的第三桅杆杆件，第一桅杆杆件、第二桅杆杆件和第三桅杆杆件均为矩形中空杆；第三桅杆杆件的顶端的两个顶角处均背离第三桅杆杆件的轴向朝外水平连接有水平盖板，两个顶角为临近风帆的内曲面的两个顶角；水平盖板的外边缘倾斜向下连接有倾斜外板；水平盖板和倾斜外板的两侧分别通过一块过渡板连接；该发明在保证控制桅杆重量增加最少且满足三段桅杆杆体连接无障碍的前提下，增大了桅杆高应力区的结构强度。
-
公开(公告)号：CN109501961A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811491921.7
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B15/00
摘要： 本发明公开了一种基于异形加强结构的分段滑道连接桅杆，包括位于上部的第一桅杆杆件、通过第一滑道套接于第一桅杆杆件下部外围的第二桅杆杆件，以及通过第二滑道套接于第二桅杆杆件下部外围的第三桅杆杆件，第一桅杆杆件、第二桅杆杆件和第三桅杆杆件均为矩形中空杆；第三桅杆杆件的顶端的两个顶角处均背离第三桅杆杆件的轴向朝外水平连接有水平盖板，两个顶角为临近风帆的内曲面的两个顶角；水平盖板的外边缘倾斜向下连接有倾斜外板；水平盖板和倾斜外板的两侧分别通过一块过渡板连接；该发明在保证控制桅杆重量增加最少且满足三段桅杆杆体连接无障碍的前提下，增大了桅杆高应力区的结构强度。
-
公开(公告)号：CN109649619B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201811490747.4
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63H9/06
摘要： 本发明公开了一种井桁式风帆帆面骨架结构，所述风帆帆面包括位于中间的中部帆面(11a)，连接在中部帆面(11a)上方的第二端部(12)、连接在中部帆面(11a)下方的第三端部(13)、连接在中部帆面(11a)左侧的第四端部(14)，以及连接在中部帆面(11a)右侧的第五端部(15)；中部帆面(11a)内部设置多个第一横向支撑结构(1)，以及多个第一垂向支撑结构(2)，多个第一横向支撑结构(1)与多个第一垂向支撑结构(2)之间的夹角为90°；第一垂向支撑结构(2)的上、下两端分别延伸至第二端部(12)及第三端部(13)内；本发明可有效控制帆面骨架的重量，提高材料利用率。通过上述布置，结构满足在风载荷、重力和惯性载荷的共同作用下的强度要求，且重量得到优化。
-
公开(公告)号：CN109677581A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811494559.9
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63H9/06
摘要： 本发明公开了一种骨架交叉式风帆，包括风帆帆面(1)和支撑所述风帆帆面(1)的骨架，骨架包括若干间隔设置的横向板材(6)、与横向板材(6)垂直且间隔设置的若干纵向板材(7)，以及设置在横向板材(6)和纵向板材(7)围成的方格内且相互交叉的斜向板材(8)；骨架分为帆面中部骨架(2)、帆面顶端骨架(3)、帆面底端骨架(4)，以及帆面两侧骨架(5)。本发明在节约钢材的前提下，减少焊接工作量与风帆帆面重量；通过布置帆面中部与端部的骨架结构间距，提高钢材利用率。本发明简化了建造、加工工艺，减轻了重量，减少了焊接工作量，达到成本低、强度高的效果。本发明的优点在于不仅满足结构强度，同样能够进行重量控制。
-
公开(公告)号：CN109649619A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811490747.4
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63H9/06
摘要： 本发明公开了一种井桁式风帆帆面骨架结构，所述风帆帆面包括位于中间的中部帆面(11a)，连接在中部帆面(11a)上方的第二端部(12)、连接在中部帆面(11a)下方的第三端部(13)、连接在中部帆面(11a)左侧的第四端部(14)，以及连接在中部帆面(11a)右侧的第五端部(15)；中部帆面(11a)内部设置多个第一横向支撑结构(1)，以及多个第一垂向支撑结构(2)，多个第一横向支撑结构(1)与多个第一垂向支撑结构(2)之间的夹角为90°；第一垂向支撑结构(2)的上、下两端分别延伸至第二端部(12)及第三端部(13)内；本发明可有效控制帆面骨架的重量，提高材料利用率。通过上述布置，结构满足在风载荷、重力和惯性载荷的共同作用下的强度要求，且重量得到优化。
-
公开(公告)号：CN109614690A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811492210.1
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种确定集装箱船绑扎桥与上层建筑连接结构厚度的方法，通过建立振动模型完成避振分析、计算振动幅值、分析设计载荷下结构应力、实船振动幅值测量、分析实船测得载荷下结构应力五个步骤，得到最终连接结构尺寸。本发明适用于所有带有绑扎桥结构的集装箱船，解决带有绑扎桥结构的集装箱船中连接结构由振动引起的疲劳问题，通过实船监测数据代替模型分析数据，二次分析校核结构尺寸，可有效解决反复更换连接结构，给船舶建造造成的麻烦，有效的降低了绑扎桥与上层建筑连接结构发生疲劳破坏的风险，提高集装箱船运营的安全性，提高前期设计的可靠性和后期维护的实效性。
-
公开(公告)号：CN115630459A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211331078.2
申请日：2022-10-28
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于专用装置改造集装箱船实现汽车运载的规划方法，首先根据船舶需要适装汽车的情况以及运输集装箱的总布置图；此后，规划固定汽车装置框架内汽车固定布置简图和底面内对应轮载大小及接触面积简图，进而确定固定汽车装置内平地面摩擦自固定设计、辅助摩擦限位设计、辅助绑扎固定汽车设计，最后完成固定汽车装置内部的汽车固定系统规划。本发明方法的装置可以将集装箱船舶集装箱载运标准汽车的载货量提高80％以上。
-
公开(公告)号：CN109614690B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201811492210.1
申请日：2018-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种确定集装箱船绑扎桥与上层建筑连接结构厚度的方法，通过建立振动模型完成避振分析、计算振动幅值、分析设计载荷下结构应力、实船振动幅值测量、分析实船测得载荷下结构应力五个步骤，得到最终连接结构尺寸。本发明适用于所有带有绑扎桥结构的集装箱船，解决带有绑扎桥结构的集装箱船中连接结构由振动引起的疲劳问题，通过实船监测数据代替模型分析数据，二次分析校核结构尺寸，可有效解决反复更换连接结构，给船舶建造造成的麻烦，有效的降低了绑扎桥与上层建筑连接结构发生疲劳破坏的风险，提高集装箱船运营的安全性，提高前期设计的可靠性和后期维护的实效性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
24 条记录 (耗时 0.035 秒)
